在經(jīng)歷了品牌發(fā)布、新車首發(fā)、預(yù)售、限量版、車展等若干場發(fā)布會(huì)后，時(shí)隔八個(gè)月，長安終于迎來了高端新能源品牌阿維塔首款車型阿維塔11的正式上市。

作為長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重磅項(xiàng)目，基于長安、華為、寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，阿維塔被寄予的期望是足夠沉重的。自品牌亮相起，行業(yè)關(guān)注度也是數(shù)一數(shù)二。就在本月初，阿維塔還宣布完成A輪融資，投后估值近百億。

從2021年11月走到今天，被寄予厚望的阿維塔11，終于來到直面終端市場考驗(yàn)的一天。

34.99-40.99萬元的售價(jià)，彰顯了三強(qiáng)聯(lián)合的底氣。華為的智能化，寧德時(shí)代的三電技術(shù)、長安的制造工藝，都給了阿維塔充分的信心。

但是同時(shí)我們也不得不承認(rèn)，作為一個(gè)高端新能源市場的后來者，長安對于高端化的經(jīng)驗(yàn)是匱乏的，當(dāng)前競品市場的較量更是白熱化的。

所以，無論是長安還是阿維塔，在踏入這個(gè)全新的領(lǐng)域時(shí)，就注定了要面臨比先行的友商更緊迫的壓力。同時(shí)，如何將寧德時(shí)代和華為兩家強(qiáng)力伙伴的力量融會(huì)貫通，為自己所用，也將成為長安高端化走向成熟的一道關(guān)鍵思考題。

01 阿維塔上市，學(xué)不來新勢力

我們先不談車，談?wù)劙l(fā)布會(huì)現(xiàn)場。

單從產(chǎn)品質(zhì)感、發(fā)布會(huì)場面、滿是俊男美女的TVC來看，你會(huì)覺得，阿維塔11看上去和蔚來ES7、理想L9、問界M7等產(chǎn)品級別不相伯仲。

但是當(dāng)發(fā)布會(huì)逐漸進(jìn)入主題之后，大事君不禁覺得，這場經(jīng)過精心剪輯的錄播發(fā)布會(huì)，過分精致卻缺乏靈魂。

在如今的科技圈和新造車領(lǐng)域，大家看慣了李想、余大嘴這些車企高管現(xiàn)場實(shí)時(shí)講解，用喬布斯般的姿態(tài)迎接消費(fèi)者所有歡呼與吐槽。聽李想、余承東說“500萬以內(nèi)最好”，“行業(yè)最強(qiáng)”，大家都不亦樂乎地吐槽他們吹牛上天。

所以，當(dāng)看阿維塔一板一眼的發(fā)布會(huì)，難免覺得有些乏味。所以，為了給這張發(fā)布會(huì)增加一些看頭，長安不僅把自家董事長拉來，還把華為徐直軍、寧德時(shí)代曾毓群都拉來站臺。可惜還是沒能給阿維塔發(fā)布會(huì)冷清的討論度帶來太大熱度。

回想起理想L9、問界M7發(fā)布會(huì)當(dāng)天，不僅發(fā)布會(huì)現(xiàn)場是座無虛席，在微博上相關(guān)關(guān)鍵詞的討論更是密集轟炸。關(guān)于新車產(chǎn)品點(diǎn)、高管的大膽發(fā)言、訂單量，一眾科技博主、電動(dòng)車大V有夸的有噴的，反正就是討論得不亦樂乎。為了增加傳播，理想官方更是連番抽獎(jiǎng)、不斷地更新發(fā)布會(huì)動(dòng)態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)傳播的手段玩得那是一個(gè)溜。

可是昨晚阿維塔11上市的時(shí)候，除了阿維塔官方投放的推廣，以及媒體關(guān)于價(jià)格配置的常規(guī)性公布，甚少看到什么讓人熱烈討論的話題。

一方面，可能是因?yàn)榘⒕S塔作為一個(gè)新品牌，還沒和電動(dòng)車大V們打好關(guān)系；另一方面因?yàn)楹蟀l(fā)的緣故，發(fā)布會(huì)上透露出來的技術(shù)創(chuàng)新缺乏震撼的效果，雖然已經(jīng)是滿滿一頁P(yáng)PT的配置，但是缺乏擊中消費(fèi)者G點(diǎn)、讓人印象深刻的亮點(diǎn)。

除此之外，阿維塔在傳播投放上不走尋常路也是讓阿維塔遇冷的關(guān)鍵因素。

當(dāng)一眾新能源品牌都在拉攏科技博主、電動(dòng)車大V時(shí)，主打設(shè)計(jì)的阿維塔卻選擇了向黎貝卡之類的時(shí)尚博主投放宣傳；通過時(shí)尚設(shè)計(jì)路線來帶話題可以，但是以此為主要傳播陣地就很可能會(huì)遇冷，上一個(gè)翻車的DS，其教訓(xùn)值得長安警醒。

科技圈和高端新能源汽車的用戶重疊度極高，以此為傳播陣地錯(cuò)不了，反觀時(shí)尚領(lǐng)域不僅相對小眾，而且更傾向于女性化，最后很可能會(huì)痛失一大批熱衷科技的男性消費(fèi)者。

阿維塔看起來是一個(gè)全新的轉(zhuǎn)型品牌，但是從產(chǎn)品邏輯、宣發(fā)投放、發(fā)布會(huì)設(shè)計(jì)等種種細(xì)節(jié)來看，走的還是傳統(tǒng)車企的路子，和蔚小理等新勢力有著明顯區(qū)別。

