前段時間，“北京SKP商場禁止外賣進(jìn)入”的消息被熱搜，引起了公眾對外賣群體的關(guān)注。

外賣是一個隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起而出現(xiàn)的職業(yè)，類似人群的數(shù)量已經(jīng)非常多。事實上，互聯(lián)網(wǎng)正日益成為一個“勞動密集型”產(chǎn)業(yè)。

京東管理著數(shù)萬名外賣人員，美團(tuán)外賣平臺上有近400萬活躍乘客，滴滴招募了數(shù)千萬名在線叫車司機(jī);即使是以智能著稱的人工智能行業(yè)，也有大量數(shù)據(jù)標(biāo)簽工人。和內(nèi)容審查員。

嚴(yán)格來說，這些人并不被視為正式的“互聯(lián)網(wǎng)人”，因為他們提供的是與技術(shù)無關(guān)的體力勞動，他們從未站在舞臺的中央。最輝煌的時期是兩年前美團(tuán)IPO。王興邀請了一個外賣的哥哥到香港來敲鐘。

但這些人是不可或缺的，他們周圍有很多人在發(fā)展業(yè)務(wù)。7月10日，擁有4萬名外賣乘客、國內(nèi)最大外賣配送商稱號的“fun火”公司在美國上市，市值5億美元。

這家公司的經(jīng)營模式非常簡單。它招募了一大群人(外賣、叫車司機(jī)、共享單車司機(jī)等)來把他們送到美團(tuán)、餓了么。我、滴滴等公司以勞動者的形式出現(xiàn)。比如，與巨頭做生意。從本質(zhì)上講，這是一家由“藍(lán)領(lǐng)”兄弟支撐的公司。

事實上，今天的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不能再離開這些基層體力勞動者了。特別是對于像Ele這樣的平臺公司。美團(tuán)、滴滴和京東，這個集團(tuán)就像水電一樣。

很多時候，當(dāng)我們談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)的時候，我們總是專注于高科技、恃強(qiáng)凌弱的程序員和迷人的辦公室白領(lǐng)，而忽略了這些對互聯(lián)網(wǎng)做出貢獻(xiàn)的人。更重要的是，“磚和瓦”變成了一個業(yè)務(wù)，并上市了。

互聯(lián)網(wǎng)正變得越來越“勞動密集型”

“十年前創(chuàng)業(yè)，你只需要一臺電腦和一根網(wǎng)線?，F(xiàn)在沒有電腦你可以創(chuàng)業(yè)，但沒有人你就不能生活?！?/p>

上次創(chuàng)業(yè)時，他創(chuàng)建了一個類似滴滴的叫車平臺，但用戶使用的不是轎車，而是卡車。我以為軟件是在線的，而且是盈利的，但結(jié)果是一個勞動密集型的項目。當(dāng)時他最大的困難是不能雇司機(jī)，也不能控制司機(jī)。

這是一個非常有趣的現(xiàn)象:互聯(lián)網(wǎng)的起點可以是技術(shù)和代碼，而落地則要靠人力。

這在過去幾年火熱的O2O創(chuàng)業(yè)，以及分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的浪潮中表現(xiàn)得尤為明顯。

最典型的是外賣和電子商務(wù)。配送人員成本和配送人員成本分別是美團(tuán)和京東最大的成本項目之一。2019年，美團(tuán)網(wǎng)的年收入為975億元，但支付給乘客的費(fèi)用為410億元，占總收入的近一半。

即使在以技術(shù)著稱的人工智能行業(yè)，也有一個笑話叫“為人工智能工作”。例如，對于數(shù)據(jù)標(biāo)注的位置，AI需要大量的人工標(biāo)注，通過不斷的機(jī)械重復(fù)，訓(xùn)練人工智能算法。

根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺上51.5%是農(nóng)民工，12%是退伍軍人，6.7%是貧困人口。2019年，美團(tuán)平臺上共有398.7萬名外賣乘客，其中窮人約占6%。

