前言

整個2022年一季度，全國新能源電動車的起火已高達640起，同比上升了32%，如果具體到每天來看，平均每天都有超過7起新能源電動車火災發(fā)生。

比如說在6月份，上海龍華東路有一輛榮威Ei5發(fā)生自燃，并且是從底盤開始著火，初步調查火災原因電池到導致的自燃。

7月5日中午，用戶車輛在北上海購物中心路段行駛時，與路面異物（疑似前方大型車輛散落零部件）發(fā)生碰撞并托底，造成車底電池包嚴重受損，發(fā)生火情。

7月22日，專業(yè)賽車手林志穎臺駕駛著一輛白色特斯拉Model X，撞上了匝道隔離帶，車輛很快就起火燃燒。根據當地警方調查，林志穎疑似因未注意車前狀況而不慎碰撞分隔島，隨后車輛便起火燃燒，具體事故原因仍有待進一步調查。

7月29日起，比亞迪決定召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛。召回原因是它的電池拉弧，拉弧是極高電流，導致的超高溫，極大的概率會發(fā)生自燃。

據表1來看，影響電動車安全的，電池類型只是諸多因素中的一種，95%以上的起火原因都被歸結為外部原因，比如受到了強烈撞擊，電池包損壞，要不然就是充電時電池發(fā)熱，BMS系統散熱能力跟不上，都有可能會產生自燃。相比之下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對于三元鋰電安全性更高一些。

電池的安全性是電動車使用中最受關注的問題。在本文中，我們將從電源管理的概況、分類、各類電源優(yōu)缺點、市場分布與競爭格局、國內外發(fā)展差距以及國產化替代的現狀等幾個方面，簡要探討一下電源管理芯片行業(yè)的現狀與趨勢。

1.什么是電源管理芯片

電源器件可以分為電源管理集成電路和分立的功率半導體器件，前者包括AC-DC、DC-DC轉換、LDO、電池管理IC、充電芯片和開關IC等；后者包括整流二極管、晶閘管、MOSFET和IGBT等。

電源管理芯片存在于幾乎所有的電子產品和設備中，是模擬芯片最大的細分市場，負責電子設備系統中電能的轉換、配電、檢測和其它電源管理，是電子產品和設備不可或缺的關鍵器件。

它主要功能是穩(wěn)壓、升降壓、恒流、交流-直流轉換等，應用類別也非常廣泛，分為穩(wěn)壓類芯片、電池管理芯片、電源管理芯片。其典型應用包括手機、筆記本電腦等消費電子的充電器、LED驅動器，以及電池供電設備的電量管理等。

具體總結如表2：

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2.全球電源管理芯片市場規(guī)模及競爭格局預測

如圖1，2019年全球前五大電源管理芯片供應商分別為德州儀器、Dialog、高通、意法半導體、英飛凌，CR5達46%，而截至2020年5月來看，德州儀器占據超四分之一的市場份額，約為21%，高通占15%、亞德諾（ADI）占13%、美信（Maxim）占12%、英飛凌占10%，其他廠商分占29%，歐美企業(yè)更是占據了全球80%以上的市場份額。

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圖1數據：來源于華經產業(yè)研究院

如圖2，2020年以后國內電源管理芯片市場規(guī)模的年復合增長率將會遠遠大于全球的增長率。同時，2020年底中國電源管理芯片的市場規(guī)模大概在781億元，約占全球不到1/3的份額，預計到2025年底預期達到全球規(guī)模的50%。? ??

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圖2數據：來源于Frost & Sullivan

3.電源管理芯片缺貨嚴重，國產企業(yè)迎轉單機遇

如圖3，困擾全球的“缺芯潮”在近期似乎開始有所緩和，各類芯片價格趨勢分化明顯，模擬芯片、消費型MCU等幾類芯片價格持續(xù)下降，部分芯片出現庫存積壓嚴重情況，但電源類芯片價格仍保持在只漲不降的水準。

