“我們在全國各地很多高端地方規(guī)劃布局商超店，包括：北京東單、五棵松、杭州西湖、成都太古里等。我們的商超店都是選擇最好的位置，把最好的產品放在最好的店里，讓消費者在吃飯、購物、看電影的時候就可以看到遠航汽車?！苯?，在廣州車展上，遠航汽車董事長遠勤山向媒體記者分享了遠航汽車在營銷方面的布局，指出遠航汽車將通過擴大商超店規(guī)模提升消費者體驗感。同時，遠勤山對遠航汽車未來發(fā)展充滿信心，表示要踏踏實實做好產品，切切實實提升服務，真正做到讓遠航汽車品牌形象深入人心。

記者：遠航汽車是新勢力還是老勢力？

遠勤山：遠航汽車可以說是新勢力，也可以說是老勢力。以大運集團作品牌背書，著手做遠航汽車這個高端豪華新能源乘用車品牌時我們既有經(jīng)驗、又有經(jīng)濟基礎，是老勢力；在乘用車領域遠航才剛剛做了幾年，是新勢力，不過新能源電動車也是近幾年發(fā)展起來的。無論新勢力還是老勢力，做出讓消費者滿意的產品才是最重要的，這才是占據(jù)市場一席之地的關鍵所在。遠航汽車承接大運集團硬核產研實力、重工品質，聚集全球頂尖供應商，可以在自己已有優(yōu)勢技術基礎上，快速打造綜合核心競爭力，這也是我們最大的優(yōu)勢所在。

記者：遠航Y6在這個月的8號就已經(jīng)開始交付了，后續(xù)的交付節(jié)奏和未來的銷量預期如何？

遠勤山：11月8日，遠航汽車已經(jīng)正式上市交付，但在正式上市之前，我們先讓身邊的員工、朋友進行許多次試駕測試，因為不管任何品牌車，一開始都會有各種各樣的小問題，我們想通過身邊人的測試發(fā)現(xiàn)并快速解決這些問題，而不能把這些小問題讓消費者去測試。為了最終向消費者交付更舒適、更智能、更完美的產品，我們僅用于測試驗證的車輛就有三百多輛，價值幾個億，雖然這些測試車輛最后都是要報廢的，但我們還是要堅定投入，這樣才能給消費者帶來持續(xù)不斷的智能化升級體驗。

比如今年8月份我們駕駛遠航Y6從運城到成都，對產品的各項性能進行充分驗證，但是那時候車還有很多優(yōu)點沒有發(fā)揮出來，還不具備正式交給消費者的條件?，F(xiàn)在經(jīng)過兩個多月的持續(xù)優(yōu)化升級，遠航Y6已經(jīng)具備正式交付的條件，遠航H8下個月就可以交付了。

關于交付節(jié)奏，目前每個月我們的產能可能只有幾百輛，預計到明年1月份月產能可以達到一兩千輛，到時候前期訂單（包括Y6和H8）我們都可以滿足交付，后續(xù)產能釋放就會越來越快。

關于銷量預期，我認為投產后第一年，也就是2024年銷售3-5萬輛沒問題，要說第一年就能銷10萬輛不太可能。一款好的產品投向市場有一個循序漸進的過程，如果不考慮質量，我們20萬輛都能做出來，但那樣就是對消費者的不負責任，所以我們要扎扎實實打磨出讓消費者非常滿意的產品，同時把服務做到位，讓每一位消費者都成為遠航汽車的免費“宣傳員”。

記者：遠航汽車在宣傳推廣和渠道布局方面有什么規(guī)劃？

遠勤山：遠航汽車定位高端品牌，因此我們要把銷售渠道布局在高端精英人士能看到的地方，主要有兩個渠道，第一個是網(wǎng)絡渠道，第二個是高端商超渠道?；谶@樣的考慮，首先我們要通過各位媒體在網(wǎng)絡上進行鋪天蓋地的宣傳。我們鼓勵廣大媒體朋友從實事求是的角度，全面、深度、準確地挖掘我們產品的各方面優(yōu)勢、亮點，把好的產品、好的技術充分地展示給消費者。為此，我們會專門制定一個宣傳獎勵政策，大的原則是：在2024年對所有參與宣傳報道我們產品的媒體朋友從宣傳頻次、宣傳質量、關注度等多個維度，分兩次進行評比獎勵，上半年評比一次，對于評出的前120名，先給予5萬元/人的獎勵，到年底再進行一次評比，從這120名中再評選出第一名1人，獎勵100萬元；第二名10人，分別獎勵50萬元/人；剩余人員補足獎勵5萬元。（具體以后續(xù)發(fā)布的最終政策細則為準）

