????最近真的非常忙……這周還是寫的比較少而且比較亂，見諒。

????本文難免有所錯漏還望各位讀者不吝指正，如果還有什么額外想討論的也歡迎在評論區(qū)留言，我會盡量抽時間參與討論。

????個人感覺這場比賽其實不太好看，真正的亮點直到比賽最后的階段才到來，你讓要熬通宵的觀眾們怎么想嘛……

????不過拋開好看不好看的問題，這個周末大家都有一個好結(jié)果——奔馳周五出盡了風頭，維斯塔潘拿到了冠軍，佩大師上了領獎臺，勒克萊爾拿到他忠實的第四，皆大歡喜。

????在周六上午的FP3刷圈中梅奔已經(jīng)承認了賽車會遇到比紅牛更嚴重的輪胎熱衰竭問題，這從live timing中也能得到一定程度上的證實：漢密爾頓的最優(yōu)S1成績和最優(yōu)S3成績并不是同圈做出的。這意味著如果梅奔想拿桿位就要在S1和S3之間做出權(quán)衡，當然最后的結(jié)果我們都看到了——他們兩段都略慢于紅牛，僅在第二段相較于主要競爭對手有較大優(yōu)勢。

????至于這到底是梅奔動力確實更足還是下壓力調(diào)得比較低呢，我個人傾向于他們下壓力取得更低，這個判斷是根據(jù)維斯塔潘在比賽初期一直在TR里匯報“漢密爾頓尾部很滑”這件事得來的，當然，不一定對，因為Andrew Shovlin也宣稱“紅牛的車尾比我們更扎實”，這可能也是刻在兩臺車骨子里的差別。

????我雖然沒有找到博塔斯的遙測，但是我扒來了一張ver-ham-lec三人在第一段的連續(xù)彎里的油門和剎車開度的遙測，圖中顯示只有漢密爾頓能夠在第一段完全不踩剎車，但是這之后就產(chǎn)生了一個有趣的現(xiàn)象——雖然他不用踩剎車，但是他的速度還是比維斯塔潘略慢……

????這也宣告了梅奔自進入混動時代開始在這里的統(tǒng)治地位被打破了，屬于是大大的好事。

????這場比賽的亮點除了維斯塔潘最后要面對來自漢密爾頓的高壓；佩雷茲一口水沒喝硬撐著跑完了整場比賽（這里真的要respect，據(jù)他本人說20圈開始他就沒體力了，后面完全是靠意志力頂下來的）以外就是兩位老年人互刷微信步數(shù)了。

????阿隆索和kimi這二位，甚至放得大一點，Alpine和阿羅這兩支車隊在正賽里都像是杠上了一樣，奧康被gio碎了前翼，kimi阿隆索和gio互相欺負，中間貌似還撞壞了阿隆索的底板，此情此景像極了幾個小朋友打架，完事兒了還要帶著家長找班主任面前告狀的樣子，也是頗有一番童趣。

????最后，某位20年前就來過的大個子老同志，誠懇地建議您稍微蹲一蹲，兩邊的哥兩個顯得很沒面子~

策略方面

????策略上這次分成三組來寫，一組是領跑集團（佩雷茲就不寫了，人沒水喝撐完一整場夠不容易的也就別要求太多了），一組是后面的爭五小分隊，一組是阿斯頓馬丁。

????進站策略大致分成兩種，當然，不會有人在這里做一停的，尤其是有博塔斯前年的前車之鑒。因此分歧主要在不同的進站時機，一波人的二停選擇在30圈左右完成，另一部分人則把二停延遲到了35圈左右，比較極端的像瓦特爾甚至兩段黃胎跑到了38圈，不得不說一聲佩服，這個周末瓦老師的狀態(tài)真的很不錯。

????先說說領跑的二位，跑著跑著就和后面的大多數(shù)脫節(jié)了沒影了的維斯塔潘以及漢密爾頓。

????之前已經(jīng)提到，肖夫林說他們的賽車在這里會遇到更嚴重的輪胎熱衰竭問題（很難想象這是一臺在阿塞拜疆還需要跑兩個暖胎圈的賽車），因此這引出了一個策略上的問題：梅奔為什么要把第一段拉得那么長？他和博塔斯二位的第一個stint長度是僅次于兩臺馬丁的，按照肖夫林的解釋那梅奔應該早點讓漢密爾頓進來換硬胎——第一硬胎耐造而且熱衰不會那么嚴重，第二在這里還能玩出個undercut的效果，漢密爾頓這個晚到了三圈的進站直接讓他損失了6秒，而且我猜如果不是維斯塔潘出來之后第一個完整的干凈圈比漢密爾頓快了兩秒多，奔馳還想繼續(xù)撐到15圈左右再招他進站，那樣情況會更糟。

????之后其實就沒什么變數(shù)了，可以看到梅奔在正賽中的長距離速度雖然能夠在一定區(qū)間內(nèi)快過紅牛但是并不能支撐漢密爾頓完成原來的多停打少停式的碾壓超車。維斯塔潘在二停之后連續(xù)做出40.1左右的圈速（這個時候他應該也沒有全力推進，他肯定知道前面的ham會進得更晚），漢密爾頓在前面只能做到41出頭，妥妥的在損失時間，因此漢密爾頓在37圈出站之后已經(jīng)落后接近9秒，在ver開始提速之后兩人的圈速差就已經(jīng)不支持ham像當年那樣砍瓜切菜一般地超過他了，遙看同一時間博塔斯圈速比賽車有損傷的賽恩斯快0.8都一直到倒數(shù)第二圈才逮著機會，一圈0.4的優(yōu)勢在這里實在很難超車。