那么電源類IC缺貨到底還將持續(xù)多久？國內電源管理IC廠商又將面臨什么樣的機會和挑戰(zhàn)？

圖3數據：來源于WSTS；TrendForce

從目前來看，電源管理芯片訂單普遍已排至2022年底。由于產能、原料緊缺等因素，電源管理芯片供應商制定了較長的交貨期，消費電子用芯片交期拉長至12~26周；車用芯片交期則是長達40~52周，部分專屬生產的型號甚至停止接單。電源芯片成為持續(xù)發(fā)酵的缺芯潮中緊缺情況最為嚴重的品類，平均價格（ASP）上漲10%，預計創(chuàng)下六年來的新高。

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價格重擊，訂單交期也一延再延，讓不少廠商憂心忡忡。外國大廠芯片的長期缺貨，轉單或加單其他廠商形勢明顯。如矽力杰、圣邦微、士蘭微、思瑞浦、杰華特等越來越多的國產電源管理芯片廠商也在一定程度加速了國產替代的趨勢，國產替代迎來最佳發(fā)展機遇。

4.電源IC黃金賽道，國產配置漸入佳境

目前，盡管中國電源管理芯片市場份額已占全球市場的三分之一，但國內80%的份額仍被歐美廠商壟斷，圣邦股份、晶豐明源等國內相對較大的電源管理芯片制造商占比僅略超1%，其他如上海貝嶺、力芯微、芯朋微等公司市場占有率更是在1%以下。國內電源管理芯片廠家在產品性能和技術迭代等方面較國際電源管理芯片廠商仍有較大差距，市場占有率較低。在細分領域或者產品類別等方面，有待進一步提升，有比較大的國產替代空間。

在這波“國產替代”的潮流中，大批的國產電源管理市場發(fā)展迅速，越來越多的本土廠家國產替代效應明顯。如圣邦微的PMIC進入蘋果供應鏈，目前已通過 iPhone 14 品質驗證，預期2022年下半年用于 iPhone 14 ，圣邦微的技術水準在一定程度上可與全球領導企業(yè)進行競爭。

目前中國電源管理芯片行業(yè)每年仍然在不斷涌入新進入者，2012－2018年期間，平均每年新增企業(yè)數量約61家左右，截至2019年8月底，國產電源廠家數量約1200家左右。經過十多年發(fā)展，2021年上半年國內電源管理芯片的國產化率已經達到了約24%，國產替代效果顯著。

5.電源管理國產廠商信息匯總

國內主要廠家已經有相當規(guī)模，不少廠家電源芯片性能規(guī)格也在穩(wěn)定性迭代中，逐漸占領高端市場，具體廠家如下（排名不分先后）：

電源管理（PMIC）:圣邦微、上海貝嶺、韋爾半導體、芯朋微、希荻微、力芯微、昂寶電子、矽力杰、晶豐明源、南芯半導體、微源半導體、金升陽、博通微、芯茂微、硅動力

充電（Charge）：美芯晟、南芯半導體、易沖無線、英集芯、伏達半導體、芯洲科技、中惠創(chuàng)智、勁芯微、銳源半導體、柏壹新能源、維普創(chuàng)新、貝蘭德

電池管理（Battery Management）：杰華特、芯智匯、蘇州賽芯、賽微微、南芯半導體

LED驅動（LED Driver）:晶豐明源、美芯晟、必易微、明微電子、富滿電子、杰華特

說了這么多，相信大家已經意識到電源管理市場的巨大潛力了吧。在國產替代的趨勢下，部分電源芯片廠商已經崛起并在核心技術上實現領跑，如圣邦微公司的3.8V~55V輸入1.5A輸出可調頻率高達2MHz的高壓DC-DC降壓電源轉換器，已發(fā)展為世界先進水平的新產品。南芯科技充電管理芯片已位列全球第一、升降壓充電管理芯片位列全球第二、國內第一。國產一些廠家已能夠開發(fā)高效率的接收端芯片，為國產廠商迎來了史上千載難逢的機會窗口。

好了，這期的分享就到這里啦，下期電巢會做一期國產電源管理廠家及部分電源管理廠家具體型號pin to pin替代等，涵蓋更加詳細的電源管理知識體系，想了解滿滿干貨的，下期不容錯過！

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