據(jù)《每日郵報》報道，法拉利愿意為漢密爾頓提供4000萬英鎊的年薪，讓其加入車隊。而且法拉利董事長約翰·埃爾坎已經(jīng)與漢密爾頓進(jìn)行了接觸。如果事態(tài)繼續(xù)發(fā)展，漢密爾頓很可能與勒克萊爾搭檔。

漢密爾頓與梅賽德斯合同將在今年年底到期，梅賽德斯仍然牢牢占據(jù)他的心，他也曾公開表示希望在目前的車隊待到他的職業(yè)生涯結(jié)束，所以他還是會決定繼續(xù)留隊沖擊他的第八冠。

有小道消息稱，法拉利高層正在認(rèn)真規(guī)劃與漢密爾頓搭配的兩種未來。

第一個，也是最受歡迎的方案。從下個賽季開始，讓這位老將與現(xiàn)任頭號車手勒克萊爾搭檔。那么就要把塞恩斯送到另一個車隊。

第二種是犧牲勒克萊爾來簽署漢密爾頓。這將相當(dāng)于一個交換。即漢密爾頓在法拉利與塞恩斯搭檔，而勒克萊爾將前往梅賽德斯與拉塞爾搭檔。

《每日郵報》了解到，錢不會是左右漢密爾頓決心的因素，因為梅賽德斯和法拉利都愿意給他同樣巨大的金額，幾乎與他目前約4000萬英鎊的工資大差不差，如果需要的話，甚至可以更多。車手的薪資和車隊的高層管理人員一樣，不在預(yù)算帽之內(nèi)。

漢密爾頓的家人長期以來都有一個法拉利的夢，希望有一天看到漢密爾頓能為法拉利開車。他的父親安東尼在他還是兒子的經(jīng)理人時就這么說過，當(dāng)時漢密爾頓在2007年的首秀中給所有人留下了深刻的印象。

漢密爾頓也可能受到他的英雄埃爾頓·塞納的影響，后者本應(yīng)在1995年為法拉利開車，但前一年他在伊莫拉因事故離世。

事實(shí)上，漢密爾頓的未來方向很簡單，38歲的他沒有太多的路可走，他需要駕駛最有可能在接下來的幾個賽季中帶領(lǐng)他獲得第八個世界冠軍的賽車。

一個決定性因素可能是梅賽德斯在本周末的摩納哥大獎賽上升級的成功與否，新的底板、前懸架和側(cè)箱，這將證明車隊新的發(fā)展概念是否能縮小抑或是齊平一家獨(dú)大的紅牛。如果這些升級被證明是一個巨大的成功，漢密爾頓毫無疑問會繼續(xù)留隊。

然而，如果適得其反，升級的失敗可能會加速他的離開，尤其是在過去的幾年里，這支曾極具優(yōu)勢的車隊已經(jīng)離職了一些關(guān)鍵技術(shù)人員，不再具備以前的強(qiáng)勁實(shí)力。

歷史表明，漢密爾頓并不排斥在機(jī)會來臨時做出艱難而大膽的決定，正如他在2013年從邁凱輪車隊轉(zhuǎn)會到梅賽德斯車隊那樣，開始了歷史上最成功的車隊與車手的聯(lián)盟。

賽車世界綜合每日賽車報道