其次就要在全國各地布局商超店和4S店，我們不能讓全國各地的消費者都到運城試車、買車，我們要在全國各中型及大型城市核心商圈布局門店，三年之內布局1500家以上門店。一開始每個城市最少一個4S店，配五六個商超店，后續(xù)一個城市至少要設兩個4S店，配十個以上商超店。目前我們已經(jīng)在北上廣深、杭州、成都、天津、重慶、南京、鄭州、西安、武漢、長沙等這些中心城市進行了布局，截止現(xiàn)在已經(jīng)布局八、九十家門店，預計明年3月底前要開業(yè)100多家門店，到明年年底前要布局300家以上門店。

在這些城市我們選擇的都是高端核心商圈，比如北京我們就選東單、西單、五棵松，杭州我們就選西湖邊，成都我們就選太古里。我們把好的產品放在好的店里面，放在別人家門口，讓消費者在吃飯、購物、看電影的時候就可以看到遠航汽車，試駕更加方便。從目前已經(jīng)開業(yè)的門店反饋情況來看，每天訂單量非常可觀，這也讓我們更有信心地開展后續(xù)的發(fā)展布局工作。

記者：遠航汽車和同級競品相比的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

遠勤山：和同級競品車相比，遠航汽車的優(yōu)勢是全方位的。遠航汽車在研制、舒適度、品質、技術等方面都不輸豪車，但價格又相當親民，我們敢說我們綜合能力是世界第一，而且我們成本只有30-50萬，這就是遠航產品能夠在市場上勝出的信心所在。

比如在舒適性方面，我們車內27個揚聲器，大家可以在車展現(xiàn)場體驗測試，真真實實讓人有在電影院看大片的感覺，甚至比在電影院看大片的感覺還要好；遠航Y6二排座椅靠背可以實現(xiàn)業(yè)內首創(chuàng)的超過145度的超級大躺，可以為用戶帶來極致舒適的乘坐體驗。

在動力方面，我們采用800伏高效能碳化硅電驅總成，可以爆發(fā)出超過700匹馬力以上的強勁動力，零百加速只要3.2秒，推力感非常強。還有遠航Y6在小轎車里面可能是車長唯一超過5.2m的。但是你看我們的試乘試駕，這個D級車開著像A級車一樣，非常靈活。

在智能化方面，遠航汽車上大概有5600多項的功能，如果要手動找一個小項，可能一個小時都找不到，如果通過語音助手，3秒鐘就能找出來。此外具有記憶功能的自動泊車技術，對于地下車庫的固定停車位，通過幾次訓練后，就可以自動停放在車位上。還有其他性能，比如充電速度、續(xù)航里程、空氣懸架技術遇障礙路面自動調節(jié)技術等。我們在動力性上、舒適性上、安全性上，包括智能化都是極致性的體驗，具備非常強的產品競爭力。

記者：遠航汽車出身于做重卡的底子，一出手進軍新能源領域就瞄準了高端市場，底氣何在？

遠勤山：能把卡車做好就能把乘用車做好，但能把乘用車做好卻不一定能把卡車做好?？ㄜ嚨馁|量標準要嚴于乘用車，比如重卡拉50噸的貨也可以跑120公里以上的時速，而且每年平均要跑15萬公里以上，這對于車輛的操控性、安全性要求極高。同時，由于卡車是用來賺錢的，目前對自動化、智能化技術需求并不迫切，但是一旦這些技術的成本降下來，卡車一樣可以應用這些技術。我們在卡車領域可以做到民營企業(yè)第一名，在產品質量、技術方面擁有了成熟的經(jīng)驗和良好的口碑，做高端乘用車我們就非常有信心能做好、做成功。

