進(jìn)入下半年之后，小鵬迎來了轉(zhuǎn)機。

自王鳳英加入小鵬之后，小鵬產(chǎn)品定位開始變得清晰起來了。有媒體曾表示，在今年4月，王鳳英帶著產(chǎn)品規(guī)劃、銷售團(tuán)隊，圍繞著 G6 的核心配置和價格進(jìn)行了六七輪討論。

最終，這款車成了“拯救”小鵬銷量的爆款車之一。

進(jìn)入到了下半年之后，小鵬的變化開始變得明顯，無論是資本運作還是對外合作。作為“蔚小理”三家中表現(xiàn)最差的一家，小鵬今年卻化身成為了一匹“黑馬”。

8月28日早，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布，雙方將達(dá)成戰(zhàn)略合作。受此影響，小鵬汽車港股大漲近11%，市值升至1250億港元。

小鵬在港交所公告稱，為了與滴滴全球股份有限公司就滴滴集團(tuán)目前開展的智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，公司于8月27日與滴滴及標(biāo)的控股公司簽訂股份購買協(xié)議，有條件同意收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，收購的最高對價約為58.35億港元。

交易完成之后，滴滴將成為小鵬的戰(zhàn)略股東。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，小鵬將推出一個全新的汽車品牌，項目代號為“MONA”，首款產(chǎn)品為定價15萬元左右的A級車型，并同時面向C端和B端銷售。

也就是說，滴滴放棄造車業(yè)務(wù)，而小鵬承接滴滴這部分業(yè)務(wù)。滴滴內(nèi)部的“達(dá)芬奇”造車業(yè)務(wù)也將進(jìn)入尾聲。有媒體表示，根據(jù)知情人士消息，達(dá)芬奇不會再造整車，也不會再賣整車除了工程和產(chǎn)品會留一些人之外，品牌、營銷、售后等部門都會清掉。

侃見財經(jīng)認(rèn)為，當(dāng)下新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到了“淘汰賽”的階段，對于一些還未量產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)而言，準(zhǔn)入的門檻越來越高。

因此，原本能輕松撬動各種投資的新能源汽車項目，如今也開始遇冷，一些新能源汽車項目甚至進(jìn)入到了破產(chǎn)階段。在此大背景下，滴滴放棄造車業(yè)務(wù)也是明智之舉。因為，一方面滴滴做了大量的工作，投入了大量的資金不至于付諸東流，而小鵬也能獲得滴滴在自動駕駛方面的技術(shù)，進(jìn)一步推動股價的上漲，對于本來“孱弱”的小鵬來說，又是一劑“強心針”。

也就是說，滴滴與小鵬此次合作，算是各取所需。

值得一提的是，小鵬此前還與大眾進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，這次合作將以小鵬為大眾提供技術(shù)為主，計劃在2026年推出兩款大眾品牌的電動車型。

而對于小鵬而言，當(dāng)下已經(jīng)是萬事俱備。作為“蔚小理”最薄弱的一環(huán)，小鵬今年已經(jīng)通過了兩項對外合作逐漸補齊了短板，只是不知道這里面王鳳英起到了多大作用，那么剩下來的就是一個銷量的問題。

今年以來，小鵬的股價走出了一波行情，這也代表了市場對小鵬的一種認(rèn)可，但是歸根結(jié)底還是要銷量能起來。

根據(jù)此前發(fā)布的二季度財報顯示，上半年小鵬的營收為90.96億，同比減少了57.95億元；凈虧損51.42億元，同比增虧7.4億元。因此今年對于小鵬來說，是最為關(guān)鍵的一年，如果小鵬銷量還不能提升，那么掉隊就成了板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

那么通過這兩項戰(zhàn)略級別的合作能否讓小鵬翻身？

侃見財經(jīng)認(rèn)為，概率很大。原因有兩點：

第一，無論是大眾還是滴滴，他們選擇與小鵬合作就是對小鵬的一種認(rèn)可，他們與小鵬之間展開合作，無疑增強了外界對小鵬的認(rèn)可度，這是一件雙贏的事情。

第二，這兩項合作，均為緩解了小鵬資金層面的壓力，為小鵬帶來了比較充裕的流動性。

所以從這兩個層面而言，如果今年爆款G6能完全“挽救”小鵬的銷量，明年小鵬奮起直追理想、蔚來也不是難事。