本人平時是不怎么想寫文章的，但是因為疫情加上無錫公交近些年來的操作讓我感到迷惑故就這么寫一點罷

談到無錫公交 現(xiàn)在絕大多數(shù)市民都感到不爽 主要是因為班次 末班車所致的（其實主要還是班次）

以上截取了一些車輛班次圖片，可以毫不夸張的說3區(qū) 11 15 5這些可以算是干線的線路在疫情之下的班次幾乎是夭折了 而疫情前班次可完全不是這樣的。 另外截止目前為止根據(jù)152號公告 無錫已經(jīng)無中風險地區(qū) 這個時候公交班次理應迅速恢復但是截止目前為止班次依舊是難看。

另外末班車一會一個借口每次砍半小時把郊區(qū)進城線砍得7 8點就沒了 而且西北東北部地鐵網(wǎng)也不算密集所以導致這些地方的居民出行大大不便。

之前18 19年的時候因為車輛換新確實是卻車 班次略微少可以理解 但現(xiàn)在車換新了 人招了 班次卻不恢復又是為何呢？

說完班次再來說說線路 雖說無錫有了地鐵 線路是應該適當?shù)恼{(diào)整 但是無錫公交是怎么調(diào)的？

截斷然后讓你去坐地鐵

68 89 133 52這些線路和地鐵有復線于是就砍了但是你去坐地鐵下來還要走一套麻煩的程序 還要安檢 時間要吧 雖說有換乘優(yōu)惠 但是原來1.2就能到的現(xiàn)在肯定還要往上加k總不可能全是短距離吧） 只是一兩次還好如果天天要上班的這樣日復一日下來也是要多不少錢的。

還有比較惡心的就是故意把你往地鐵推 比如609區(qū) 就是因此而誕生的但是609卻因此改成定班車了以前能一路到市中心的現(xiàn)在還得在蘇廟換車 另外途徑錢橋的基本上是長途干線 如果是高峰期 陽山 楊市的611 603全是進城的 15也是干線人也多（而且現(xiàn)在還削班了）4 115要承擔職教園的客流 還有一堆下來要轉地鐵的（但是學生客流不全是轉地鐵的所以車上也不會空到哪去）綜上一車人原來可以從609洛社直接到市中心的現(xiàn)在還得下車換乘擠車 地鐵雖然載客量大但是把前面的票價因素加上就不是很劃算了

還有一種改線是淳淳縮線 比如80路

這種線原本就是把人從市郊帶進城的 ，另一部分人都是要到長慶路 吉祥橋換車的。結果這么一看看似能增加中央車站客流并縮短里程降低成本，但是客流反到大不如前， 要進城的卡在城邊上 ，要換車的還得導車。

這也導致了一直現(xiàn)象 我要去市中心的 到了但又沒完全到（92路原來碩放-火車站而且途徑東門 火車站等大站點 現(xiàn)在只到南禪寺 無論如何就算有換乘優(yōu)惠如果是要去市中心還得轉車 而且可能還得擠一小段路）明明就要成功了再讓你多干一點你會高興嗎？

再來是車輛?

之前說到17 18年是換車大潮 但是卻是小車換大車 85路的JNP6137G-1報廢后換了TEG6106EHEV19從13米降到了10米 3 20等從KLQ6118GE3換成了TEG6106EHEV17/19 TEG6106BEV12 34 XML6105JHEVL5C等車而且這些車是封尾車（尾部黑色的區(qū)域）

這樣子變相又少了1米空間。

而且在車長縮短同時還推行2+2的座椅導致載客量下降了而且乘客在車輛里走動更加不便。

不過最近幾批新車貌似做的好一點了。

但是無錫最近幾年沒有批量買過10米+的車 買的中車X12也是用于旅游線路 新區(qū)公交的N12也只有5輛 所以老的柴油大車在不斷的報廢新車的長度和載客量又在不斷減少乘坐擁擠程度大大提高了 。

還有把原來10米換成8米的趨勢。

另外車輛運營中的維護也是個問題

我見過不少車子速度表壞了的 換作你駕駛一輛速度未知的車你會安心嗎？就算是有經(jīng)驗的師傅也難免會判斷失誤 我想車能開起來，速度表能正常運轉總是個最基本的保障車輛安全行駛的條件吧！

再來是車內(nèi)燈 早期的車輛是單個式的內(nèi)飾燈 這種燈通常亮度不亮就算和車內(nèi)廣告屏燈一起開也照的不是太亮 但是有的師傅就是不高興多開幾個導致車內(nèi)照明昏暗 另一種新式照明燈是條帶狀的分幾段控制 這種燈照的亮度但是有的師傅就只開廣告燈 我知道師傅們在開車的時候不希望太亮 但也請你們保持車廂里面客艙有個基本的照明呀！

再來是車窗簾 也不知道無錫公交是怎么想的 現(xiàn)在絕大多數(shù)車窗簾都沒了 夏天太陽直接照進車廂非常的熱并且刺眼 而且有的時候空調(diào)打的不足夠冷！

還有車輛的電子路牌時不時會出故障 麻煩下次換個好一點的供應商 另外請師傅們隨時檢查電牌方向避免出現(xiàn)電牌打反的現(xiàn)象！

車輛的漆面養(yǎng)護也請上點心，看到亂涂的藍漆真的令人糟心！

再來是師傅們

包括駕駛員 修理工 調(diào)度

主要是駕駛員的不文明行車 包括不系安全帶

待人態(tài)度不好.....

但是駕駛員師傅確實很累 可以的話在終點站可以考慮設置休息室（要雙向的保證駕駛員在兩端場站都能得到休息）或者可以考慮和終點站附近的店家合作給師傅一個上廁所和休息的地方。

最后是高層態(tài)度

多一點實干少一點虛偽

656 657開線時高層坐10米車出發(fā) 普通乘客卻是坐的XML6745J58C 而且后面一階段全是小巴 最近才換成10米老柴油

定制公交和常規(guī)線的規(guī)劃也得合理不能出現(xiàn)定制公交一堆車 普通線半小時等一輛的情況

公司要運營的好需要考慮開源和節(jié)流同時也要考慮公司的初心 人民公交?無錫公交你們堅持下來了嗎？

目前就想到這么多

一個二線公交城市班次比不上三線?

服務態(tài)度比不上別的地方

乘車體驗不斷下降

是什么原因呢？？？

公司真的應該走出擺爛好好反省一下了！

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2022.7.21