2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達(dá)到1068119輛，占到別克全球總銷量的79.5%。一個(gè)來(lái)自美國(guó)的汽車品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？

1854年，大衛(wèi)?鄧巴?別克在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時(shí)便隨家人遷往美國(guó)，定居在“汽車城”底特律。15歲時(shí)，別克進(jìn)入亞歷山大公司工作，這家公司主要生產(chǎn)管道設(shè)備。1882年，亞歷山大公司破產(chǎn)，別克和好友兼合作伙伴威廉?舍伍德接手了這家公司，并將其更名為別克舍伍德制造公司。1897年，別克成立了別克自動(dòng)化動(dòng)力公司，主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1902年，別克自動(dòng)化動(dòng)力公司被重組為別克制造公司。在別克的推動(dòng)下，工程師尤金?理查德等人設(shè)計(jì)出了革命性的的頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一臺(tái)單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為6.6馬力，重量為124kg。1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，并接到1108輛汽車的訂單。同年，別克B型車的改進(jìn)版C型車正式量產(chǎn)，該車采用木質(zhì)車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg。

當(dāng)時(shí)別克大股東之一的威廉·杜蘭特希望結(jié)束美國(guó)數(shù)百家汽車企業(yè)并存的局面，于是以別克汽車公司為基礎(chǔ)，在1908年9月16日創(chuàng)建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、龐蒂亞克、凱迪拉克等公司并入旗下。為了引起公眾的關(guān)注，通用汽車還與白星航運(yùn)公司合作建造了全球最大的遠(yuǎn)洋客輪泰坦尼克號(hào)。

別克進(jìn)入中國(guó)，可能比你我想象的還要早。1924年，一輛別克四門轎車駛?cè)肓水?dāng)時(shí)的紫禁城，由此開始了別克與中國(guó)的故事。1997年，上汽通用別克成立，別克在中國(guó)正式“安營(yíng)扎寨”。2008年的全球金融危機(jī)中，通用進(jìn)行了破產(chǎn)重組，保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個(gè)品牌，別克被留下來(lái)最重要原因就是它在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

2003年，別克在中國(guó)市場(chǎng)推出了“凱越”，這一款掛著別克標(biāo)志的汽車卻是一臺(tái)地地道道的韓系車。凱越原型車是韓國(guó)大宇的Nubira，凱越HRV的原型車是大宇的Lacetti。通用收購(gòu)韓國(guó)大宇之后，在中國(guó)把一些大宇的車型掛上別克的標(biāo)志來(lái)賣。

提到別克，總有一款車型繞不開，那就是GL8。別克GL8在國(guó)內(nèi)一直是商務(wù)MPV銷量的佼佼者，但這輛爆款MPV在美國(guó)卻被禁售了。別克GL8在進(jìn)入中國(guó)前，屬于通用旗下“奧茲莫比爾”品牌，也就是進(jìn)入中國(guó)的第一代GL8，是上世紀(jì)1996年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，但在2000年“奧茲莫比爾”倒閉，因此GL8也就不再更新，所以我們今天看到的新款GL8其實(shí)是“國(guó)產(chǎn)車”。

GL8被禁售的原因之一在于安全性。在美國(guó)的IIHS嚴(yán)苛的隨機(jī)性碰撞測(cè)試中，美國(guó)版的別克GL8在正面25%偏置碰撞、座椅鞭打測(cè)試、40%偏置碰撞、側(cè)碰等項(xiàng)目中，獲得了“不安全”評(píng)級(jí)。同時(shí)美國(guó)的MPV市場(chǎng)大萎縮，使得美國(guó)版GL8即不愿意更新?lián)Q代，也不愿意提升安全性，最后只能自暴自棄，退出市場(chǎng)。

美國(guó)的嚴(yán)苛法律讓別克GL8不得不說(shuō)拜拜，但在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，中國(guó)汽車市場(chǎng)方興未艾，汽車法規(guī)也相對(duì)滯后，于是在這片熟悉的土地上，別克GL8成了MPV界的“扛把子”。在美國(guó)安全性不過(guò)關(guān)的GL8 到了中國(guó)怎么樣呢？答案依舊是NO。在C-IASI的碰撞測(cè)試中，別克GL8發(fā)生了A柱斷裂的嚴(yán)重情況，側(cè)氣囊也未能及時(shí)彈出，頃刻之間，GL8的“高端”形象碎了一地。

雖然別克歷史上有過(guò)諸多輝煌的時(shí)刻，但今日的別克，只能依靠中國(guó)市場(chǎng)勉強(qiáng)度日，誰(shuí)都知道“不要把雞蛋全都放在一個(gè)籃子里”的道理，但別克顯然找不到第二個(gè)籃子。而別克也顯然沒(méi)有用心對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，不然也就不會(huì)出現(xiàn)三缸的英朗和A柱撞斷的GL8了。

進(jìn)入2019年以來(lái)，別克銷量一直“萎靡不振”。2月份上汽通用別克整體銷量為38839輛，環(huán)比下降67%。銷量暴跌的背景下，別克的終端優(yōu)惠盡管十分給力，但依舊無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者，只能說(shuō)是產(chǎn)品力不夠強(qiáng)。依靠中國(guó)市場(chǎng)卻又不夠重視中國(guó)市場(chǎng)，忽視消費(fèi)者需求，別克是想走鈴木的老路嗎？