作者 | 德新

編輯 | 于婷

HiEV獲悉，問界M5將在4月迎來搭載高階輔助駕駛的新款，而M9將在今年秋天發(fā)布。

奇瑞一側，華為將與奇瑞首先推出純電轎車，代號EH3。新車將在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網聯(lián)超級二工廠組裝下線。目前超級二工廠的產線在快速推進。

奇瑞已經對外公布了EH3的兄弟車型——星途品牌純電轎車E03將在今年四季度發(fā)布。EH3大概率也在接近的時間點推出。

伴隨E03上市，奇瑞將再次向高端品牌發(fā)起沖擊。

而對華為來說，這將伴隨著AITO品牌的梳理。EH3也為華為在現(xiàn)有問界M序列的基礎上，開辟原生純電車的新賽道。

E0X平臺，奇瑞高端電動化的序幕

奇瑞當前共有3個純電平臺：

• 面向微型車的S5X；

• 面向輕型商用車的C0X；

• 以及針對高性能智能電動車的E0X。

E0X是奇瑞打造高端電動車的基礎，新的高端電動車序列規(guī)劃了至少5個車型，目前仍歸星途品牌旗下。

這批車型代號包括E03、E0Y、E0M、E05和E06，覆蓋20~50萬元的價格區(qū)間。其中，E03和E0Y已經在測試階段，第三款車仍在產品定義階段。

• E03定位B級轎車，對標比亞迪漢和小鵬P7；

• E0Y為D級SUV，車長在5米級，軸距在3米級。

除了奇瑞本品牌的高端電動車，奇瑞-華為智選車同樣基于E0X平臺進行開發(fā)，對應項目代號為EH3和EHY。

作為華為智選車合作項目，這種獨立開發(fā)的方式，反倒與華為-北汽極狐HI模式的合作頗為相似。極狐的中大型轎車αS和αS HI版，代號分別為N61和N61 HBT。

兩款車有著相同的機械底盤和外觀設計，但在三電系統(tǒng)、電子電氣架構、智能座艙和輔助駕駛上均有很大的差異。αS和αS HI主銷車型的終端售價，也相差10萬元左右。

奇瑞的智選車合作既融合了華為智能座艙、輔助駕駛以及渠道的優(yōu)勢，同時希望在品牌和產品策略上避免極狐的老路。

通過兩條產品線并行推動，奇瑞希望在與華為智選車的合作中保持較高的主動權。

簡單理解，E03和E0Y相當于「奇瑞版」，會在星途品牌下推出；EH3和EHY相當于「華為智選版」，融合了更多華為的技術，可能在AITO品牌下推出。

同時，兩撥車型在外觀和內飾設計會有較大的不同。

歸屬奇瑞星途品牌的E03，將推出從入門到高階的不同配置版本：

• 分兩驅和四驅版，最大百公里加速4秒內，最高純電續(xù)航700公里；

• 搭載400V或800V高壓平臺；

• 入門版輔助駕駛系統(tǒng)使用地平線征程3芯片，高階版本采用華為MDC計算平臺。

而EH3則可能由AITO品牌推出。一位華為內部人士告訴HiEV，「AITO最初的設想就是用問界、探界、x界...等不同的系列，將不同車企的智選車放到統(tǒng)一的品牌下?！?br/>

EH3和E03在產品上明顯的區(qū)別包括：

• EH3將搭載帶有激光雷達的高階輔助駕駛系統(tǒng)；

• 包括車燈在內的前臉進行了重新設計；

• 內飾儀表盤、屏顯在內的細節(jié)，也有較大的差別。

E03計劃于今年第四季度上市，EH3和EHY的產線也在快速搭建之中。

無論是奇瑞還是蕪湖當?shù)兀紝χ沁x車的合作抱有很高的期待。

奇瑞智能網聯(lián)超級二工廠所在的蕪湖經開區(qū)，多次提到「超級二工廠項目投資大、技術要求高，是全市頂格推進的一號工程」。

奇瑞集團董事長尹同躍此前也在「瑤光2025奇瑞科技DAY」上表示，「華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大」。

奇瑞、寧德時代戰(zhàn)略簽約，余承東見證

HiEV從供應鏈側了解到，今年奇瑞新能源車的銷量目標是較上年翻倍達到45萬臺。

華為車BU第二階段：尋求規(guī)模與降本

到2023年，車BU成立已有將近4年。

現(xiàn)階段余承東全面統(tǒng)領下的車BU，重要的變化是HI模式和智選模式的融合。

從產品上來講，內部認為車BU有兩大天花板，「智駕天花板」和「座艙天花板」。過去HI模式車型獨占了前者——ADS智駕系統(tǒng)，而智選車獨占后者——業(yè)界最流暢的鴻蒙車機。

這種局面正在改變：

余承東在年后出席了阿維塔的用戶活動，并表示「如果有需要，華為將全面支持阿維塔，將華為座艙能力都放到阿維塔車型上?！?/p>

問界M5將很快迎來搭載華為ADS的新版本。

一位華為內部人士告訴HiEV，「過去兩年我們高估了高階智駕發(fā)展的速度?！挂驗榻K端出貨規(guī)模不夠大，隨之而來的影響是，高階智駕方案成本居高不下。

余承東到車BU后，上下班開了幾個月的ADS，他向ADS團隊反饋：成本一定要降下來，如果不降下來我智選的車肯定是沒法上的，并且體驗上一定要提升。

業(yè)務也常常被反問：現(xiàn)在用400Tops的算力，用200Tops能不能搞定，激光雷達的數(shù)量能不能少一點，別人沒有激光雷達為什么也能搞定？這反向給ADS的算法優(yōu)化帶來了很大壓力。

HiEV獲悉，目前ADS優(yōu)化了硬件方案，其原有的3顆激光雷達減少為1顆激光雷達。激光雷達的部署位置從過去覆蓋前向與車頭兩翼的位置，調整到了車頂。這樣的改動，對前向和側向視覺感知算法有更高要求。并且在算力上，ADS使用的算力反倒下降。

新款M5將搭載優(yōu)化后的ADS方案，成本會所降低。

2022年，AITO品牌全年完成超過7.5萬臺的銷量。從外界來看，這樣的成績已經是同級增長最快的品牌，可以說是「大獲成功」。但華為內部對「成功」的標準定義更高，而時下智選車只是做到了盈虧平衡。

AITO品牌發(fā)布不久后，余承東立下了一個小目標是一年賣掉30萬臺。

華為智選車新的目標是在2025年達到100萬臺。「100萬臺，車BU就盈利了」余承東說。

盡管2022年AITO并未完成30萬臺的目標，但當下的智選車絕對雄心勃勃：

根據(jù)安徽省披露的信息，華為與奇瑞在蕪湖的合作，投資210億元，達產后項目年產銷規(guī)劃60萬臺；

華為與江淮在安徽肥西縣的中高端智能新能源乘用車項目，建成后年產30萬臺；

而剛剛過去的周末，華為與賽力斯簽下深化合作協(xié)議，2026年實現(xiàn)新能源汽車產銷100萬臺。