這些大型互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為基層群眾重要的就業(yè)場所。與“在美國上市”、“1000億市值”、“科技驅(qū)動”等華麗詞匯相比，這些詞匯也有腳踏實地的一面。

當(dāng)然，這是由于平臺經(jīng)濟(jì)的特點。如果我們把范圍擴(kuò)大，我們會發(fā)現(xiàn)，近年來涌現(xiàn)的許多消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)公司都具有這一特點。要么成為勞動密集型企業(yè)，要么依靠勞動密集型平臺開展業(yè)務(wù)。

京東龐大的配送團(tuán)隊、每日生鮮配送人員、貨車司機(jī)、快遞人員、美團(tuán)跑腿人員、58城家政、代司機(jī)電駕……這些職業(yè)伴隨著這些互聯(lián)網(wǎng)公司，他們依靠平臺生存。

互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)是很輕的，但是現(xiàn)在它太輕了，很容易就沒有了障礙。十多年前，游戲、信息和社交網(wǎng)絡(luò)等輕資產(chǎn)型創(chuàng)業(yè)軌道已經(jīng)被巨頭們占據(jù)，因此新興巨頭們只能專注于更腳踏實地、更溫和的方向。

科技越來越發(fā)達(dá)，信息越來越順暢，但是人們卻越來越懶惰。

有一種觀點認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)最基本的功能是解決“懶惰”的人的需求?，F(xiàn)在,有人會給你晚餐到門口,坐出租車沒有在路邊招手,有人會洗衣服和送你去你的門,你可以找到一個司機(jī)開車時,你甚至不需要下樓去買一包香煙。你可以隨便訂個差使，然后買些食物。半成品，加熱后即可食用。

從某種意義上說，技術(shù)釋放了一些人的體力勞動，并把它轉(zhuǎn)移給其他人。這些人被困在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，使得勞動越來越密集。

因此，到2020年，那些贏得了這一特殊群體支持的創(chuàng)業(yè)公司將開始跟上巨頭的步伐并上市。

巨人吃肉，承包商喝湯

在今年在美國上市的中國互聯(lián)網(wǎng)公司中，有兩家公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭有最密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，或者依賴于這些巨頭。一個是達(dá)達(dá)集團(tuán)，另一個是fun霍氏集團(tuán)。

2016年4月，達(dá)達(dá)集團(tuán)由眾包物流平臺達(dá)達(dá)與京東道家合并，隸屬于京東旗下。京東成為了控股股東。達(dá)達(dá)目前的主要業(yè)務(wù)是即時交付和即時零售。兩家公司2019年的收入是6月4日。達(dá)達(dá)所做的實際上是，你在網(wǎng)上下訂單，附近大約1公里的商店會通過達(dá)達(dá)送貨上門。

這聽起來像是一種體育鍛煉。截至2020年3月31日，每年達(dá)達(dá)平臺上有63萬名活躍乘客。這是它的核心資源。這些乘客可以在全國700多個城市交付8億訂單。

當(dāng)然，給這么多乘客提供食物并不容易。2017年至2019年，達(dá)達(dá)的年營收為12億元、19億元和31億元，但支付給乘客的費(fèi)用分別為15億元、19億元和27億元。在同一時期，車手的獎金分別為1.27億元、2.24億元和1.92億元。這家公司繼續(xù)虧損。

體力勞動確實是一項低利潤的業(yè)務(wù)。

如果說達(dá)達(dá)還是一個由巨頭孵化或延伸的項目，fun火就是一個直接與巨頭做生意的獨立第三方。

很多人都沒聽說過這家公司。該行業(yè)稱其為“承包商”。它的業(yè)務(wù)有點類似勞務(wù)派遣公司，或稱“靈活就業(yè)”。截至2019年底，“放火”共有4萬名勞動者。這些人是典型的藍(lán)領(lǐng)工人。其中，有39900人是外賣乘客。剩下的是網(wǎng)約車司機(jī)、共享單車操作和維護(hù)人員以及家政清潔工。

