或許，嵐圖FREE醉翁之意不在酒，很可能真是沖著合資中高端車型去的，理想ONE只是“偶然”遇到的對(duì)手之一。

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近年來，中國(guó)品牌紛紛謀求突破，高端化正如火如荼地進(jìn)行；同時(shí)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌高端車型認(rèn)可度也與日俱增，兩種潮流結(jié)合，造就了一批新的高端自主品牌。

其中嵐圖汽車無疑是佼佼者。嵐圖整合傳統(tǒng)汽車工業(yè)資源，結(jié)合當(dāng)下前沿的運(yùn)營(yíng)新思維，為消費(fèi)者呈現(xiàn)了“新實(shí)力”作品——嵐圖FREE。

從嵐圖方面前期所釋放出來的信息來看，嵐圖FREE擁有強(qiáng)大的性能、豐富的配置、相對(duì)低廉的售價(jià)，總之近乎無瑕。那么，紙面上的美好真的能代表實(shí)際表現(xiàn)無懈可擊嗎？帶著疑問，筆者在試車場(chǎng)地試駕了嵐圖FREE，嘗試在實(shí)際體驗(yàn)中尋求答案。

嵐圖FREE有兩個(gè)版本，純電版本以及增程版，筆者此次試駕的是增程版本。先概括試駕感受：對(duì)于31.36萬元的起售價(jià)，即使不考慮其精致的做工，不考慮主流化的智能化水平，單就三大件的實(shí)力而言，筆者就認(rèn)為可值回票價(jià)。

性能為王

無論智能化如何發(fā)展，車的第一屬性仍然是交通工具，基本的行駛功能始終是排在第一位的。就好比，如果信號(hào)頻繁出問題，那么再牛的xPhone也不可能成為一部好手機(jī)。

嵐圖FREE正是秉承了這種思想，在基本功方面穩(wěn)扎穩(wěn)打，造就了不俗的整車實(shí)力。

嵐圖FREE的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率510千瓦，最大扭距1040牛米，0~100km/h的加速時(shí)間僅需4.5秒。據(jù)嵐圖方面介紹，這款車底子很好，調(diào)成加速3秒問題也不大，但是綜合考慮，工程師們認(rèn)為4.5秒足夠消費(fèi)者使用。

在實(shí)際試駕過程中，筆者對(duì)工程師的話語表示強(qiáng)烈認(rèn)同。在車內(nèi)實(shí)載4名成年男乘客的情況，全力踩下加速踏板，瞬間就能體會(huì)到極其強(qiáng)烈的推背感，已經(jīng)接近大多數(shù)人能夠駕馭的極限。

加速4秒級(jí)的車并不少見，尤其是在電動(dòng)機(jī)盛行的年代，但嵐圖FREE勝在整個(gè)加速過程扭矩控制得非常精準(zhǔn)，全力起步時(shí)，4個(gè)車輪的扭矩分配精準(zhǔn)到位，前輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都沒有搖擺感。

而很多低價(jià)中低價(jià)位的電動(dòng)車都做不到這一點(diǎn)——當(dāng)電動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力得不好很好地控制，素質(zhì)普通的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)難以駕馭，急速起步容易產(chǎn)生搖擺的失控感，需要人緊緊握住方向盤。

嵐圖FREE在動(dòng)力輸出方面體現(xiàn)出了細(xì)膩扎實(shí)的風(fēng)格，與一些“傻快”的新勢(shì)力形成對(duì)比，值得點(diǎn)贊。

另外，嵐圖FREE由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，整體的加速感受更接近大排量的自然吸氣感覺，整體的提速過程更加線性。而時(shí)下的燃油性能車多采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是渦輪增壓機(jī)型在渦輪介入的剎那，突兀感仍然存在。

平順再平順

筆者此次試試駕的嵐圖FREE增程版可加油可充電，如果只加油，那么它與燃油車使用習(xí)慣別無二致，但是在行駛品質(zhì)和體驗(yàn)上卻完全不同。

燃油車存在變速箱，無論是AT還是DCT，換擋的頓挫感都是可被感知的，尤其是在急加速時(shí)。

嵐圖FREE驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全面電氣化，采用了與電動(dòng)車一樣的單級(jí)減速器裝置，加速中不需要換檔，僅憑電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)攀升即可完成，整個(gè)加速過程如行云流水，沒有任何頓銼。

這種先天優(yōu)勢(shì)的變速結(jié)構(gòu)與可媲美大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)合，嵐圖FREE動(dòng)力系統(tǒng)行駛品質(zhì)UP UP UP。

“多功能”底盤

與動(dòng)力系統(tǒng)一樣值得稱道的是嵐圖FREE的底盤。其底盤依據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)專門研發(fā)，更能發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處。

