近些年三缸發(fā)動機總是被經(jīng)常提起，因為搭載三缸發(fā)動機的車型越來越多了。有銷量不錯的，也有銷量慘淡的，比如別克英朗在全系換裝三缸發(fā)動機之后，銷量就受到了極大影響，好在恢復(fù)四缸車型之后及時止住了頹勢。

別克英朗曾經(jīng)也是和豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸銷量并駕齊驅(qū)的家轎神車之一，輕輕松松月銷兩三萬。英朗的外觀采用通用家族式設(shè)計，飛翼式的品牌LOGO懸浮在直瀑式的進氣格柵之上，簡潔大氣，鐮刀式的日間行車燈具有不錯的辨識度，其它再無過多雜亂的修飾。尾燈采用了與前大燈呼應(yīng)的設(shè)計，點亮之后視覺效果不錯。車身線條十分流暢，姿態(tài)較為穩(wěn)健，符合自身定位。

大多數(shù)入門級合資轎車都不太注重內(nèi)飾，常常給人一種廉價的塑料感，但是別克英朗的內(nèi)飾采用了大量銀色飾條，提升了內(nèi)飾整體質(zhì)感。設(shè)計風(fēng)格較為穩(wěn)重，并且保留了大量的機械按鍵，此外，7英寸的中控觸摸屏似乎顯得有點落伍，但好在功能方面做到了與時俱進，同時支持蘋果CarPlay 和百度Carlife，還搭載了車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能，非常實用。需要注意的是，以上功能均是高配車型標配。

動力方面，雖然恢復(fù)了四缸車型，但是三缸車型也沒有推出歷史舞臺。三缸車型為1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力163匹，而四缸的1.5L自吸發(fā)動機僅有113馬力，從參數(shù)上來看，三缸車型在動力上還更勝一籌，此外，三缸車型還搭載了48伏輕混系統(tǒng)，可以進一步減輕發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩不足的缺點，還能帶來更加出色的油耗表現(xiàn)。傳動方面，兩種車型匹配的都是6AT變速箱，這個級別還能使用AT變速箱的并不多，或許，這也是一部分消費者選擇英朗的原因。

別克英朗的銷量雖然在恢復(fù)四缸車型之后有明顯回暖的跡象，但是距離巔峰時期還是有一定差距，從高峰跌落低谷很容易，從低谷重新回到高峰可不是一件容易的事。別克英朗三大件的機械性能毋庸置疑是比較出色的，內(nèi)飾方面還有著巨大的上升空間，性價比則通過降價體現(xiàn)得更加淋漓盡致。三缸和四缸同堂銷售的戰(zhàn)略也沒有什么問題，只是等待人們接受三缸發(fā)動機的時間要多長沒人知曉，可以確定的是，到那個時候，英朗重回巔峰的幾率應(yīng)該會更大。（文/懂車師哥馭風(fēng)）

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