不知不覺中，時(shí)間已經(jīng)來到了2023年8月中旬。回顧過去8個(gè)月，中國科技迎來一個(gè)又一個(gè)振奮人心的新突破，其中有兩大好消息，更是讓西方驚呼！

第一個(gè)好消息，中國取消516億顆進(jìn)口芯片，同比減少18.5%，進(jìn)口額為1630億美元，同比減少進(jìn)口333億美元，約合2400億人民幣。

反觀韓日美芯片巨頭卻經(jīng)歷芯片出口斷崖式下跌，營收利潤更是雙雙暴跌。今年二季度，三星利潤暴跌95%，創(chuàng)14年以來新低。同時(shí)，美光第一財(cái)季也虧掉了165億，創(chuàng)下20年來最慘紀(jì)錄，就連臺(tái)積電的業(yè)績也下跌了18.7%。

我國之所以減少芯片進(jìn)口，一方面是因?yàn)槲鞣叫酒怄i，另一方面則是中國芯片的崛起，比如長江存儲(chǔ)已突破232層3D NAND芯片，而三星美光望塵莫及。再比如中芯國際突破產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)建晶圓廠。有預(yù)測認(rèn)為，今年我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的營收，將比2021年增長2%。對(duì)此，美媒直呼：不要低估中國制造先進(jìn)芯片的能力。

第二個(gè)好消息，技術(shù)狂人王傳?？裨页|，打造顛覆性技術(shù)，助力比亞迪拿下全球第一，并迎來第500萬輛新能源車下線，成為全球首家！

近年來，比亞迪的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，去年以186萬輛銷量反超特斯拉，登頂世界第一。2023年上半年，比亞迪創(chuàng)下125.5萬輛的業(yè)績，同期特斯拉銷量為47.7萬輛，可以說比亞迪新能源車銷量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于特斯拉，位居全球第一。

比亞迪的成績并非一蹴而就，從1到100萬輛，比亞迪奮斗了13年；從100到200萬，比亞迪用了1年；從200到300萬，比亞迪只用了半年，而今比亞迪第500萬輛新能源車下線，這是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌崛起的見證。

為什么比亞迪能夠拿下全球第一？背后是比亞迪20余年如一日的堅(jiān)持。造車之初，各界并不看好新能源車，但王傳福堅(jiān)持邁進(jìn)當(dāng)時(shí)的新能源無人區(qū)，迄今為止已砸了超千億研發(fā)費(fèi)用，建成11個(gè)研究院，累計(jì)申請專利超4.3萬項(xiàng)，獲得專利授權(quán)超2.9萬項(xiàng)，平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

具體來說，比亞迪已成功自研刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM混動(dòng)技術(shù)、CTB電池車身一體化、易西方及云攆等技術(shù)。其中，刀片電池安全通過針刺測試，不起火不冒煙，而e平臺(tái)3.0也奠定了智能電動(dòng)汽車的基石，而CTB電池車身一體化，易四方和云輦技術(shù)也帶來極致安全又智能的駕控體驗(yàn)。

每一個(gè)突破都是行業(yè)獨(dú)創(chuàng)，能夠在西方技術(shù)封鎖下，一路披荊斬棘成為全球唯一擁有三電技術(shù)的車企，比亞迪贏得了世界的尊重，就連馬斯克都表示要向中國車企致敬。

如今，比亞迪已躋身世界500強(qiáng)，還拿下全球第一，也迎來第500萬輛新能源車下線，但王傳福并沒有停止奮斗。哪怕已擁有超9萬研發(fā)人員，比亞迪還是擴(kuò)招3.5萬畢業(yè)生，研博比例61.3%，超八成研發(fā)崗位，王傳福堅(jiān)持蓄人才之水，養(yǎng)技術(shù)之魚，堅(jiān)持長期耕耘，堅(jiān)持技術(shù)自立，這才是比亞迪厚積薄發(fā)的根本原因。