同質(zhì)化產(chǎn)品流行的當下，唯有突出的個性才能在大環(huán)境中“殺出重圍”，自成一派的法系車深諳其道，它們將法式浪漫融入車型之中，獨特的藝術造型也帶來了極高的識別度。天逸 C5 AIRCROSS作為東風雪鐵龍旗下的熱門SUV，近期又迎來了插電式混動版本，新車同樣值得關注！

東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS新能源

天逸 C5 AIRCROSS新能源（以下簡稱天逸PHEV）車型的亮相僅僅是產(chǎn)品序列電氣化的一個開端，根據(jù)官方規(guī)劃，東風雪鐵龍或?qū)⒃?025年實現(xiàn)旗下車型100%擁有電動版本的目標，如此順應時代潮流的操作，誰會拒絕呢？

法式浪漫往往熱情而奔放，這一點在天逸PHEV身上體現(xiàn)得淋漓盡致，雖然新車外形與燃油版車型幾乎沒有差別，但獨到而唯美的設計依舊能讓你印象深刻。“OPTIMISTIC DESIGN 樂觀設計”理念貫穿始終，貫穿式的家族化前臉將LOGO巧妙融合，前包圍兩側(cè)的矩形裝飾藝術氣息濃厚，只不過低配車型（售價23.47萬元）竟然配備的是鹵素大燈，燈光配置有待提升。

藝術感的營造并不需要五彩斑斕的搭配，簡約而大方的設計思路往往更容易被大眾所接受。珠光白與亮黑色的雙色車身涂裝十分耐看，翼子板處向外隆起的線條搭配全新樣式的黑色五輻式輪圈，運動氣息更為顯著。此外，沖浪板式雙色車頂行李架同樣沒有缺席，兼顧實用性與視覺效果。

18英寸的亮黑色五輻式輪圈為標配，輪胎規(guī)格225/55 R18，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距2730mm，依舊定位緊湊型SUV。

矩形元素在車尾的出現(xiàn)頻率極高，矩形的尾燈組內(nèi)部由四個圓角矩形組合而成，設計靈感來源于“無窮/無限符號”，點亮后很有識別度。

雙邊共兩出的鍍鉻排氣同樣為矩形設計，向上高高揚起的黑色后包圍進一步提升視覺重心，看上去也更顯幾分硬朗。

天逸PHEV的內(nèi)飾造型與燃油版沒有差別，熱情的紅色與內(nèi)斂的黑色形成撞色沖擊，中控區(qū)域采用了大面積的Claudia皮質(zhì)+軟質(zhì)材料包覆，黑色鋼琴烤漆、標志性的矩形元素也都沒有缺席。

平底式多功能方盤采用真皮包裹，握感粗壯而厚重，功能上支持手動上下+前后四向調(diào)節(jié)；背后的換擋撥片也是全系標配，不過日常駕駛時的使用率并不會太高。

12.3英寸的液晶儀表走的是簡約路線，UI設計十分直觀，左右兩個區(qū)域均支持車主自定義顯示（如導航信息、動力模式信息、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等），油量以及電量位列兩側(cè)，中央?yún)^(qū)域則顯示的是當前車速以及當前擋位。

8英寸的中控液晶屏內(nèi)置Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，功能方面支持CarPlay以及CarLife連接，車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、GPS導航系統(tǒng)等也都有配備。

實拍頂配車型的座椅采用真皮包裹，填充物較為厚實，乘坐感受更偏向于支撐性，長途駕駛時體驗更好；功能方面，實拍車型選裝了座椅加熱以及座椅按摩功能。

身高為176cm的體驗者坐進車輛前排，調(diào)整至合適坐姿后，頭部空間約有一拳；保持前排位置不變，體驗者在后排的頭部空間約為一拳三指，腿部空間為一拳四指。

天逸PHEV搭載了一套1.6T+前后電機的插電式混合動力系統(tǒng)，其中1.6T發(fā)動機的最大功率147kW，前電機最大功率81kW，后電機最大功率83kW，系統(tǒng)綜合功率為221kW，最大扭矩520?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，工信部綜合油耗1.7L/100km（按照北京92號汽油5.75元/升的價格計算，每公里費用不到一毛錢）。此外，燃油版車型的后扭力梁懸架也被更換為多連桿獨立懸架，對于乘坐體驗來說有一定提升。

