前兩天提到，對下一代超級航母來說，最好是直接提高噸位，然后通過提高噸位來取得最佳的甲板長度與寬度。而對發(fā)展中大國來說，深度20米到25米的進出港航道與泊位已經(jīng)成為絕對的大港主流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是舊超級大國普遍15米的航道與泊位，然后經(jīng)過幾十年的淤塞之后，平均只有13到14米可比的。福特級新航母仍然采用了老尼米茲級的基本吃水線型，把最大吃水控制早13.5米的水平線上，很大程度上就是受到了既有航道與泊位水深的限制。舊超級大國也不是不想把主要的航道與泊位全部擴寬挖深。但是這種本國東西兩岸，甚至附帶的海外領(lǐng)地與海外主要軍港的挖深投資全部算下來，1萬億是絕對下不來的，根本沒有這筆預(yù)算，于是就只能把航母最大噸位限制在10.5萬噸的級別了。

而后起大國卻可以完全不受這種限制，可以發(fā)展出吃水在14到15米級的超級航空大艦。這樣可以把常規(guī)動力的版本發(fā)展到12到13萬噸級，而非常規(guī)動力的版本可以進一步擴大到14到15萬噸級，但是水下線型仍然基本一致。只不過非常規(guī)動力本身自重要大至少1萬多噸，增加1米左右的吃水也是正?，F(xiàn)象。那么12到15萬噸級的巨型航母，則可以實現(xiàn)甲板全長350米級，甲板整體寬度80到82米級的最優(yōu)水平，這樣所有的前彈射器的偏流板，都可以徹底的擺脫對斜角降落前區(qū)以及前主升降機的干擾，而且可能把3到4條電磁彈射器，全部由現(xiàn)在的115米級，延伸的125米甚至更長的水平。由于電磁彈射器都是線性加速的，這是對比蒸汽彈射器前面用力過猛，后面有氣無力的、最大的改進之處。

也就是說，先進的直流電磁彈射器可以把多出來的任何1米，都能轉(zhuǎn)換成更強的彈射力度；對比115米級的電磁彈射器多出來的10米，就足夠增加10到15噸級的實際彈射能力。這樣一來，假設(shè)現(xiàn)有的先進直流電磁彈射器最大彈射重量為40噸級，那么將來超級航母上的電磁彈射器，就可以直接彈射50到55噸級的超重型艦載機了，其中包括有人的遠(yuǎn)程戰(zhàn)轟也包括無人的大型攻擊機或者加油機。問題是12到15萬噸級的航母的飛行甲板，也包括甲板之下的多層船體結(jié)構(gòu)，能否全面承受50噸級超重型艦載機的頻繁起降？會不會幾個起落，就把甲板砸得不再平整？其實早在1970年代，美國海軍就想搞45噸級的超重型艦載機，也就是裝備F111的艦載版。結(jié)果發(fā)現(xiàn)蒸汽彈射器與油缸攔阻，都無法伺候如此重的艦載機，

不過用10厘米厚度的HY100超級鋼焊接而成的飛行甲板本身，對45噸級甚至到50噸級的超重艦載機的停放與起落都是可以長期承受的。對航母甲板來說，50噸級艦載機的機翼面積更大，每次起降的沖擊反倒未必比25噸級的艦載機更強烈。這就像一袋50公斤的沙子可以安全丟在瓷磚上，但是用1公斤的鐵錘同樣的高度砸下來，絕對會敲破瓷磚一樣的原理。既然現(xiàn)有的9萬噸級航母的甲板就可以承受50噸級的艦載機，那么15萬噸級航母更沒有問題，只要最終攔阻重量不超過25噸！