說起零跑汽車，我想用“特立獨(dú)行”來形容它。

平時(shí)就沒見它打什么廣告，創(chuàng)始人也不會(huì)為上熱搜制造話題。

但它卻是自主新勢(shì)力里面為數(shù)不多的“硬核玩家”。自研一體化電驅(qū)系統(tǒng)，自研車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片以及高清攝像頭。別說國(guó)內(nèi)，就算是國(guó)外也只有特斯拉一家能搞這么多花樣。

你說它閉門造車，不識(shí)市場(chǎng)吧？那也不是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的一份數(shù)據(jù)，8月零跑一共賣了4409臺(tái)T03，比蔚來ES6還多，前8個(gè)月累計(jì)銷量超過了3.5萬臺(tái)，躋身國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第四強(qiáng)，真可謂悶聲發(fā)大財(cái)。

而隨著10月的到來，零跑C11也即將交付，實(shí)話說我對(duì)這臺(tái)車還是挺感興趣的，尤其是連續(xù)開了2個(gè)星期T03之后。不知道這臺(tái)C系列的首款車型又能給我?guī)硎裁大@喜呢？

*本次試駕車為P（試生產(chǎn)）版本，非最終交付版。

5分鐘了解零跑C11

1.零跑C11分豪華版、尊享版、性能版三個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.98萬、17.98萬以及19.98萬，它們只是電機(jī)、電池有所不同，其他所有安全配置、舒適性配置以及高級(jí)別輔助駕駛配置都一摸一樣，這就很良心了，個(gè)人認(rèn)為中配再選裝“舒享全配選裝包”性價(jià)比最高，算上保險(xiǎn)20左右，有610公里續(xù)航、L2++輔助駕駛、還有20寸輪轂、NAppa皮座椅、前排座椅通風(fēng)，真香。

2.新車定位中型SUV，長(zhǎng)/寬/高分別為4750/1905/1675mm，軸距2930mm，長(zhǎng)寬高比漢蘭達(dá)小一圈，但軸距長(zhǎng)了將近100mm，所以后排腿部空間相當(dāng)闊落，我1.79m坐到后排還能蹺二郎腿，而且地臺(tái)還是全平的。

3.這次試駕的車型為后驅(qū)版，即便沒有5秒破百的動(dòng)力，但360Nm的扭矩讓整車的提速依舊十分輕盈。底盤舒適向調(diào)教，減震器阻尼設(shè)定較軟，加上后五連桿的結(jié)構(gòu)，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，另外“輕松”模式下動(dòng)能回收幾乎沒有，方向盤也很輕，新司機(jī)很容易上手。

4.內(nèi)飾的亮點(diǎn)有兩個(gè)，第一是三塊屏幕（愛奇藝、高德地圖能三聯(lián)屏顯示），底層硬件是高通最新的8155數(shù)字座艙平臺(tái)，UI部分很像iOS，用起來挺流暢。內(nèi)置了高德地圖、酷狗音樂這些常用軟件。第二是音響系統(tǒng)，C11全車有12個(gè)揚(yáng)聲器，據(jù)說還請(qǐng)了國(guó)外的調(diào)音師進(jìn)行價(jià)值上千萬的調(diào)音，實(shí)際聽起來的效果確實(shí)已經(jīng)達(dá)到甚至超越很多豪華車。

還有很多駕乘、科技配置上的亮點(diǎn)我會(huì)在下文給大家一一道來。

開起來像理想ONE“mini”？

在2019年，零跑就在上海發(fā)布了一款名為C-more的概念車，而C11就是概念車的量產(chǎn)版本，新車基于零跑C平臺(tái)打造，C平臺(tái)有個(gè)很大的特點(diǎn)就是用了較短的前后懸架架構(gòu)，這使得底盤的零部件布局更加靈活。C11采用了前雙叉臂+后五連桿式懸架，在這個(gè)價(jià)位可以說是超豪華配置。

底盤質(zhì)感等下再說，我們先從動(dòng)力說起。

C11有兩個(gè)動(dòng)力版本，豪華版、尊享版都搭載了后電機(jī)，輸出功率/扭矩達(dá)到200kW/360Nm，已經(jīng)是一臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而性能版則新增了前軸電機(jī)（和后軸規(guī)格一樣），綜合輸出400kW/720Nm，這700多Nm的狂暴扭矩讓C11在5秒內(nèi)就能完成百公里加速。

新車默認(rèn)有2種動(dòng)力輸出模式，分別為“輕松”、“運(yùn)動(dòng)”，當(dāng)然它還支持深度自定義，包括油門響應(yīng)速度、動(dòng)能回收強(qiáng)度、轉(zhuǎn)向模式。

“輕松”模式下，油門踏板響應(yīng)會(huì)有些微延后，給人的感覺很像開一臺(tái)燃油車，動(dòng)能回收幾乎沒有（起碼我感受不到），溜車如絲般順滑。該模式方向盤很輕盈，很適合力氣小的司機(jī)駕馭，但我覺得還是再重一點(diǎn)比較好，現(xiàn)在這個(gè)“肽感”和一臺(tái)定位中型的SUV不太“登對(duì)”。

