序篇（一）寫在前面——鐵道與馬拉松的日本之旅

特別的兔年即將到來，不多說，我們的“虛擬旅行”繼續(xù)。

從今天開始回顧的是2016年秋，第四次日本鐵道旅。

從這次旅行的主題開始說起。

2014年第一次前往日本，以多種方式親身接觸了日本的路跑與馬拉松，接觸到了神戶馬拉松這場讓我眼前一亮的賽事；2015年二次前往，以一個觀眾的身份參觀大阪馬拉松Expo，側(cè)面體會到日本馬拉松的氛圍之后，“去日本跑馬拉松”的想法越來越強烈。今年，條件成熟，我將2016年神戶馬拉松提上了日程：6月報名、7月抽簽中簽之后繳費、后面就是如同之前經(jīng)歷過的40場比賽一樣，練習、準備，等待11月20日比賽開始的那一刻。

11月下旬是近畿地區(qū)，尤其是京阪神都會區(qū)紅葉見頃的時間，能夠在這剛好的時機，與世界各地的游客共襄盛舉，體驗日本特有的紅葉文化，特地前往絕不為過，此次擇日不如撞日，更是難得不能錯過。

“神戶馬拉松+關(guān)西賞楓”就成為這次日本之旅的第一個主題。

尋找10天行程中第二個主題的過程則讓我很是糾結(jié)，鐵道主題的行程我已經(jīng)想過很多，北海道、北陸、升龍道、四國、九州，太多的行程儲備反而成為了一個困擾，也想過很多不同的可能性。而最終促成我決定的是JR東日本首頁“行くぜ、東北。”的宣傳CM，CM中東北鐵道的風景和節(jié)奏給我留下太深刻的印象，也讓我有一種親身體驗的沖動。

于是，第二個主題也確認，“行くぜ、東北”，東北的鐵道旅。

行程一共10天，其中馬拉松的比賽是第三天，這樣行程的前三天和最后一天就在關(guān)西安排第一主題：嵐山、清水寺、大阪城公園這些賞楓名所，尤其是秋季夜間特別拜觀是時間限定的精彩；今年京都梅小路蒸汽機關(guān)車館化身京都鐵道博物館華麗亮相，作為一名鐵道愛好者絕對不能錯過；還有一個我一直想去踐行的行程——“用JR West Pass關(guān)西一日券完成環(huán)繞琵琶湖一周的鐵道旅”，剛好放在行程的第一天。當然重中之重還是這次行程的緣起：神戶馬拉松以及連帶的活動內(nèi)容。

左上：京都，清水寺夜間特別拜觀（清水舞臺）

右上：京都，京都鐵道博物館，C61-2號機車與扇形車庫轉(zhuǎn)盤

左下：滋賀，長濱一帶琵琶湖

右下：2016神戶馬拉松Expo

第四天至第九天，則是六天的東北鐵道旅。之前去過日本三景的宮島和天橋立，必然要補齊松島海岸；日本海岸的五能線和Resort白神是一直想去運轉(zhuǎn)的線路與列車，這次有機會彌補遺憾；北上線、左澤線、陸羽東線、仙山線這些東北的地方交通線有著不同的精彩與意義；而11月23日這一天是日本的假日，JR東日本當日限定的觀光列車會帶來特別的體驗。

左上：仙臺，松島灣鐘島

右上：秋田，五能線上的日本海景色

左下：巖手，北上線非常有特色的ほっとゆだ站

右下：福島，行駛在磐越西線的SL磐越物語號列車

確定這些行程中優(yōu)先級最高的內(nèi)容之后，是對于很多人很困難但對于我很有樂趣的交通安排，也是日本行程安排的核心。交通的安排其實不太需要查很多資料、查很多網(wǎng)站，甚至我自己是完全不用換乘軟件的。對于我來說，需要的只是一本JR時刻表以及更加重要的想象力；像時刻表詭計一般，把眼光鋪開在整張的交通網(wǎng)絡(luò)上，之后用各種票券的組合去將這些天馬行空的想象變?yōu)楝F(xiàn)實。

行程的主軸是“3天關(guān)西—6天東北—1天關(guān)西”：關(guān)西與東北之間的聯(lián)絡(luò)，我準備利用寢臺特急Sunrise+東北新干線的組合，當然也做好了寢臺特急Sunrise滿席改為利用東海道新干線的預案；6天的東北之行，則以東北新干線、奧羽本線（山形新干線）為兩條縱向的主軸，橫向各條聯(lián)絡(luò)線進行聯(lián)絡(luò)，這些長距離的移動用一張JR Pass全國 7日券（這次綜合考慮了費用，沒有選擇綠券而是選擇了普通券）來實現(xiàn)非常合適。至于前3天小尺度的關(guān)西之行就不用太過研究，第一天已經(jīng)確定是“JR West Pass關(guān)西一日券”的主題旅；第2-3天主要是京阪神市區(qū)之間的反復移動，以阪急2日券作為主軸，輔以市內(nèi)各類票券就足夠了。

