物流業(yè)潛在失效模式與效應(yīng)分析重在事前預(yù)防，而不是事后的控制。“防火”重于“救火” 從管理學(xué)控制論的角度看，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，做到防患于未然才是真正的高手。

發(fā)現(xiàn)并評估物流潛在的失效和可能的后果，減少這些潛在的風(fēng)險，從而提升整體供應(yīng)鏈的可靠性。

讓我們來舉幾個例子說明。

包裝設(shè)計

潛在失效模式是產(chǎn)品包裝問題，風(fēng)險值到達(dá)了120，這時候必須采取行動。通過重新設(shè)計包裝方式，然后把包裝好的產(chǎn)品放置在卡車上進(jìn)行道路顛簸試驗，來確定新的包裝方式是否會對產(chǎn)品在運輸搬運過程中造成損壞。

在完成了這項措施以后，該項的風(fēng)險值被重新評估，降低到30，這個過程的潛在風(fēng)險被大幅降低，屬于可接受的范圍之內(nèi)。

配送上線

潛在失效模式是零件變形，影響產(chǎn)品裝配，風(fēng)險值達(dá)到90，需要采取改善措施。通過改變搬運容器為專用的塑料箱，并重新評估風(fēng)險值為24，這個潛在風(fēng)險受到了控制。

成品發(fā)貨

潛在失效模式是成品發(fā)貨錯誤，由于風(fēng)險值只有24，屬于不需要采取改善措施的范圍，因此并沒有針對該項目進(jìn)行整改。

風(fēng)險值超過多少就需要采取改進(jìn)的行動？這個標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)和企業(yè)的目標(biāo)定位有關(guān)。在實際運用過程中，標(biāo)準(zhǔn)一般在60-150之間不等。