B級(jí)轎車一直是日系車企的拿手好戲，在中國(guó)市場(chǎng)尤其如此。過(guò)去二三十年來(lái)，B級(jí)轎車曾經(jīng)是車市最成熟、最穩(wěn)定的市場(chǎng)，也是家庭購(gòu)車絕對(duì)主流，雅閣、凱美瑞、天籟組成的日系三叉戟曾雄傲車市。

說(shuō)到雅閣，自然要講到本田的雙車戰(zhàn)略姊妹車型——東風(fēng)本田英仕派（INSPIRE），如今全新英仕派也剛剛上市，承擔(dān)東風(fēng)本田B級(jí)市重任，燃油版與e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)版兼具。在電動(dòng)車大勢(shì)下，傳統(tǒng)老牌巨頭多采用燃油與新能源并舉的路線。

話說(shuō)回來(lái)，老牌汽車巨頭們雖然同中國(guó)品牌一樣，傾身新能源汽車，但是傳統(tǒng)燃油版同樣是他們的根基，仍舊有著雄厚實(shí)力，也是不少消費(fèi)者仍舊鐘情的選擇。為此，《車市裴聊》近期試駕了英仕派燃油車版本260TURBO，給車迷們帶來(lái)真實(shí)感受。

優(yōu)雅低趴，簡(jiǎn)潔精致

全新英仕派長(zhǎng)著和全新雅閣幾乎一樣的外形輪廓，如果站在遠(yuǎn)處看不易識(shí)別。近看，包括前進(jìn)氣格柵、后尾燈，都有著分明的區(qū)別。此代姊妹車型給人的感覺，是車身“精瘦”，優(yōu)雅有型，姿態(tài)低趴，精干有味。

本田在B級(jí)轎車功力從來(lái)沒人質(zhì)疑，全新英仕派再次體現(xiàn)了這一點(diǎn)。與雅閣的區(qū)別，在于前進(jìn)氣格柵是中網(wǎng)式樣，而且是縱向直瀑式的，周邊搭配黑色鍍鉻裝飾，這與雅閣的網(wǎng)狀格柵有明顯區(qū)別。姿態(tài)低趴，車身顯得修長(zhǎng)，格外優(yōu)雅。

與雅閣的區(qū)分，還在于尾燈設(shè)計(jì)，其采用分體式，后備箱蓋設(shè)計(jì)了翹起的小小并不是很突出的鴨尾，與扁平的尾燈相得益彰。我們?cè)囻{的燃油版車型排氣管是隱藏式的，雙邊兩出，從車尾看，整體感緊湊感更強(qiáng)。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔風(fēng)格與干練的車身融為一體，中控臺(tái)是本田當(dāng)下的全新設(shè)計(jì)，與歷代雅閣層次多、復(fù)雜的中控相比，全新英仕派12.3英寸扁平的長(zhǎng)方形DA智能屏橫插在中控上方，由于扁平，不覺得突兀，這與當(dāng)下寬大的大屏風(fēng)潮有點(diǎn)出入。

值得一提的是，在空調(diào)出風(fēng)口下方正中央，設(shè)計(jì)了一個(gè)尺寸較大、手感很不錯(cuò)的智能旋鈕，它既是時(shí)鐘，也是功能的選擇器。輕微一旋轉(zhuǎn)，大屏上會(huì)以半圓形態(tài)顯示功能可供選擇，比如空調(diào)、聲音、照明等等。這一點(diǎn)對(duì)于那些不喜歡手觸屏查找功能的消費(fèi)者帶來(lái)便利。

座椅、門板以及內(nèi)飾處處顯示本田對(duì)全新英仕派舒適感的營(yíng)造，雖然它沒有顯得那么豪華，但是大面積皮革和軟性材料使用，面板都用鋼琴漆材質(zhì)，座椅軟硬適中，后排坐姿非常舒適……營(yíng)造了一種完全精致簡(jiǎn)潔而又舒適的座艙氛圍。

本田底盤調(diào)教，駕駛質(zhì)感出色

雖然全新英仕派此次上市，重點(diǎn)在于增加了e:PHEV插電混動(dòng)版本，但我們?cè)囻{的是燃油版。搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141千瓦，最大扭矩為260?！っ?，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

與雅閣的名氣相比，英仕派沒那么響亮，但好處在于，相對(duì)應(yīng)的車型，全新英仕派的配置要高一些，也許這是彌補(bǔ)名氣的不足。同時(shí)，對(duì)于筆者感受，全新英仕派的方向盤偏重一些，底盤調(diào)教更運(yùn)動(dòng)一些，這就說(shuō)，它更好開，更有一些優(yōu)雅中的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味兒。

