在眾多的國(guó)產(chǎn)汽車廠商中，吉利汽車正是憑借一連串的國(guó)際并購(gòu)，成功成為國(guó)產(chǎn)頭部廠商。并購(gòu)，已經(jīng)成為吉利發(fā)展過(guò)程中的助推器。

5月18日，吉利汽車宣布與英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁達(dá)成新的合作協(xié)議，增持阿斯頓·馬丁的股份至17%。受此消息影響，阿斯頓·馬丁股價(jià)高開(kāi)，盤中漲幅一度超過(guò)20%，說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)這起收購(gòu)行動(dòng)相當(dāng)看好，那么這次收購(gòu)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)意味著什么呢？

十幾年念念不忘

吉利汽車最早與阿斯頓·馬丁傳出的新聞是在2012年，也就是在吉利成功并購(gòu)沃爾沃兩年之后，但當(dāng)時(shí)的吉利在全球汽車行業(yè)的名聲比較一般，再加上價(jià)格等各種問(wèn)題沒(méi)有談攏，最終沒(méi)了下文。

2020年吉利汽車再次發(fā)起收購(gòu)，但再次被阿斯頓·馬丁拒絕。直到2022年9月份，吉利汽車才完成對(duì)阿斯頓·馬丁7.6%股份的收購(gòu)，成為其當(dāng)時(shí)的第四大股東。

2023年的這次收購(gòu)，等于說(shuō)是增資，收購(gòu)?fù)瓿珊?，吉利汽車成為阿斯頓·馬丁第三大股東。值得一提的是，2022年阿斯頓·馬丁公司稅前虧損4.95億英鎊，而2021年還只有2.14億英鎊。

過(guò)去三年時(shí)間里，阿斯頓·馬丁換了三位首席執(zhí)行官，高層人事變動(dòng)頻繁。吉利汽車是中國(guó)頭部廠商，資金、管理都不成問(wèn)題，這可能是資本市場(chǎng)看好這次收購(gòu)的主要原因。

其實(shí)大多數(shù)超級(jí)豪車品牌的日子都不太好過(guò)，而且基本都處于虧損狀態(tài)。吉利汽車成為其第三大股東，阿斯頓·馬丁相當(dāng)于多了一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期投資者。

除此之外，吉利汽車在新能源汽車方面也有不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)該能夠?yàn)榘⑺诡D·馬丁的轉(zhuǎn)型提供一定的技術(shù)支持，雙方的合作就此達(dá)成。

繼續(xù)買買買 吉利的目的是什么？

吉利收購(gòu)阿斯頓·馬丁股份，外界并不覺(jué)得意外。目前幾家國(guó)產(chǎn)頭部廠商中，吉利是海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)最多的。

2010年吉利從福特手中并購(gòu)沃爾沃100%的股份，2017年并購(gòu)路特斯51%的股份，2018年吉利并購(gòu)戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為其最大的單一股東，2021年吉利汽車以13.76億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)雷諾汽車34.02%的股份，阿斯頓·馬丁只是最新的一個(gè)而已。

吉利汽車的并購(gòu)，并不是單純的財(cái)務(wù)投資者，而是著眼于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)。沃爾沃、路特斯在被收購(gòu)前都是岌岌可危，但在吉利入局之后卻迅速扭轉(zhuǎn)了不利局面，并且借助中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了復(fù)興。

在與奔馳合作之后，雙方基于電動(dòng)版smart的合作也進(jìn)行得有聲有色。到目前為止，吉利的這些海外并購(gòu)雖然比較多，但卻沒(méi)有明顯的失敗案例，可以說(shuō)相當(dāng)難得。

這次并購(gòu)阿斯頓·馬丁股份，吉利汽車有兩個(gè)主要目的。首先，阿斯頓·馬丁雖然常年虧損，但卻是全球頂級(jí)豪華汽車制造商，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等方面的經(jīng)驗(yàn)十分豐富，吉利借助并購(gòu)加強(qiáng)雙方的合作，可以提升品牌形象，并且學(xué)習(xí)豪車制造經(jīng)驗(yàn)。

其次，吉利汽車還有一個(gè)讓阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)復(fù)興的夢(mèng)。阿斯頓·馬丁現(xiàn)在有兩個(gè)比較突出的問(wèn)題，一是缺乏資金，發(fā)展動(dòng)力不足；二是新能源技術(shù)儲(chǔ)備不足，轉(zhuǎn)型速度比較慢。

目前阿斯頓·馬丁已經(jīng)發(fā)布了在電氣化和環(huán)保方面的Racing Green戰(zhàn)略，計(jì)劃在2024年推出插混版跑車，2025年推出純電動(dòng)車型，2030年將50%的車型實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，45%實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。但不解決這兩個(gè)問(wèn)題，該轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略就很難執(zhí)行。

吉利汽車經(jīng)營(yíng)狀況良好，而且已經(jīng)通過(guò)與沃爾沃、奔馳的合作積累了大量經(jīng)驗(yàn)，它手中掌握的CMA模塊化架構(gòu)和雷神混動(dòng)技術(shù)也能夠?yàn)榘⑺诡D·馬丁提供技術(shù)支持。如果能夠讓阿斯頓·馬丁擺脫發(fā)展困境，吉利汽車將名利雙收。

是否真能如愿？

但需要注意的是，阿斯頓·馬丁與沃爾沃、奔馳、路特斯都有明顯區(qū)別。吉利汽車目前還沒(méi)有能力獨(dú)立打造出一個(gè)類似比亞迪仰望那樣的高端品牌，它真的能夠幫助阿斯頓·馬丁走向輝煌嗎？

如果是在燃油車時(shí)代，這個(gè)可能性并不大，但進(jìn)入到新能源時(shí)代后，結(jié)果可能會(huì)不一樣。從客觀角度來(lái)說(shuō)，吉利汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和銷量規(guī)模與比亞迪、特斯拉相比有明顯差距，但這是中國(guó)新能源市場(chǎng)內(nèi)卷的結(jié)果。

實(shí)際上，吉利汽車在混動(dòng)系統(tǒng)、新能源汽車平臺(tái)、輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的造詣，屬于全球第一梯隊(duì)，可以為阿斯頓·馬丁提供技術(shù)支持。

這與當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃是相反的，吉利收購(gòu)沃爾沃之后，沃爾沃一款并不算先進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就可以讓吉利消化好幾年。

但現(xiàn)在，在并購(gòu)阿斯頓·馬丁的股份之后，阿斯頓·馬丁可能要因?yàn)楂@得了吉利高水平的新能源核心技術(shù)而欣喜，這也從側(cè)面證明國(guó)產(chǎn)新能源汽車工業(yè)在全球的領(lǐng)導(dǎo)地位。

吉利汽車走了十幾年的海外并購(gòu)之路，以前的并購(gòu)是為了學(xué)習(xí)技術(shù)，現(xiàn)在的并購(gòu)，則是想用手中的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)名利雙收，而這次并購(gòu)阿斯頓·馬丁也將助推吉利邁上新的臺(tái)階，成為國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展史上的標(biāo)志性事件。