02 值得考慮，但是難言爆款

就產(chǎn)品本身來看，基于798稿的設(shè)計(jì)，阿維塔11的用心是值得肯定的。

阿維塔11首席設(shè)計(jì)官參與過包括BMW 7系、BMW 6系、BMW iNEXT概念車、BMWi8敞篷跑車等車型，資歷之深厚不言而喻。從優(yōu)雅的車身線條、F型大燈、貫穿式尾燈，低趴的車身姿態(tài)等元素所營造的優(yōu)雅的氣質(zhì)和鮮明的辨識度是肉眼可見的。

但是曲高和寡也是不可避免的。

消費(fèi)者對于阿維塔11外觀的反應(yīng)，就像是大家看到寶馬越發(fā)膨脹的雙腎設(shè)計(jì)一樣，買不起的人說丑爆了，買得起的人只在意車標(biāo)。但是阿維塔11雖有寶馬設(shè)計(jì)師的基因，卻沒有寶馬同等的品牌溢價(jià)，這注定了二者命運(yùn)的懸殊。

至于在用戶痛點(diǎn)的解讀上，阿維塔沒有冰箱、游戲大屏、零重力座椅，而是選擇關(guān)注消費(fèi)者情感層面的需求，提出了“情感智能”的概念，以及一套“E.I.用戶需求理論體系”。

簡單來說，就是科技有溫度，科技懂人心。

包括一鍵備車、遙控泊車、后排多功能座椅、離車座艙活體感知等功能，乍看之下確實(shí)不如大屏冰箱搶眼，但是不得不說，當(dāng)你真的在生活中遇到孩子遺忘在車內(nèi)的場景時(shí)，你就會(huì)知道什么是真正的人性化科技。對比之下，什么游戲大屏都是膚淺之極。

當(dāng)友商都在熱衷于堆砌看得見的配置時(shí)，阿維塔這種深入情感層面的產(chǎn)品思維是難能可貴的，隨著智能座艙技術(shù)的蓬勃發(fā)展，理性的科技與與感性的情感需求走向統(tǒng)一，才應(yīng)該時(shí)科技最深刻的價(jià)值所在，同時(shí)也將是大勢所趨。

除此之外，鴻蒙的座艙系統(tǒng)、華為全棧自研的AOS智能駕駛操作系統(tǒng)所展現(xiàn)的智能化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平時(shí)毋庸置疑的。

不過對于一臺主打情感智能的SUV，卻又要打造一個(gè)溜背低趴的造型，還要加上電動(dòng)尾翼，這一點(diǎn)就讓人多少有些不解了。

當(dāng)你以為這是一臺家庭用戶打造的車型時(shí)，溜背的設(shè)計(jì)低趴的造型卻又一定程度犧牲了內(nèi)部的空間；再者說，電動(dòng)尾翼對于一臺家用SUV的意義有多大？雞肋程度不亞于理想L9的大屏。

各種配置都很高級，但是當(dāng)多種不協(xié)調(diào)的高級配置都組合在一臺車身上時(shí)，就難免讓人覺得車企的產(chǎn)品邏輯在反復(fù)橫跳，抓不住最精準(zhǔn)最廣泛的用戶群體。

03 阿維塔：長安不能輸?shù)膽?zhàn)役

最終終端表現(xiàn)如何目前還不好下定論，但是長安多年的造車技術(shù)、寧德時(shí)代的三電、華為的智能化，三者行業(yè)頂尖的技術(shù)水平消費(fèi)者是有目共睹的。

三者的分工中，整車制造由長安汽車完成，貫穿機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層，后兩者在這六層平臺架構(gòu)中發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

華為貢獻(xiàn)了鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)、AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、VOS智能車控操作系統(tǒng)。此外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件都由華為提供。

寧德時(shí)代則聚焦三電系統(tǒng)、能源管理，以及充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。

不過，比起核心技術(shù)，更值得思考的是，作為長安旗下的首個(gè)新能源高端品牌，如今這種三足鼎立的局面到底是好是壞？

說到底，這是屬于長安的品牌，作為第一大股東長安汽車持股比例達(dá)到40.99%。

但是從技術(shù)層面來看，消費(fèi)者直觀看到的卻是過高的“含華量”，在整車制造層面做貢獻(xiàn)的長安，存在感有限。此外，除了自有的阿維塔門店外，阿維塔接下來還將進(jìn)駐華為的門店。

所以當(dāng)車主喜提新車之后，被問到這是什么車？他們會(huì)樂意回答“華為汽車”還是“長安汽車”，這一點(diǎn)在被扣標(biāo)的問界身上，答案已經(jīng)很明確。

不同于跨界而來的新勢力，阿維塔并不完全是一個(gè)全新的開始，它更是長安汽車品牌高端化轉(zhuǎn)型的一道里程碑。

不過，在當(dāng)前這個(gè)三足鼎立的局面下，隨著后續(xù)華為定制化方案在各大主機(jī)廠中逐漸普及，單靠長安自身的品牌影響力，能否支撐起阿維塔35萬起步的高端品牌價(jià)值？如何突出長安高端品牌的差異化？這是關(guān)乎阿維塔品牌長期命運(yùn)的不可回避的靈魂拷問。

某種意義上，在新四化領(lǐng)域掙扎多年的長安而言，阿維塔這場仗是不能輸?shù)?。因?yàn)樗芸赡軟Q定著長安在越發(fā)激烈的新能源市場將何去何從。