把駕駛模式切換到“運(yùn)動(dòng)”，油門踏板的響應(yīng)明顯更快了，推背感來得更直接，這時(shí)候動(dòng)能回收開始介入，松油門會(huì)感受到拖拽感，這個(gè)拖拽的力度比較小，大概就是主流電車的“弱”水平。另外方向盤也變得更重了。

底盤舒適向調(diào)教，減震器阻尼設(shè)定較軟，加上后五連桿的結(jié)構(gòu)，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，能把碎石、顛簸路面較好地過濾掉。另外，這種“軟”不意味著它的支撐力不足，這套懸掛還是能保證C11以一個(gè)比較好的姿態(tài)通過高速S彎。

值得一提的是，C11電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)為液冷液熱方案，與空調(diào)系統(tǒng)高度耦合，即空調(diào)使用電池包內(nèi)防凍液降溫，從而為電池冷卻，水暖PTC使防凍液升溫，從而為電池加熱。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還與電驅(qū)冷卻系統(tǒng)高度耦合，冬季電機(jī)余熱給電池加熱，節(jié)省PTC能耗，而環(huán)境溫度較高時(shí)，能利用電機(jī)散熱器給電池散熱，節(jié)省電池冷卻所需要空調(diào)壓縮機(jī)能耗。電池冷卻管路視工況可以隨時(shí)與電驅(qū)冷卻管路實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)切換。而且整個(gè)電池包都實(shí)現(xiàn)了“聯(lián)網(wǎng)”監(jiān)控，云端可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池包的健康狀態(tài)，防患于未然。

自研狂人

與眾多從互聯(lián)網(wǎng)或者傳統(tǒng)車企衍生出來的新勢(shì)力造車不同，零跑可是背靠了大華股份這家安防領(lǐng)域的巨頭，創(chuàng)始人朱江明也有30多年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，在零跑的核心團(tuán)隊(duì)中，研發(fā)人員占比高達(dá)80%，且普遍來自大華、華為以及汽車企業(yè)，這樣的“技術(shù)流”團(tuán)隊(duì)也奠定了零跑自研自造的基礎(chǔ)。

目前零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自研平臺(tái)、自研芯片、自研三電系統(tǒng)的能力，成為特斯拉之后，第二家打通整車+芯片+算法+數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企。在產(chǎn)品層面，零跑已經(jīng)有T、S、C三個(gè)平臺(tái)，而且還自研了首個(gè)“8合1”電驅(qū)總成“Heracles”，NEDC循環(huán)綜合效率已經(jīng)超過85%，而且其電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)模塊等等都是完全自研的，目前這套技術(shù)已經(jīng)搭載在零跑三款車型上。

此外，零跑還自研了國(guó)內(nèi)首顆完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——凌芯01，目前C11搭載了兩顆凌芯01，算力也達(dá)到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近），這顆芯片可以接入12路高清攝像頭以實(shí)現(xiàn)2.5D 360°環(huán)視，能打通包括ADAS域控制、360度全景環(huán)視等功能，硬件上已經(jīng)具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

當(dāng)然拋開芯片不說，C11在感知傳感器數(shù)量上，可以說是同價(jià)位前所未有的奢華，它全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，目前已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)全速域的ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、APA自動(dòng)泊車輔助等功能，未來通過OTA可以實(shí)現(xiàn)ALC自動(dòng)變道、類似特斯拉NoA那樣的領(lǐng)航輔助功能。

最后按照規(guī)劃，零跑在2023年將投產(chǎn)激光雷達(dá)、2024年能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)C-more概念車，中控大屏有驚喜

最后看看設(shè)計(jì)，零跑C11有8種配色，除了常規(guī)的白、灰、銀、黑之外，還加入了包括珊瑚橙、瓦爾登綠、新氧綠這些特別顏色，而內(nèi)飾部分目前也有三種顏色搭配，個(gè)人認(rèn)為灰色或者全黑比較耐看。

外觀方面，新車基本延續(xù)了C-more概念車設(shè)計(jì)，走的是簡(jiǎn)潔路線，除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外，整臺(tái)車沒有多余的線條。門把手也采用了隱藏式，整個(gè)側(cè)面一體性很高，關(guān)鍵還是無框車門，相當(dāng)帥氣。

C11采用了流行的貫穿式燈組設(shè)計(jì)，前臉和尾燈都是，這樣的設(shè)計(jì)能在視覺上拓寬了車身，看起來會(huì)更大氣。當(dāng)然前后大燈都支持燈語功能，充電、OTA升級(jí)、迎賓都有對(duì)應(yīng)的亮燈邏輯，儀式感滿滿。

我們拿到這臺(tái)沒選裝20寸輪轂，默認(rèn)18寸，235/60 R18的馬牌UC6輪胎。

值得一提的是C11在A、B柱、門檻、橫梁等關(guān)鍵部位都采用了熱成型鋼，整車高強(qiáng)度熱成型鋼材使用比例達(dá)到17.4%，高強(qiáng)度鋼的使用率也達(dá)到了76.2%，在被動(dòng)安全方面真是下足了功夫。

