都說時尚是個圈，轉著轉著就能轉回起點，而在汽車圈又何嘗不是這樣呢？

去年坦克300的爆火，打了中國汽車市場一個猝不及防，誰能想到這樣一個帶大梁的、擁有前后兩把鎖的、20來萬的坦克300，居然在二級市場上還要加價銷售，保時捷看了都直呼內行。

曾經的非承載式硬派越野車可是又顛又吵，而且甚至連冬夏基本的空調溫度都不能保證，想要點舒適性配置就更別提了，而如今的承載式城市SUV的出現(xiàn)，滿足了中國人追求“大車”的執(zhí)念，還滿足了乘坐的舒適性，老百姓誰還愿意去買真正的硬派越野車型呢？

但如今坦克300憑借著其出色的越野性能、高性價比的市場定位、較為舒適的乘坐體驗和科技性，收獲了大批好評。而友商們看了坦克300的火爆能不眼紅？合資品牌看到了中國越野市場的繁榮能不動心？于是不知道是連夜趕工還是機緣巧合，2022年中國市場上的硬派越野新車可是多到一只手都數(shù)不過來。

國產篇：

坦克500

能打敗坦克300的，或許只有坦克500了，已經公布了預售價格并且開啟了預售的坦克500，據傳預定后20分鐘內訂單就超過了1萬臺，2小時破2萬臺，一個月訂單破4萬臺，并且一張限量500臺的黑武士版本車型訂單，在二級市場上能夠賣出3萬元的轉讓費，甚至排名在一千名以內的普通的坦克500訂單，也要1萬元左右的轉讓費。

且不說后續(xù)長城官方對于這種黃牛行為進行了怎樣的整改政策，就單單說國產車型的訂單轉讓費這事兒，在坦克系列車型出來之前，我還真沒聽說過有第二家。

而這也從側面印證了坦克系列的品牌效益有多強。但話說回來，坦克500如果沒點真本事的話，也不會有這么多人爭相購買。33.5萬元的預售價格雖然在國產車里已經算高了，但是3.0T V6的發(fā)動機以及9AT變速箱的這套動力總成，成為了坦克500最大的賣點，就更別說坦克500還將配備48V輕混電機輔助其低速行駛。

對于長城品牌的汽車而言，油耗一直是個令人頭疼的問題，但是坦克500的這顆3.0T V6發(fā)動機采用了米勒循環(huán)，使其可以擁有38.5%的熱效率，配合輕混系統(tǒng)以及9AT的變速箱，或許能讓油耗保持在一個能夠令人接受的區(qū)間。

在外觀設計上坦克500也保持了硬派越野的設計風格，不同于坦克300夸張的輪眉設計，坦克500的外觀則更像陸巡的風格，配合4878（5070）/1934/1905mm的車身尺寸和2850mm的軸距，讓其在視覺效果上一點都不輸給普拉多、陸巡等老牌硬派越野車型。

更何況坦克500是一臺2022年誕生的車型，就算目前官方還沒有透露坦克500的具體配置，但是在科技配置上，絕對是甩陸巡八條街，但是話又說回來，對于硬派越野車型來說，比的不是誰科技配置多，而是誰在野外的可靠性更高，高科技配置確實讓越野更加輕松化，但是電子系統(tǒng)終究還是不如機械系統(tǒng)來的靠譜，坦克500能否克服這一問題，或許是其能爬多高的關鍵因素。

捷途T-X

在今年1月份的時候，捷途就在自己的品牌之夜上發(fā)布了一款硬派SUV概念車T-X，雖然目前官方叫法還是概念車，但是捷途T-X基本上已經能夠按照現(xiàn)在的樣子進行量產了，按照當下捷途品牌的規(guī)劃來看，這款車在年內上市的可能性相當之大。

四四方方的方盒子造型早已經作為了硬派越野的標配，承載式車身的結構以及帶有差速鎖的四驅系統(tǒng)自然不必多說，并且捷途官方資料中顯示T-X采用了模塊化的車頂設置，或許后續(xù)能夠提供多種車頂模塊，可以實現(xiàn)不同場景下的不同車頂更換。

