在取得高鐵世界第一的成就后，中國(guó)并沒有滿足，如今又一重磅消息傳來(lái)！原來(lái)中國(guó)時(shí)速620公里的超級(jí)高鐵來(lái)了，一口氣斬獲全球第一，因?yàn)閲?guó)外目前最快的磁懸浮列車，時(shí)速也不過(guò)剛剛突破600公里，隨著中國(guó)亮相新高鐵，日本居然還不服氣？大言不慚的表示中國(guó)在抄襲自己技術(shù)，但這次中方采用的是高溫超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)，與日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車存在明顯的區(qū)別，看來(lái)日本這次真的落伍了。

620公里時(shí)速是什么概念，要知道國(guó)內(nèi)目前投入運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車組，其最高時(shí)速也不過(guò)350公里每小時(shí)，之前的和諧號(hào)列車組，速度也不過(guò)250公里每小時(shí)，所以現(xiàn)在磁懸浮高鐵的出現(xiàn)，等于速度直接翻了一倍，甚至可以直接跟民航市場(chǎng)搶奪客源，因?yàn)樵跁r(shí)速400公里到800公里之間，中國(guó)還沒有一款交通工具可以填充市場(chǎng)，但卻存在這樣的需求，所以高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的出現(xiàn)，剛好可以滿足市場(chǎng)需求。

對(duì)于磁懸浮列車，國(guó)人現(xiàn)在并不陌生，因?yàn)椴还苁菄?guó)外，還是在國(guó)內(nèi)，都能夠看見磁懸浮列車的身影，比如上海很早就開通了磁懸浮專線，如今長(zhǎng)沙也開通了一條城市觀光磁懸浮列車線路，此前在這一技術(shù)領(lǐng)域，一直是德國(guó)與日本走在世界前列，但這次中國(guó)取得的成就，直接標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)不輸給德日兩國(guó)，并且甚至還有所趕超，得知這個(gè)消息后，國(guó)人也十分興奮，都想要知道磁懸浮高鐵什么時(shí)候才能夠在國(guó)內(nèi)普及。

雖然如今中國(guó)在磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，但真正距離全國(guó)普及依然有較為漫長(zhǎng)的道路需要走，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的軌道交通依然以高鐵為主，而磁懸浮列車由于原理不同，它并不能夠在普通的高鐵軌道上運(yùn)行，必須采用專門的軌道線路，而重新鋪設(shè)又需要較為昂貴的資金，所以短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法在國(guó)內(nèi)全面替換高鐵。

但隨著城市群的不斷發(fā)展，尤其是長(zhǎng)三角珠三角一體化趨勢(shì)越來(lái)越快，城市群之間的交通也顯得非常重要，同時(shí)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也非常發(fā)達(dá)，所以高速磁懸浮列車最可能從城際軌道交通開始，逐漸向周圍滲透，從而形成完整的交通網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然，對(duì)于北京與上海這樣的特大型城市，未來(lái)也可能會(huì)嘗試修建直達(dá)的磁懸浮高鐵線路，從而將中國(guó)南北直接連接在一起。

如此看來(lái)，中國(guó)已經(jīng)從原本需要從國(guó)外引進(jìn)磁懸浮高鐵技術(shù)，發(fā)展成為如今可以實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的國(guó)家了，并且國(guó)產(chǎn)磁懸浮技術(shù)將來(lái)還有望可以走出國(guó)門，去跟德日兩國(guó)爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)，更加令人振奮的是，中國(guó)現(xiàn)在還在嘗試更加大膽的工程，那就是真空磁懸浮管道列車，目前的磁懸浮列車僅僅只是克服了車輪與軌道之間的摩檫力，還沒有解決空氣阻力，而真空管道技術(shù)則將讓車輛阻力降到最低，這樣運(yùn)行的列車速度甚至將達(dá)到上千公里每小時(shí)，比飛機(jī)還快。