記者：您對混動（含增程）車的市場趨勢怎么看？遠航汽車接下來會考慮布局混動車嗎？

遠勤山：我個人認為混動（含增程）車只是一個過渡產品，因為混動百分之二三十用的是電，百分之七八十用的還是油，我們專門做過一個測試，比如純電動車一公里平均費用是0.2元，燃油車是1元，混動（增程）則是0.7元，它比燃油車便宜一點，但是比純電車貴很多。國外許多國家就把混動（增程）劃分在燃油類，國內北京、上海等城市也都不讓混動車上綠牌了。

現(xiàn)階段混動（增程）發(fā)展的不錯主要有三個原因：一是可以享受到上牌照沒有附加費，二是可以享受不限行政策，三是長途出行可以用油，沒有里程焦慮，但是隨著這些優(yōu)惠政策的逐步取消，最關鍵的是隨著800V超級快充技術的普及，對于用戶里程焦慮最大限度的解決，混動（增程）就會開始走下坡路，直至被淘汰。因此我預測混動（增程）車只會有3-5年的發(fā)展期。

王震：遠航汽車不會考慮布局混動車，而是始終堅定走純電路線。網(wǎng)上有這樣一句話，叫“滿電如龍，然后虧電如蟲”，這句話說明兩點問題，第一點是電量充足時還ok，駕駛性還勉強可以，但虧電的時候電耗，包括它整個駕駛體驗實際上跟電車就差得比較遠了，讓客戶的體驗感大打折扣。

第二點，增程也好、混動也好，從技術結構上來說，它要把兩套系統(tǒng)整合到一個車里面，既要有油的系統(tǒng)，又要有電的系統(tǒng)，本身這個系統(tǒng)的復雜度就很高，將來可靠性它就相比純電的話它的可靠性就會很差一點。比如說我們遠志，早期的是客戶他有可能就是跑運營的，就已經(jīng)跑了將近五六十萬公里了，為什么還是在運營？這就說明了純電相對混動（增程）來說要更可靠。如果有兩套系統(tǒng)，既有燃油系統(tǒng)，又有電力系統(tǒng)，從這個系統(tǒng)的可靠性上來說，系統(tǒng)越多結構越復雜，它的整體可靠性越難保證，相對可靠性不如純電系統(tǒng)高。

記者：現(xiàn)在新能源汽車出海勢頭不錯，遠航汽車在出海方面有什么規(guī)劃？

遠勤山：遠航汽車作為高端產品，在海外市場的布局原則是服務先行，因為對于海外市場而言，服務甚至比質量更重要。比如現(xiàn)在的遠航產品，我們有一個海外客戶向我們預訂五百多輛車，訂金都交了，但我們還是不能馬上交付給他，因為我們首先要在國內市場驗證好，然后把海外的服務網(wǎng)絡布局到位，才能開始大規(guī)模進行海外銷售。之前有很多摩托車品牌迅速占領了海外市場，但只管銷售不管售后服務，進的很快退的也很快，主要就是服務跟不上。所以我們現(xiàn)在做遠航汽車要深刻吸取這個教訓，做到服務先行。在海外布局方面，我們不想馬上大批量交付給消費者，而是要先在國內進行充分的市場驗證，最終才能保證交付給消費者的產品是可靠的。

媒體評遠航：

既是新勢力又是老品牌。遠航汽車不僅有老品牌的綜合實力，又有新勢力敢闖敢拼的魄力。更重要的是，遠航汽車能夠時刻洞察消費者的用車需求，始終不忘初心，嚴茍要求自我，對產品渠道進行合理規(guī)劃，對產品品質進行細細打磨，力求帶給消費者最好的產品、最好的服務。這次借助廣州車展這一平臺，也讓大眾進一步了解了遠航汽車的競爭優(yōu)勢、市場布局以及發(fā)展規(guī)劃等。作為高端品牌，遠航汽車從高端出發(fā)，向高端進軍，帶給消費者的不僅僅是產品，還有更多的產品附加值。如今，隨著遠航Y6正式交付，遠航商超店在全國各地的持續(xù)布局，越來越多的消費者將親身體驗到遠航汽車的科技魅力和精工品質，相信市場也會帶來極好的反饋。