上周，科技圈最大的新聞是華為鴻蒙的發(fā)布會，其實華為鴻蒙意義可不僅僅只在電子產品上，很有可能引起汽車智能化方面的革命，這個你知道嗎？

首先，我們要知道鴻蒙系統(tǒng)是什么。官方介紹中，鴻蒙是全新的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)。說白了，鴻蒙是一套面向物聯(lián)網的操作系統(tǒng)，可能很多博主已經演示過鴻蒙系統(tǒng)多屏協(xié)作的便捷，不過，這些只是鴻蒙世界的冰山一角。

相比Windows、Android這樣的單機操作系統(tǒng)，鴻蒙是分布式操作系統(tǒng)，如何理解分布式呢，舉一個比較科幻的例子能幫大家理解：分布式操作系統(tǒng)未來可以實現CPU和GPU的跨平臺調用，并采用公共信號連接。

到那個時候，你的手機算力可能就是由家里電腦，甚至云端的服務器提供，計算機處理過的音視頻信號直接通過5G網絡傳送到手機無線HDMI端口，到那個時候，手機還剩什么？屏幕、電池再加一塊通信芯片？

上面的例子有點科幻，不過在汽車圈里，分布式操作系統(tǒng)就太有現實意義了。自動駕駛雖然發(fā)展那么多年，但卻一直很難投入實用，其實大家一直在等其中一個環(huán)節(jié)的完善，那就是車路協(xié)同——要實現自動駕駛，除了要依靠車輛自身的智能化以外，V2X(Vehicle to X，直譯過來就是汽車的萬物互聯(lián))還將發(fā)揮非常重要的作用。

車路協(xié)同的意義無需多言，把各種激光雷達、攝像頭等傳感器分布到公路上，讓車載智能系統(tǒng)自己調用數據——汽車變成“千里眼、順風耳”、視野盲區(qū)從此消失，車主還不用過多承擔科技產品的高貶值率，這樣做豈不快哉？

在汽車廠商看來，今天能實現L3級以上自動駕駛的試驗車基本都離不開一堆傳感器支持，但是這些傳感器身價動輒四五十萬人民幣以上，量產車完全招架不住??！但是，把這些設備放到公路上，數據放到云端，消費者接受起來門檻就降低很多了。

更重要的是，未來幾年，智慧城市、車路協(xié)同都是國家發(fā)力的主要領域，目前，在無錫、長沙等城市已經鋪開了近千個車路協(xié)同的試點。以“基建狂魔”的脾氣，不出幾年，車路協(xié)同的基礎設施就有模有樣了，到了這個時候，鴻蒙這樣的分布式操作系統(tǒng)就有了施展拳腳的空間。

在國際上，關于車路系統(tǒng)有兩派陣營：基于DSRC（專用短程通信）的V2X技術和基于移動通信技術的C-V2X，而我國的V2X技術是通過5G移動通信技術實現的。想想看，5G通信技術哪家最強？這其中的滋味，你品，你細品！

著眼現實，作為操作系統(tǒng)，鴻蒙的完善依然有很長的路要走，除了系統(tǒng)自身的完善以及系統(tǒng)生態(tài)的建設外，研發(fā)相關芯片也是很重要的一環(huán)。獨立設計的SoC能夠顯著提升系統(tǒng)性能（蘋果手機好用正是得益于此），但現如今，能獨立設計麒麟芯片的華為卻不得不面對芯片加工能力缺失的現實。

不過，鴻蒙誕生最大的意義依然是打破國外在操作系統(tǒng)上的壟斷，對國內消費者、信息產業(yè)市場乃至國家信息產業(yè)戰(zhàn)略都有極為深遠的影響。而在汽車方面，去年，華為發(fā)布了自己的智能座艙解決方案，并在當年投資5億美元用于和汽車相關的研發(fā)，華為HiCar則早已應用到了廣汽、長安、比亞迪等多款車型上，不久前，賽力斯華為智選SF5交付量產，新車搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)，并采用華為HiCar車機系統(tǒng)……

試想在幾年后，當基于華為通信技術、鴻蒙系統(tǒng)以及V2X車路協(xié)同系統(tǒng)打造的高端自動駕駛技術問世，這樣的車，你是否愿意嘗試呢？