動力結(jié)構(gòu)上，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的三電機結(jié)構(gòu)，這里我分開來說。首先是P0也就是BSG-皮帶式啟動發(fā)電一體機，日常行駛中既可以給12V蓄電池充電，也可以在混動模式下降低發(fā)動機介入時的沖擊感，提升駕駛舒適性；P2前電機則位于愛信ATN8變速箱內(nèi)部，既可實現(xiàn)純電驅(qū)動，也能與發(fā)動機協(xié)同工作，同時還可以給動力電池充電，充當著“多面手”的角色；P4電機則位于后橋，可以單獨驅(qū)動車輛，也可以配合前電機、發(fā)動機實現(xiàn)四驅(qū)模式。

天逸可提供混動模式、電動模式、運動模式以及四驅(qū)模式四種駕駛模式選擇，在不同駕駛狀態(tài)下，電機與發(fā)動機的組合搭配可產(chǎn)生多達12種工作狀態(tài)，而這些狀態(tài)之間的切換很難察覺，動力系統(tǒng)的介入足夠溫柔。

大家一定對于雪鐵龍征戰(zhàn)WRC的出色表現(xiàn)印象深刻，平時我們也總會對法系車評價為“調(diào)校出色、頗具駕駛質(zhì)感”等類似的話術，多是從駕駛層面出發(fā)；不過天逸PHEV絕不僅限于此，出色的舒適性表現(xiàn)也是它的一大利器，電機的加入讓動力傳遞更為線性，對于上下班代步來說實在是非常友好。

車輛起步時的表現(xiàn)十分輕盈，電機的加入功不可沒，在電量充足的情況下，車輛會優(yōu)先讓后電機發(fā)力，持續(xù)性的深踩油門踏板會讓前電機以及發(fā)動機分別工作，發(fā)動機介入時的表現(xiàn)足夠輕柔，讓你幾乎可以忽略它的存在；8AT變速箱的換擋節(jié)奏有條不紊，線性的提速換來的是更為舒適的乘坐體驗。

天逸PHEV的底盤表現(xiàn)保持了法系車一貫的優(yōu)秀質(zhì)感，整個懸架的貼地感很強，試駕途中經(jīng)過一段充滿碎石的非鋪裝路面，懸架對于細碎而頻繁的振動過濾足夠到位，在保持路感的前提下盡可能減少多余的顛簸傳遞至車內(nèi)，良好的支撐性也讓車輛在過彎時具備不錯的車身姿態(tài)。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校明顯偏輕，雖然對于力量較小的女生十分友好，但輕飄飄的感覺顯然不是高速行駛的好幫手，如果阻尼能稍沉一些會更好。

高級感的營造往往始于靜謐的車內(nèi)空間，天逸PHEV的NVH表現(xiàn)可以說相當出色，在120km/h的時速巡航時，車輛對于風噪以及胎噪的抑制非常到位，車內(nèi)乘客對于速度的感知也就沒有那么明顯，配合線性的動力輸出，天逸PHEV在營造高級感方面表現(xiàn)突出。

天逸PHEV車型的亮相正式拉開了東風雪鐵龍電氣化的篇章，從新車的表現(xiàn)來看，出眾的外形以及豪華的內(nèi)飾氛圍令人印象深刻，“P0+P2+P4”三電機架構(gòu)的加入提升了駕駛與乘坐舒適度，新能源身份的加持也順應了時代潮流，新車廠商指導價23.47-26.47萬元，您覺得怎么樣？