在二戰(zhàn)剛剛結(jié)束的1945年9月，法國開始研發(fā)跨大西洋的郵政飛機SE.1000，這款飛機很快就被放棄，它的相關(guān)設計經(jīng)過修改演變出高空偵察機，也就是SE.1010，另外還有客機、貨機等一系列衍生機型。

SE.1010的相關(guān)研制工作得到美國方面的支持，美國當然不會平白無故這么友好，這種支持不僅停留在口頭上，而且希望把法國納入己方陣營，法國則想趁此機會恢復自己的航空事業(yè)，彌補二戰(zhàn)期間丟失的幾年，盡快設計出大型飛機以追上英美水平，SE.1010偵察機在這種時代背景下自然得到了有關(guān)部門的格外關(guān)注。

飛機擁有一個雪茄形的機體，機頭座艙結(jié)構(gòu)和B-29有點類似，不過沒有那么圓潤，擁有很大面積的玻璃窗，機組的視野還不錯。長長的機身內(nèi)空間寬闊，這為它攜帶偵察設備或者改裝成客艙、貨艙打下了基礎(chǔ)，偵察機只生產(chǎn)了一架原型機，還在事故中墜毀了，因此我們不能確定設計公司最終將給飛機安裝哪些偵察設備。

飛機機翼為中單翼，略帶上反角，尾翼也呈V字形，單垂尾，兩側(cè)機翼上總共安裝了4具發(fā)動機艙，使用的發(fā)動機為1590馬力的SNECMA 14R-28 14缸風冷徑向發(fā)動機，每臺發(fā)動機各自驅(qū)動一副3槳葉發(fā)動機，螺旋槳為金屬加木材制成，直徑3.8米。

起落架為典型的后三點式，主起落架位于機翼內(nèi)側(cè)發(fā)動機艙下方，后起落架在機身尾部下方，所有起落架均可折疊收攏。

唯一的原型機在1948年11月24日進行首飛，在試飛員Jacques Lecarme的指導下進行，這架飛機的飛行測試很快讓法國軍方失去興趣，因為它飛得太慢了，飛機只有400千米的巡航時速，這一數(shù)據(jù)在二戰(zhàn)后的噴氣時代無異于自尋死路，哪怕是二戰(zhàn)時期一些稍微先進的螺旋槳戰(zhàn)機都能追著這架四發(fā)大型飛機瘋狂掃射。

說到底還是當時法國的航空工業(yè)在二戰(zhàn)中造成了斷層，二戰(zhàn)后大家都在設計噴氣式飛機的時候，法國不得不在大型飛機身上采取更加保守的螺旋槳式結(jié)構(gòu)，再加上法國缺乏大型高速飛機的設計經(jīng)驗，這些因素綜合起來導致法國的大型軍機發(fā)展困難，最直觀的體現(xiàn)就是二戰(zhàn)后法國至今都沒有一款像樣的戰(zhàn)略轟炸機，幾經(jīng)努力之后徹底放棄了。

在1949年10月，SE.1010原型機在飛行測試中陷入螺旋狀態(tài)，隨后飛機墜毀，機組成員無一幸免，此后沒有了下文，相關(guān)的研究工作也就停止了，后續(xù)那些客機、巡邏機等自然也就成了過眼云煙。

SE.1010偵察機空重14000千克，最大起飛重量27000千克（包含偵察的照相設備等），機長21.81米，高5.2米，翼展31米，機翼面積116.3平方米，機組成員6人，最大飛行速度635千米每小時，巡航速度540千米每小時（可能是后續(xù)更換發(fā)動機的估計數(shù)據(jù)），飛機最大航程7300千米，最大升限11500米。