這點(diǎn)我們不難理解。雅閣進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有24年，經(jīng)歷了從第六代國(guó)產(chǎn)到十一代，從來(lái)都是車市明星車型，而英仕派是秉承本田在華雙車戰(zhàn)略，在2018年的時(shí)候基于雅閣開發(fā)歸于東風(fēng)本田，那么姊妹車型就得有所區(qū)分。

試駕下來(lái)，總體給筆者的感受是，雖然剎車有稍微的偏軟，剎車行程稍長(zhǎng)，但這因個(gè)人駕駛習(xí)慣喜好不同而感受不同，不是什么缺點(diǎn)，倒是底盤的扎實(shí)質(zhì)感、偏重的方向盤風(fēng)，給喜歡駕駛的筆者影響頗深。

全新英仕派底盤采用前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，雖然是慣常的設(shè)計(jì)搭配，但是與阻尼感較強(qiáng)、方向盤偏重的手感組合，倒是帶給人非常好的駕駛感受。即便如此，在掉頭、大轉(zhuǎn)彎時(shí)，阻尼偏重的駕駛卻又讓人感覺不到沉重，反而有很輕盈、靈快，全系標(biāo)配235/45 R18規(guī)格的輪胎。

可以說(shuō)，開起來(lái)，底盤既有韌勁，溝坎震動(dòng)又能偏舒適過(guò)濾，畢竟，它搭載有智能動(dòng)力控制系統(tǒng)和ADS可調(diào)式避震。這也是調(diào)教水平。

在保持不錯(cuò)駕駛質(zhì)感的同時(shí)，全新英仕派也不乏舒適感，我們駕駛的260TURBO,1.5T+CVT,看動(dòng)力匹配和數(shù)據(jù)，你可能覺得不是那么的出彩，尤其在電動(dòng)、混動(dòng)當(dāng)?shù)?，百公里加速隨隨便便5/6秒的當(dāng)下，然而燃油車線性加速以及不錯(cuò)的平順性，仍舊讓人懷念。全新英仕派260TURBO這一點(diǎn)做得非常好。

如你有更強(qiáng)的駕駛需求，保留排擋桿（混動(dòng)版采用按鈕換擋）的全新英仕派你還可以切換到”S”擋，深踩油門，讓高轉(zhuǎn)速帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，如果你對(duì)混動(dòng)青睞，那么e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)版肯定更有優(yōu)勢(shì)。

車機(jī)體驗(yàn)不錯(cuò)，智慧出行足夠

本土品牌在智能化上的長(zhǎng)足應(yīng)用，倒逼合資品牌迎頭趕上，而且速度也很快。全新英仕派在車機(jī)體驗(yàn)上搭載最新的Honda CONNECT 4.0，這個(gè)系統(tǒng)相比上一代，新增駕駛員人臉識(shí)別、實(shí)景導(dǎo)航、Cabin Watch實(shí)時(shí)座艙監(jiān)測(cè)等生活類功能，同時(shí)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，新增車內(nèi)影院、卡拉OK等?？梢哉f(shuō)，車機(jī)系統(tǒng)，本田跟進(jìn)得也不慢。

當(dāng)下熱門的車機(jī)功能操作、與手機(jī)的互通，全新英仕派都有。比如百度導(dǎo)航，除了在線導(dǎo)航、路況信息顯示，還可以實(shí)景導(dǎo)航，并且有AI智能推薦，同時(shí)?？梢杂媚愕氖謾C(jī)查看車輛狀況，當(dāng)然能遠(yuǎn)程操控。除此之外，語(yǔ)音控制也非常好用。

全新英仕派長(zhǎng)寬高為4979/1862/1449mm，軸距2830mm，標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車身，寬高與雅閣一樣，車長(zhǎng)近差雅閣一毫米，這當(dāng)然可以忽略，絲毫不影響車內(nèi)空間大小。

在智能駕駛方面，全新英仕派搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)，至高12個(gè)超聲波雷達(dá)、前置攝像頭水平視角擴(kuò)大到100°，支持L2級(jí)別的智能駕駛輔助。Honda SENSING 360可以為這臺(tái)車帶來(lái)360度的碰撞保護(hù)。

總結(jié)：

B級(jí)車仍然是數(shù)量龐大的家用消費(fèi)選車對(duì)象，雖然在電動(dòng)、混動(dòng)的沖擊下，車市結(jié)構(gòu)大變，倒逼合資車企拿出渾身解數(shù)。比如全新英仕派帶來(lái)插電混動(dòng)，但對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，燃油車線性行駛質(zhì)感以及平順性，仍是非常強(qiáng)勁的選擇，尤其B級(jí)車多屬于已婚家庭。

而相對(duì)雅閣，更有個(gè)性和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，又不失優(yōu)雅干練的全新英仕派，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。