比亞迪推出DM-i超級混動技術之后，無疑是掀起了國內(nèi)混動技術的浪潮，而首款搭載DM-i的秦PLUS可謂是一炮而紅，更是號稱“燃油轎車顛覆者”。大幅上漲的銷量不得不讓其它品牌眼紅，于是市場上又推出了一大批混動技術，其中最亮眼的就是吉利雷神混動。對于廣大消費者來說，這兩家混動應該怎么選呢？今天，我們就拿秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P兩款車來一探究竟！

吉利雷神混動同樣是整合了雙電機、變速器、電控和逆變器的系統(tǒng)，P1電機負責發(fā)電，P2負責驅(qū)動。帝豪L 雷神Hi·P搭載一臺代號為BHE15的1.5T四缸發(fā)動機，然而它并非是混動專用的發(fā)動機，即便搭載在純?nèi)加蛙嚿厦嬉步z毫沒有違和感。它的最大輸出功率達到了181匹馬力，峰值扭矩290牛米，雖然參數(shù)看著還不錯，但是最大扭矩輸出卻要達到2000轉以上才能發(fā)揮出來。吉利給帝豪L 雷神Hi·P搭配一臺100kW的永磁同步電機，綜合輸出功率可達233kW，峰值扭矩610牛米。在3擋DHT變速箱的加持下，零到百公里加速僅需6.9秒。

秦PLUS DM-i搭載的是一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率僅為110匹馬力，峰值扭矩135牛米。從參數(shù)上看，這臺1.5L發(fā)動機并不起眼，不過它的熱效率卻高達43.04%，其燃油經(jīng)濟性肯定比吉利的1.5T強。而它搭配的永磁同步電機卻擁有145kW的最大功率，正如大家熟知的那樣，比亞迪的電機絕對是同級最好的。目前比亞迪旗下e平臺3.0和DM-i的車型，都采用了功率密度為5.8kW/kg的扁線電機，效率高達全球領先的97.5%。雖然它品牌的永磁同步電機的功率密度也都處于國標4.0kW/kg之上，但是和比亞迪相比仍然顯得太嫩了。另外，秦PLUS DM-i匹配的是E-CVT變速箱，最大的優(yōu)點就是動力輸出非常平順。

這兩種混動架構都具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動模式，其中比亞迪DM-i與本田i-MMD如出一轍，只有當車速達到60km/h以上，發(fā)動機才能進入并聯(lián)或直驅(qū)模式。而吉利搭載的3擋DHT變速箱，卻能讓發(fā)動機在速度20km/h時介入，乍一看吉利的雷神混動確實更先進一些。但是要明白，豐田、本田、比亞迪搭載的都是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，其中比亞迪的1.5L發(fā)動機的壓縮比更是高達15.5，這種發(fā)動機只在一個合適的轉速下能夠達到最佳的工作狀態(tài)，在低轉速區(qū)間里，發(fā)動機的低扭表現(xiàn)差，而在高轉速的時候，較長的行程又會影響“功率”和“升功率”指標。因此，只有搭配電機才能發(fā)揮出它最大的優(yōu)勢，得益于比亞迪電機的領先，可以讓發(fā)動機始終保持在最佳工況。

但是帝豪L 雷神Hi·P就不同了，它的1.5T發(fā)動機有著十分優(yōu)異的高轉速性能，尤其是在急加速的過程中，發(fā)動機的做功也要更多一些，一旦暴力駕駛，那么帝豪L 雷神Hi·P的油耗肯定不如秦PLUS DM-i了。不過在中低速區(qū)間，帝豪L 雷神Hi·P卻能在并聯(lián)模式下發(fā)揮出最強的動力，這是秦PLUS DM-i所不具備的。此時，它的駕駛感受也會更接近于燃油車，讓人贊不絕口。

總體來看，吉利的雷神混動并沒有想象中那樣先進，畢竟比亞迪的DM-i是一套以電為主的混動架構，它能夠超越本田和豐田混動，主要還是得益于它在三電核心技術上的巨大優(yōu)勢。而像吉利這樣的傳統(tǒng)車企，雖然擁有深厚的發(fā)動機技術，但是在混動技術上缺乏技術積淀，能量轉化效率不夠先進。它的3擋DHT混動專用變速箱，無疑是在電機的輔助下，盡可能的發(fā)揮出發(fā)動機的性能。單從整體的性能上說，吉利帝豪L 雷神Hi·P無疑會更強，但是日常駕駛卻很少需要那么強的動力，而秦PLUS DM-i的混動技術似乎更完美，光是它的電機就已經(jīng)令其它品牌望其項背了。