失意，用來形容凱迪拉克的2020年再合適不過了。凱迪拉克作為曾經(jīng)最有希望沖擊一線豪華品牌的代表，2020年上半年賣出了8.4萬輛，比去年同期少了近3萬輛。凱迪拉克不管在銷量還是口碑都被老對手雷克薩斯碾壓。
降價促銷陷怪圈
凱迪拉克半年能賣出8萬輛汽車也是頗為不易，在優(yōu)惠幅度方面凱迪拉克直接拉滿，有的車型優(yōu)惠甚至高達10萬元以上。剛剛上市不久被人們給予厚望的CT4就有了不小的折扣，上市還不滿半年，CT4就已經(jīng)給出了兩萬左右的優(yōu)惠。反過頭看看雷克薩斯，非但沒有優(yōu)惠，部分車型還需要加價才能購得。

去年年中時，車市正在經(jīng)歷國五換國六，很多車企都想快速清理國五庫存。凱迪拉克在那時更是打出“別說豪華車沒給過你機會”的宣傳口號，凱迪拉克ATS-L售價一度低至15萬，通過以價換量的策略，促進銷量增長。以價換量的做法確實收獲頗豐，但也導致凱迪拉克的豪氣與地位迅速褪去。凱迪拉克新車一上市，很多消費者詢問銷售的第一句話就是：這車優(yōu)惠幾萬？隨著國六的到來，凱迪拉克的國六車開始恢復正常價格，消費者們頓時沒有了興趣。有的網(wǎng)友甚至吐槽到“誰會用原價去買一款凱迪拉克呢？”凱迪拉克就此陷入了沒有優(yōu)惠就沒有銷量的怪圈。

定位混亂迷人眼
凱迪拉克的CT6剛來中國的時候，號稱是跟標軸寶馬7系對標的產(chǎn)品。5米2的車長已經(jīng)十分接近D級車了，但售價卻賣寶馬5系的錢，難道凱迪拉克玩的是錯位競爭？2019款CT6還推出了一款運動版車型，增加了不少外觀運動套件，加上四出排氣、19寸輪轂，如果沒人提醒消費者，消費者甚至以為這是一臺性能車呢。但CT6的定位卻是城市旗艦轎車，這就讓很多消費者犯了難，這到底是運動型C級轎車還是豪華行政級轎車呢？為了打造這款旗艦車型，凱迪拉克把最先進的技術都毫無保留地用上了，結果銷量慘不忍睹，真是白瞎了這么好的一部車。

忘記初心棄所長
凱迪拉克的造車歷史一直是以大型豪華轎車、禮賓車為主，凱迪拉克野獸更是多位美國總統(tǒng)的專用座駕。做為一個百年車企，凱迪拉克在引進國內(nèi)后卻忘記了自己的“根本”和”初心“,這很大一部分的原因都要歸結到前CEO約翰·德·尼琛身上，其擔任凱迪拉克CEO期間，凱迪拉克選擇放棄研發(fā)大型豪華轎車，轉而投身研發(fā)SUV。而在當時的競爭對手奔馳憑借著W222的S級一舉翻身。當年大眾拼命打造輝騰就是提升品牌含金量，可見一部豪華大型轎車對于品牌多么的重要，凱迪拉克卻自己把自己的傳統(tǒng)拋棄，實在是“啪啪打臉”。

過度的依賴價格促銷，無疑傷害了品牌的根基。凱迪拉克一想到不降價沒人買，降價有失豪華品牌身份，就極度尷尬。凱迪拉克到底是更應該注重品牌形象，還是堅持銷量為王呢？如果凱迪拉克依然無動于衷的話，那么只有死路一條。