HUAWEI這是沒有流量了嗎？剛剛還名子合體的HUAWEI問界，又要去掉HUAWEI了，還是另有其他原因呢？我們一起來(lái)看看吧！

從賽力斯到問界，再到最近的HUAWEI問界，都引起了用戶和媒體們的廣泛關(guān)注，流量極高，華為口口聲聲一再?gòu)?qiáng)調(diào)，華為不造車，但是，當(dāng)大家看到HUAWEI問界名字時(shí)，所有人都會(huì)想到這是一家合資公司，華為開始造車了，容易造成誤解。

因此，3月31日，有媒體報(bào)道，華為再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。并且有任正非簽字。

而HUAWEI問界名子的叫法，是3月8日剛剛得到兩家公司認(rèn)可，才改的名字，華為方面部分領(lǐng)導(dǎo)也正是看到合體名字容易引起誤解，才有了叫停使用HUAWEI問界，去掉HUAWEI的事件。

那么問題來(lái)了，華為為什么不參與造車？一個(gè)名字而已，至于改過(guò)來(lái)改過(guò)去嗎？

首先，我們來(lái)看下華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”），例如極狐汽車的合作模式；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式，例如問界的合作模式。

假如華為直接造車，那就只有一種盈利模式了，那就是造車，然后賣車，但這并不是華為的強(qiáng)項(xiàng)，另外，造車可是重資產(chǎn)，回報(bào)周期較長(zhǎng)，對(duì)比下來(lái)，還不如華為提供的三種合作模式。

同時(shí)，華為三種合作模式也并非一帆風(fēng)順，近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。也就是說(shuō)本來(lái)是深度合作的HI模式，現(xiàn)在變成了零部件供應(yīng)商模式。

通過(guò)合作我們也可以發(fā)現(xiàn)一些問題，華為的技術(shù)確實(shí)很牛，但想要深度合作，華為的條件很苛刻，目前國(guó)內(nèi)的大廠一般很難屈尊去合作，深度合作的很少，廣汽埃安項(xiàng)目的流產(chǎn)就是最好的例證，居多是零部件供應(yīng)商模式。

因此，華為目前的處境很尷尬，深度合作的效果一般，目前還沒有爆款產(chǎn)品，即便問界去年有了一些銷量成績(jī)，但是還不長(zhǎng)久，極狐汽車則更不用說(shuō)，一直都是默默無(wú)聞，阿維塔也是剛起步，成功的機(jī)率也很小。

華為對(duì)于親自下場(chǎng)造車，并沒有準(zhǔn)備好，華為也害怕造車失敗，加上去造車就是跨界了，各種條件都不具備，另外，華為自主產(chǎn)業(yè)，手機(jī)智能產(chǎn)品，還沒有到無(wú)法生存的局面，因此，華為不造車是最明智的選擇。大家說(shuō)呢？

華為多次重申華為不造車，這次也是一樣，改名字容易造車誤會(huì)，引起誤解，及時(shí)叫停，去掉HUAWEI前綴，是最為理智的做法，華為不想為了一棵樹而放棄整個(gè)森林，邏輯上講是沒有問題的，但是，華為要想拿下整個(gè)森林，目前來(lái)看難度也不小，但是總歸還有機(jī)會(huì)。

最后留給大家的問題，不造車的華為何時(shí)會(huì)造車呢？評(píng)論區(qū)一起聊聊吧！