跟轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)較勁幾十年的馬自達(dá)，在推出了幾款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都屢戰(zhàn)屢敗，沉寂了十幾年之后，再次推出了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

近日，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-E在2023布魯塞爾車展期間正式亮相，這款車配備了一套類似日產(chǎn)e-POWER的增程動(dòng)力總成，但是和日產(chǎn)不同的是，馬自達(dá)別出心裁地為這套混動(dòng)系統(tǒng)配備了一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的路線之前之所以沒有成功，主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的雖然排量小、體積小、轉(zhuǎn)速高，但是壽命短、油耗高、維護(hù)成本高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車注定只能是小眾的玩具，而增程式路線，可能是唯一轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以市場(chǎng)化的路線了，而馬自達(dá)也是在經(jīng)歷多次失敗之后才明白，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可能唯一可行的應(yīng)用場(chǎng)景就是作為增程器了。

馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-E完全使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，電機(jī)可以輸出166馬力，260牛米的動(dòng)力，絕對(duì)動(dòng)力不算強(qiáng)，零百加速要9.1秒，這款車搭載的電池容量是17.8千瓦時(shí)，純電續(xù)航是85公里。這款車最大的與眾不同是，搭載了一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。

這款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是0.83升，壓縮比高達(dá)11.9比1，但是和之前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)不動(dòng)就轉(zhuǎn)速破萬不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在4700轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠產(chǎn)生74匹的最大馬力，在4000轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生116牛·米的峰值扭矩，整體轉(zhuǎn)速是比較低的，可能更多的是出于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和維護(hù)成本的考慮，可以預(yù)料的是，這款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，應(yīng)該要比馬自達(dá)之前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)要長(zhǎng)一點(diǎn)。

馬自達(dá)官方宣傳，這款車的百公里油耗是1升，但是這個(gè)油耗成績(jī)可能是在跑完純電續(xù)航再用油跑出來的，因?yàn)檫@款車的油箱是50升，官方表示在增程模式下續(xù)航是600多公里，換算下來，百公里油耗高達(dá)8升，油耗表現(xiàn)確實(shí)是很一般，相比日產(chǎn)的增程式混動(dòng)車型油耗高多了。

雖然官方宣傳的油耗很低，但是從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)來看，這款車的實(shí)際油耗不會(huì)低，售價(jià)方面，在歐洲市場(chǎng)，這款跨界SUV的起售價(jià)約合人民幣26.22萬元。

這款車我想了一下，目前來看產(chǎn)品力上沒有任何亮點(diǎn)，純電續(xù)航里程短，虧電油耗高，性能弱，維護(hù)保養(yǎng)成本高，售價(jià)還高，唯一的亮點(diǎn)可能就是搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給這款車在產(chǎn)品力上有多少提升，更多的只是一個(gè)噱頭而已，除非你對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有情懷，否則我不建議買這款車，20多萬買什么不好？