與達(dá)達(dá)一樣，fun火也服務(wù)于這些巨頭，其客戶包括美團(tuán)、餓了么。我,迪迪,等等。這些巨頭將這些勞動密集型的模塊拆分并外包給第三方公司，如fun火，從而實現(xiàn)了“減肥”。

在外賣行業(yè)，配送成本一直是平臺最大的支出項目。2017年至2019年，美團(tuán)向乘客支付的費(fèi)用分別為183億元、305億元和410億元。乘客的高成本也是美團(tuán)過去長期虧損的一個重要原因。

事實上，外賣平臺已經(jīng)開始將物流轉(zhuǎn)變?yōu)榇砘虮姲Ｊ?。外賣行業(yè)的一位內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)》，美團(tuán)和愛樂。我都在前期建立了全職自營分銷團(tuán)隊，但后來逐漸轉(zhuǎn)向眾包模式，將這部分資產(chǎn)重的業(yè)務(wù)交給第三方外包。人力資源公司。只有美團(tuán)直管運(yùn)營團(tuán)隊和業(yè)務(wù)團(tuán)隊是總部所在地，乘客基本是眾包。此外，美團(tuán)還在不斷減少直銷模式，將直銷分成一些有優(yōu)勢的代理商。

Meituan和避署。我是fun火的主要客戶，為其貢獻(xiàn)了96%的收入。2019年，fun火以向巨頭提供藍(lán)領(lǐng)勞動力為主，收入20.56億元，凈虧損1345萬元，毛利率7.9%。該公司向乘客支付了16.4億元的分銷費(fèi)用，占總成本的79.8%。

一名投資者表示，以外賣和配送為代表的靈活勞動力公司正在蠶食互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)的紅利，但這并不意味著這些公司的利潤會下降

Internet平臺創(chuàng)建了一個“登錄即工作”方案，將工作人員轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時工作人員，并在幾秒鐘內(nèi)使用它們。該應(yīng)用程序的軟件頁面只是此復(fù)雜系統(tǒng)的入口。在英國，這被稱為“零工時合同”。

考拉基金的合伙人丁博然說：“靈活的就業(yè)可以幫助公司管理社會保障以及其他五種社會保險和一個大量基層員工的住房基金。” “由于某些地方減稅和靈活就業(yè)的特殊政策，它也可以提高稅收效率?！睂τ诰奕藖碚f，部分成本可以轉(zhuǎn)移以節(jié)省成本。

無論如何，平臺互聯(lián)網(wǎng)公司正成為藍(lán)領(lǐng)工人找工作的重要位置，而這一龐大的人數(shù)也已成為中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分。

但是從長遠(yuǎn)來看，人工成本肯定會上升，用機(jī)器代替人工的呼聲也越來越高?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)生的這個特殊群體將來會以什么形式存在？

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的《 2018年未來就業(yè)報告》，到2022年，機(jī)器將覆蓋全球42％的工作崗位，而今天這一比例為29％。到2025年，這一比例將上升到52％。

美團(tuán)首席科學(xué)家夏華霞在今年7月10日舉行的2020年世界人工智能大會上說，在至少50至100年的時間里，機(jī)器確實可以代替人類現(xiàn)在所做的許多重復(fù)性工作。像過去的每次工業(yè)革命一樣，人工智能將極大地提高社會的生產(chǎn)力，但也會產(chǎn)生新的工作，例如將車手轉(zhuǎn)換為無人駕駛汽車和無人機(jī)以進(jìn)行維修，保養(yǎng)和充電。

2月，美團(tuán)定期在北京順義區(qū)推出了幾款無人駕駛汽車。此外，美團(tuán)還向一家室內(nèi)送貨機(jī)器人公司投資了超過1億美元。

未來，隨著平臺互聯(lián)網(wǎng)公司的使用，可能會有更多的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)，而達(dá)達(dá)和基于興趣的公司的上市僅僅是開始。

隨著技術(shù)的升級和迭代，Internet平臺本身也可能發(fā)生變化。但是無論如何，支持整個平臺的基層服務(wù)人群是無法完全取代的。您可以忽略它們，甚至可以忽略它們，但是Internet需要它們。