臨行前敲定了以下的行程計劃，至于這些行程的排法以及實際上做出的調(diào)整，會在之后的逐日游記之中逐漸展開去說：

D0 天津—關(guān)西空港

D1 關(guān)西空港—琵琶湖逆時針一周（安土、長濱、敦賀）—神戶、大阪（住2日）

D2 神戶馬拉松Expo、京都鐵道博物館

D3 神戶馬拉松、京都賞楓，神戶、大阪—（寢臺特急Sunrise）—東京

D4 東京—仙臺—松島海岸—北上（住）

D5 北上—（北上線）（ほっとゆだ、錦秋湖）—秋田—（五能線）—青森—東京（住）

D6 東京—（現(xiàn)美新干線）（SL磐越物語）—郡山—山形、新莊（住）

D7 山形—（左澤線）—山形—（仙山線）（Nikka仙臺蒸餾所）—仙臺（仙臺市內(nèi)）（?。?/span>

D8 仙臺—平泉（世界遺產(chǎn)平泉）—盛岡—大曲—（奧羽本線）—新莊—鳴子溫泉（住）

D9 鳴子溫泉—（陸羽東線）—仙臺—東京—（寢臺特急Sunrise）—姬路

D10 姬路、大阪—米原（SL北琵琶湖）—大阪—臨空城-KIX

住宿則是這次行程規(guī)劃中沒有太多空間的內(nèi)容，除了鳴子溫泉的那一晚選擇了日式旅館之外，在東北的其余幾個晚上其實都沒什么選擇空間，“距離車站近的商務旅館”這個原則之下，其實也就是幾個連鎖商務旅館品牌的選擇。倒是前三天在關(guān)西的住宿安排有些意料之外，馬拉松比賽在神戶，于是報名的時候已經(jīng)鎖定了起點三宮附近一家評價很不錯的膠囊旅館，但大概是自己“太過確定”以至于根本把這個事情忘記了。。。到了9月再去定的時候顯然全部滿房，而當天無論神戶還是大阪梅田，合適的旅館也都全滿；最終把我擠兌到了傳說中的大阪西成，就是新今宮動物園前那一票廉價旅館。當然由于已經(jīng)有足夠的心理準備，于是西成之行就只是“有點特別的體驗”而已了。

花費的部分，還是定位在“經(jīng)濟型一人旅”，其實是滿類似在日本仍然非常盛行的“青春18風格”的鐵道旅行方式。拜春秋航空所賜，天津往返大阪的直飛航班價格還是一如既往的1350元佛心價格；JR Pass全國七日券票價是1700元左右；在日本10天期間的所有花費從現(xiàn)金賬以及信用卡賬來看大概落在9萬日元；最后不能忘記神戶馬拉松600元的報名費，9500元的花銷差不多算是正常水平，參考價值的話我倒是覺得一般，畢竟行程的安排是個很個性化的事情；不過至少可以說明對于游客群體來說，匯率紅利仍然存在。

回味這次旅行，遺憾多于收獲，很多景色與體驗與期待都有比較大的落差，用“差強人意”形容都略有勉強。這些天的天氣和我開了很大的玩笑，10天之中，除了第一天和第九天，另外八天全是陰雨天氣，所看到、拍到的景色大打折扣；而陰雨再進一步到“雪”，也能成就另外一番風情，恰好這次就會行經(jīng)日本降雪相當集中的奧羽沿線；但雪也沒有等來，甚至出現(xiàn)了田澤湖大風大雪，一站之后的角館就只有毛毛細雨迎接這讓人欲哭無淚的景象。很多期待只能留給下次。

旅程之中，總有很特別的體驗。11月22日，行程的第五天，早晨5點59分福島外海發(fā)生了7.4級地震，當時我所在的巖手縣北上市震度4，那個上午讓我親身體會了一次“日本的地震”，看到了地震中日本的眾生相。盡管仍然淡定有序，但當海嘯警報和海嘯注意報傳來的時候，我仍然能夠感受到五年前東日本大震災、海嘯和福島核災給人們心中籠罩的陰云；尤其是前一天的11月21日，我剛剛?cè)ミ^當年幾乎直面海嘯的松島和鹽釜。

——以上是2016年底對這個行程的想法。

——6年之后的2022年底，在實現(xiàn)JR全線完乘的時點重溫這次鐵道旅，當然有新的感受：

當年，“JR全線完乘”的目標遠遠沒有進入我的視野，于是一些點的處理難免有些隨性，也做了些不可避免的無用功；但或許是巧合或許是預知，插在這次鐵道旅中很是生硬的左澤線這條支線，一手變則手居然成為之后的妙手，我也真心覺得這是我向“JR全線完乘”努力的起點。

行程安排的部分，當時同樣還處于“不知道自己不知道”的階段，以2018年或者2019年的視角重新編排，其實有太多優(yōu)化的空間，還好無論區(qū)域尺度還是都市尺度內(nèi)，重點的指標性景點以及鐵道點都沒有錯過，行程的遺憾并不在這部分。真正的遺憾則是在于剛才提到的，不良的天候幾乎全程覆蓋整個旅程，讓鐵道旅失去了應有的顏色——還好三個月之后，2017年春節(jié)期間的“日本海縱貫線與圣地巡禮9日鐵道旅”來了個完美逆轉(zhuǎn)，讓這個遺憾僅僅持續(xù)了相當之短的時間。

這篇前言的最后，少不了要例行感謝一下關(guān)口知宏大叔，每次日本行之前，《列島縱斷，12000km最長片道切符之旅》和《列島縱斷，20000km JR全線走破》這10集紀錄片一定要再看一次。不僅僅能讓我以致敬行程的方式重新體驗日本鐵道旅行的經(jīng)典與亮點，更能從中有一些更加深入的思考。

那么，我們就從今天開始，共同重新走上2016年秋季，第四次日本鐵道旅的旅程吧！

而且大概也要開始準備，讓旅程在鐵軌上繼續(xù)延伸了。