????哦，順便想起來一點，我覺得梅奔遇到的過熱問題正好可以解釋他們?yōu)槭裁床辉敢獾诙卫^續(xù)跑得更久在最后一段上黃胎沖一把，這也是我今天早上迷迷瞪瞪看回放的時候很困惑的一點。

????由此可見，漢密爾頓賽后所言“盡力了”或許還真有一些真情實感在里面。

????另外一邊就是賽恩斯和兩臺邁凱倫的對決了。除了賽恩斯和角田以外的所有車手都無一例外地選擇了黃胎起步——COTA這條賽道畢竟還是非常吃胎的，紅胎起步在奧斯汀簡直是個要人命的選擇，一般來說如果不是像12年的神蓮那么逆天的車是不太會出這種怪東西的。

????當然，其實12年的蓮花在這里也沒敢整怪東西，他們當時和大多數(shù)人一樣用的中性胎起步。

????這樣你就知道紅胎起步是一個多差勁的決定（當然簡單點講，沒人選的基本就應該是很差的），賽恩斯甚至在排位賽后直接表達了對用紅胎硬沖Q3這一策略的不滿。

????賽恩斯也還算想得明白，他自己開局也沒什么指望：每圈慢隊友一秒左右，但必須承認，他仍然非常好地完成了對兩臺邁凱倫的防守工作，三臺車之間的差距基本都是2秒，對里卡多和諾里斯來說都是一種比較難受的狀態(tài)。然后就是進站窗口了，諾里斯比隊友和前隊友都更早一圈進站，但本來應該非常有用（至少在COTA這里應該非常有用）的undercut沒起到啥效果，主要是賽恩斯進站確實好，比諾里斯快0.9（當然第二次情況就反過來了）；而且諾里斯的窗口抓得不太好，出站之后被兩臺馬丁輪流阻擋，被賽恩斯快速拉開到3秒左右，之后西班牙人也一如既往地在長距離表現(xiàn)其穩(wěn)定性，如果法拉利第二輪進站沒整活其實他完全有希望翻掉里卡多，幫助車隊在積分榜上完成對邁凱倫的反超，但這既然是法拉利自己作死那也就怪不得別人了……

????之后的事情就是邁凱倫的一個還算漂亮的double stack(別問，問就是4.2<5.6），賽恩斯回到之前的位置，雖然他第三段的開頭跑得非常好，很快就追到了里卡多屁股后面，不過因為一次超車嘗試被刮壞了前翼端板的踏面，這大概讓他損失了0.3的圈速，之后又因為要分神防守殺上來的博塔斯消耗了輪胎，在芬蘭人終于超過去之后賽恩斯的圈速已經(jīng)掉到了42.8，幸好諾里斯當時速度不太快，最后只剩一圈多也沒追上來，不然法拉利損失更大。

????賽恩斯如果沒有那一次略顯激進的超車動作或許也早晚會找到機會——法拉利這站就是比邁凱倫更快，賽恩斯在干凈空氣里穩(wěn)定比邁凱倫快0.3以上，而勒克萊爾在自己的第三個stint里平均圈速甚至還要快過沒水喝的佩雷茲，僅次于前面領跑的兩位刷圈瘋子。如此看來要么是邁凱倫沒辦法很好地適應周日的高溫，要么就是在這種賽道上法拉利真的更強，因為周五邁凱倫確實更快一點點，排位賽整體來看邁凱倫也略快，但法拉利正賽就是快，尤其是勒克萊爾，第一段黃胎stint他圈速就比兩臺邁凱倫快0.5，看上去法拉利也開始學會在周五藏東西了。

????如果法拉利真的在這種賽道上更快的話，別的不說那至少在阿布扎比也挺有競爭力，希望爭三的懸念能夠一直延續(xù)到最后一站吧，也算是給今年的戲加把火。

????最后提兩句比較異類的馬丁。

????坦白地講我認為馬丁能撿到一分有一半要歸功于瓦特爾本周狀態(tài)上好而且賽車速度尚可——瓦特爾在得到自由空氣的一段時間里速度并不比諾里斯慢。跟著隊友進站的斯托爾同樣撈到了干凈窗口，在一停和一部分人進行二停之間的這段時間里彌補了很多損失，這兩位最后也基本都有所斬獲：瓦特爾頂住了阿隆索的進攻并且在阿隆索退賽的那圈強勢超過了耶穌哥，最后笑納老隊友饋贈的一分也是合理的收獲。斯托爾雖然沒拿到分數(shù)但是考慮到起步之后被撞得打轉(zhuǎn)這件事，雖然沒頂住多停一次換上黃胎的阿隆索，但還能跑到P12已經(jīng)很不錯了。

????說到這兒其實我隱約覺得馬丁這樣搞非常規(guī)策略有一點隱患，但我還沒完全想明白，或許后面找到機會會再跟各位討論。

????那就兩周之后墨西哥站再見了，各位晚安。