走進(jìn)車內(nèi)，零跑把這個(gè)車廂稱之為“精裝智能雙客廳”，在我看來，智能代表了這三塊大屏幕，而雙客廳則意味著這套車機(jī)支持主副駕駛獨(dú)立交互（包括屏幕內(nèi)容、音頻輸出、語音等等），加上超大的全景天窗，真就差一張大沙發(fā)了。

新勢(shì)力流行堆屏幕，1個(gè)入門、2個(gè)及格，C11給你一口氣堆了3個(gè)。其中儀表和副駕駛屏幕尺寸均為10.25英寸，中間的更大，達(dá)到了12.8英寸，因?yàn)橹苓叢捎昧虽撉倏酒岬娜陲棸澹匀龎K屏幕的一體化效果很好，另外硬件部分也是高通最新的8155車載娛樂平臺(tái)，實(shí)際體驗(yàn)下來還挺流暢。

新車采用了科大訊飛3.5新一代智能語音解決方案，實(shí)測(cè)基本功能如導(dǎo)航、聽音樂，開/關(guān)車窗的反應(yīng)速度都不錯(cuò)，當(dāng)然這套語音最大的的亮點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)雙音區(qū)語音交互，在操作上互不影響，還支持免喚醒、多輪對(duì)話等等。另外主駕還配備人臉I(yè)D自適配功能，可以根據(jù)不同駕駛員自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、座椅位置、空調(diào)甚至駕駛模式等等。

還有一些體驗(yàn)細(xì)節(jié)我列點(diǎn)分享一下：

1.支持三聯(lián)屏，愛奇藝、高德地圖等應(yīng)用可以同時(shí)投到三個(gè)屏幕顯示（駐車擋），副駕駛的屏幕支持手機(jī)投屏，支持B站、芒果TV等等。

2.主屏幕沒有二級(jí)菜單，所有App都放在最左側(cè)那塊小區(qū)域，個(gè)人認(rèn)為不怎么好，畢竟OTA推送的App肯定越來越多，這么小的區(qū)域不方便點(diǎn)擊。另外C11還支持“快應(yīng)用”，類似微信、支付寶小程序，工作人員表示未來會(huì)和阿里合作，共享阿里小程序生態(tài)圈。

3.鑰匙、方向盤均有一個(gè)自定義按鍵，可以設(shè)置為一鍵尋車、升/降車窗等等，手機(jī)藍(lán)牙鑰匙無需打開App，靠近車輛即可解鎖。

4.中控下方的位置支持手機(jī)無線充電、藍(lán)牙耳機(jī)充電（零跑會(huì)送藍(lán)牙耳機(jī)），還有一個(gè)原廠手機(jī)支架。前排門板兩側(cè)各有一個(gè)放雨傘的儲(chǔ)物格，要是帶排水就更加好了。

那坐起來怎樣呢？還挺舒服，尤其是坐墊采用了兩種硬度不同的填充物，中間稍軟一點(diǎn)能很好地貼合屁股，兩側(cè)小護(hù)翼比中間略硬以限制高速過彎造成的側(cè)傾。得益于2930mm的長(zhǎng)軸距，后排腿部空間充裕，要是坐墊再長(zhǎng)一點(diǎn)就好了。

20萬買90度電池包，L2++輔助駕駛配置還有誰？

雖說試駕時(shí)間只有短短幾個(gè)小時(shí)，但C11還是給我留下了不少深刻印象，例如相當(dāng)舒適的底盤調(diào)教、功能豐富度、流暢度都不錯(cuò)的車機(jī)等等，和自家T、S系列車型相比，C11的整體完成度明顯更高。當(dāng)然還有一些做工方面的細(xì)節(jié)需要加把勁，或許這也和我們拿到的試駕車是P版有關(guān)，希望正式交付版本能做得更好。

在15～20萬價(jià)位區(qū)間，零跑C11確實(shí)是一款性價(jià)比相當(dāng)高的車，畢竟它所有與輔助駕駛相關(guān)的配置都是標(biāo)配，光是那個(gè)90度電池包、28個(gè)傳感器、自研芯片就值回票價(jià)了。真可謂自主品牌陣營(yíng)里的價(jià)格屠夫。

按照計(jì)劃，到2025年零跑將會(huì)推出8款新車，其中尺寸最大的車型軸距達(dá)到了3100mm，定位也肯定比C11高，而且還是一臺(tái)搭載自研激光雷達(dá)的車型，看來大招還在后頭呀。

油車時(shí)代，中國(guó)車企竭力追趕海外品牌的步伐，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱存在專利壁壘，始終難以超越。而電動(dòng)化時(shí)代的到來無疑給中國(guó)車企超車的機(jī)會(huì)。面對(duì)汽車行業(yè)的變革，技術(shù)驅(qū)動(dòng)將重新構(gòu)建整個(gè)行業(yè)的格局，不知道零跑又準(zhǔn)備好了嗎？