但是對開門的設計能否在量產版中見到或許還要打個問號，雖然在早期的FJ上有過對開門的設計，但是用了沒多久就改回了傳統(tǒng)的開門方式，但是對于捷途來說，有新意或許才是他們真正想要的，畢竟誰不想擁有一個萊斯萊斯同款開門方式的車呢？

根據目前捷途對于T-X的規(guī)劃來看，這應該是其家族中的首款車型，后續(xù)還將推出多種不同尺寸、不同排量的車型，在動力方面T-X系列車型可以做到同1.0T、2.0T、3.0T的全覆蓋，并且后期還將支持插混以及純電等形式，四驅也將根據車型不同分為機械式四驅和電控四驅兩種，這就有點類似于現(xiàn)在的坦克300城市版以及越野版兩種不同定位的車型了。

BJ 212

如果你現(xiàn)在去問你的父輩，他們對越野車最初的印象是什么？我想很多人的答案會是北汽212，對于這樣一輛經典的車型，如今北京汽車制造廠打算將其復活，而新車的外觀規(guī)劃圖目前也已經曝光。

這款來自于2022年的BJ212，仍然保持了來自1965年那原汁原味的方正復古造型，但是兩個圓燈以及前部疑似絞盤的加入，讓其又有了現(xiàn)代的風格，分體式的轉向燈、機械質感濃厚的發(fā)動機蓋、棱角分明的車殼，不得不說新款BJ212的設計風格，和福特的Bronco有著異曲同工之妙，但是和Bronco不同的是，從目前曝光信息來看，新車將會推出硬頂版、軟頂版、皮卡版三種車型。

在內飾上目前也有兩種設計風格，一種采用了較為現(xiàn)代的中控大屏設計，而另一種則是較為樸素的按鍵布局形式，或許在BK212的不同車型不同配置上，中控臺造型也會有所不同。但是可以肯定的是，四驅版本車型將會配備有分動箱，可以支持機械結構的四驅模式切換。

動力方面，新款BJ212會搭載2.0L、2.0T和2.4T三款發(fā)動機，傳動則是匹配5速手動和8速自動變速箱，具體的動力參數(shù)目前官方還暫未公布，不過預計與現(xiàn)款車型差距不大，新車預計將會在今年年內正式亮相。

進口篇

福特Bronco

在去年年底的洛杉磯車展上，Bronco正式在海外完成而來亮相，并且還在今年2月份舉辦的芝加哥車展上亮相了其高性能版本Bronco Raptor，據悉普通版本的Bronco將會在今年年底之前進口到國內銷售。

兩門、四門兩種車身結構，2.3T、2.7T兩種動力配置，再配合上基于高強度鋼框架打造的非承載式底盤結構，使其在越野能力上一點都不輸給中國市場較為熟悉的牧馬人，離地間隙最大可達294mm，最大的縱向通過角為29°，離去角為37.2°，最大涉水深度為850mm，除此之外，Bronco還有超過200件的原廠定制配件可選，無論是叢林、沙漠還是涉水，Bronco總有相對應的配件可供選擇。

Bronco在出廠時還可以選擇基礎四驅和高級四驅兩種四驅系統(tǒng)，基礎四驅則是通過電控分動箱進行兩驅和四驅之間的切換，而高級四驅則是車輛通過傳感器監(jiān)測當前行駛狀態(tài)，自動在兩驅和四驅之間進行切換，前獨立后整體橋的懸架方式也能讓其在舒適性和通過性上兼顧。

但是在中國市場上，Bronco真正能賣出去多少或許才是問題，近些年福特自己“作死”造成的后果，伴隨著全球疫情以及芯片危機的爆發(fā)日漸明顯，相比牧馬人在中國市場深耕多年的積累，1996年就停產了的第五代Bronco顯然不是對手。