前文所述的嵐圖FREE加速時(shí)可以獲得更精準(zhǔn)地扭矩控制，沒有搖擺的失控感，也與底盤系統(tǒng)有很大的關(guān)系。

從底盤的實(shí)拍圖中我們可以看到，它的電池布置在底部，已經(jīng)是車身結(jié)構(gòu)的一部分，既能提升底盤的剛性，又能起到降低降低重心的作用。

包括它增程器的設(shè)計(jì)也是盡量降低布局高度，配合整車重心降低來提升操控水平。它的增程器僅用來發(fā)電。無需考慮與車輪的軸向連接，因此比傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更低。

加之嵐圖FREE幾乎“白送”空氣懸架——在7月29日之前下大定，即可加5000元升級(jí)包括空氣懸架在內(nèi)的選裝包——其整車底盤在標(biāo)準(zhǔn)的高度下可以繼續(xù)下降5厘米左右。

這樣一來，嵐圖FREE的重心更接近于跨界轎車，在彎道中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加出色，能給人充足的信心。配合運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的倍耐力P ZERO輪胎，日常使用中，無論是緊急變線還是躲避障礙，嵐圖FREE都更得心應(yīng)手，從容不迫。

當(dāng)然這是嵐圖FREE運(yùn)動(dòng)的一面，它的空氣懸架不僅僅可調(diào)節(jié)高度，也能調(diào)節(jié)軟硬舒適程度。在舒適模式下，嵐圖FREE行駛在連續(xù)減速帶上也感覺不到太大的顛簸。

如果全家乘車時(shí)選擇舒適模式，每個(gè)人都可以享受旅途；如果自己玩?？梢哉{(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)模式，縱享激情駕馭?？梢哉f嵐圖FREE憑借“多功能”底盤，能夠滿足全部家庭成員需求，大家都不必將就，真正做到一步到位。

更重要的是，嵐圖FREE整車終身質(zhì)保，包括空氣懸架。這樣一來，車主可以盡情享受高級(jí)質(zhì)感，而不必?fù)?dān)心后續(xù)的花費(fèi)。

而BBA等品牌，不僅選裝空氣懸架價(jià)格不菲，更是要車主自己承擔(dān)出保后損壞的風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)可能產(chǎn)生的高額維修費(fèi)用，很多人就退卻了。

筆者認(rèn)為，對(duì)于空氣懸架這種比較昂貴又相對(duì)易損的結(jié)構(gòu)配件，只有像嵐圖這樣由官方提供終身質(zhì)保，才能加速推進(jìn)普及。從這個(gè)意義上來看，說嵐圖開啟了中國(guó)車市空氣懸架新時(shí)代也不為過。

嵐圖FREE在三大件的性能表現(xiàn)上達(dá)到了一個(gè)新的高度，不負(fù)中國(guó)品牌向上突破的使命。通過試駕來看，僅此一項(xiàng)就已經(jīng)值回30萬元的票價(jià)。

當(dāng)然嵐圖FREE的內(nèi)飾、配置、智能化水平、服務(wù)體系都是嵐圖方面用心打造的亮點(diǎn)，每一項(xiàng)都達(dá)到了30萬級(jí)汽車應(yīng)有的水平。當(dāng)這些亮點(diǎn)疊加在一起，嵐圖FREE的綜合價(jià)值大幅提升，真正做到30萬的價(jià)格，50甚至百萬級(jí)的品質(zhì)享受。

嵐圖FREE這種表現(xiàn)，只需要31.36萬元，那么理想ONE面臨的壓力將會(huì)十分巨大。無論是性能，還是底盤素質(zhì)，再到服務(wù)體系和品牌形象，嵐圖FREEf都是理想ONE的最強(qiáng)對(duì)手。遙想一兩年前，理想ONE仿佛打遍天下無敵手。沒想到對(duì)手來的如此之快，又如此強(qiáng)大。

或許，嵐圖FREE醉翁之意不在酒，可能真是沖著合資中高端車型去的，理想ONE只是“偶然”遇到的對(duì)手之一。從宏觀來看，30萬市場(chǎng)最強(qiáng)大的存在依然是BBA等品牌車型。

筆者認(rèn)為嵐圖FREE正在以田忌賽馬的智慧向上突破，將品質(zhì)方面做到上等馬的標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)方面向合資品牌中等馬看齊，這樣在事實(shí)層面以上等馬戰(zhàn)合資品牌的中等馬，價(jià)格提升一小步，品質(zhì)提升一大步，憑實(shí)力挺進(jìn)更高端的陣營(yíng)，爭(zhēng)取更高端的消費(fèi)群體。

嵐圖FREE的產(chǎn)品力和策略是否能得到認(rèn)可呢？就讓市場(chǎng)來檢驗(yàn)吧。