Bronco進口到國內的售價多少，也就直接決定了Bronco車型的走勢，牧馬人40萬元出頭的起售價格，搭配上目前極為成熟的后市場改裝，只要舍得花錢，牧馬人想怎么改就能怎么改。但是Bronco作為一個剛剛復活進入中國的初生牛犢，或許只有靠誠意滿滿的售價，來打動中國消費者吧。

雷克薩斯LX

就像是不會有人真的用G級去越野一樣，我相信大多數(shù)人購買LX的目的，也不是為了硬派越野，非承載式車身搭配三把鎖的配置，可能也僅僅會用來滿足日常的近郊自駕游。

全新的雷克薩斯LX豪華的已經完全不像是一臺用于越野的車了，抬頭顯示、液晶儀表、雙液晶中控屏、OTA升級、后排屏幕、四座版本車型等等一系列在行政級轎車上的標配，在LX上統(tǒng)統(tǒng)都搭載了。

并且LX還配備了雷克薩斯主動安全系統(tǒng)+，通過單目攝像頭和毫米波雷達能夠實現(xiàn)基本的輔助駕駛以及行人檢測功能。

就算大部分人買了LX之后就沒有讓其駛離過柏油路，但是雷克薩斯還是為其配備了主動高度控制以及自適應懸架軟硬功能，多地形控制系統(tǒng)還能夠實現(xiàn)六種駕駛模式的選擇，并且坦克調頭、蠕行模式以及陡坡緩降功能也一應俱全。

這臺3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機采用了和全新蘭德酷路澤相同的3.5T發(fā)動機，配合10速自動變速箱能夠讓其在日常公路行駛的時候也保持低油耗。

新款LX上市后能買到多少錢，或許是現(xiàn)在我對于這輛車唯一的關注點了，要知道雷克薩斯的車型在中國一直有著理財神器的稱號，二手車市場上開了幾萬甚至十萬公里的LX九折賣就已經是很便宜了，甚至還能看到2019款開了2.5萬公里的570標到了185萬的價格，要知道這車當年的新車指導價也才不過150萬。

已經上市

但又沒完全上市的車型

除了以上這些車型之外，海外市場還有許多重磅硬派越野車即將上市，這其中包括了在去年夏天亮相并接受預定的2022款豐田蘭德酷路澤，但是在今年年初的時候想要再定蘭德酷路澤的話，豐田給出的交車日期定在了四年后。

四年的時間對于一輛暢銷車來說已經進入到了中期改款的階段了，甚至現(xiàn)在訂一輛庫里南，交車時間我想可能也到不了兩年。

但是對于蘭德酷路澤這種可替代性較弱的車型，能夠做出四年之后再交車，也是能看出豐田對于旗下車型的信心，基于全新TNGA-F平臺打造的蘭德酷路澤，有著4950/1945/1980mm，軸距2850mm的外觀尺寸。

雖說發(fā)動機從原來的V8換成了V6，但是這臺3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，不但能夠輸出415匹最大馬力以及650牛·米的峰值扭矩，并且還比V8發(fā)動機輕了200公斤，這對于一輛硬派越野車而言，發(fā)動機的減重同樣也算是增加通過性的一種方式。

但是對于不想等車的人來說，目前我所了解到的，天津港已經有2022款蘭德酷路澤LC300 GRS版本車型了，并且售價直逼200萬，LC300 GRS在日本本土價格也才只要800萬日元左右（約合人民幣50萬元左右），在中國市場小貿進口后，價格直接起飛。雖然這其中有著小貿進口的各種費用，但是除去這些費用之外，車商的利潤還是相當可觀的。

如果說蘭德酷路澤還有可能進入到中國市場的話，那么豐田紅杉完全就是個海外遺珠了。但就算是國內呼聲再高，豐田也不會傻傻的僅靠著網絡呼聲就把紅杉引入國內，畢竟中國汽車消費市場對于油耗還是相當在乎的。

總結：

對于今年的硬派越野來說，已經有點幾年前國產轎車圍攻合資轎車的味道了，而至于這些車型產品力究竟如何？還要等到上市后經過了市場的檢測才能知道。