凱澤西這臺車在公眾號寫了兩篇了，這一篇是為視頻提到的一些小細(xì)節(jié)作補(bǔ)充。

開發(fā)之初，鈴木有考慮過FR布局平臺，之所以最后選擇使用FF布局，是因?yàn)榭紤]到以后的發(fā)展——按照計(jì)劃，鈴木有打算利用這個FF布局平臺打造比Escudo（也就是Vitara）更高級別的車款。另外，鈴木相信他們開發(fā)Swift以及SX4等前驅(qū)車的成功經(jīng)驗(yàn)，能應(yīng)用到Kizashi上。

在Kizashi之前，鈴木是有大車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，譬如90年代后期的XL-7，它以Escudo的平臺延長，變身成為7人硬派SUV，這款車后來在北美市場換代了，但本質(zhì)上是通用Theta平臺的產(chǎn)物。順帶一提，現(xiàn)在鈴木依然有XL7這個產(chǎn)品線，但變成了一臺以東南亞市場為目標(biāo)的跨界車。

一直有傳聞稱Kizashi的平臺與通用的Epsilon II有關(guān)系（公眾號的第一篇文章也提到這個），甚至連那副J24B也被認(rèn)為是通用產(chǎn)品的魔改型號，但目前也沒有確切證據(jù)證明這些傳聞。按照鈴木的說法，Kizashi是完全自主研發(fā)的中級轎車。

原本鈴木搞成并沒有打算將Kizashi拉到紐北，開發(fā)部門就以“PR宣傳拍攝”為借口把車拖過去德國了，他們很快地拍好了照，就把車子弄到紐北刷了很多圈。實(shí)際上，對于開發(fā)部門來說，在紐北的測試是新車開發(fā)的重要組成部分之一。另外，開發(fā)部門也曾以福特Mondeo作為開發(fā)參考對象。

Kizashi的對手以歐系對手或者日系豪華品牌為主，譬如謳歌TSX。

Kizashi的慘敗稱得上是全球性的，盡管日本不太流行中級車，但我們還是以日本為例吧。這臺以接單生產(chǎn)形式對外銷售的產(chǎn)品，只賣出了3379臺。其中有900臺被警視廳采購作隱形戰(zhàn)車。跟普通消費(fèi)者可以買到的版本相比，這些隱形戰(zhàn)車的配置會簡略些許，譬如沒有皮椅，沒有皮方向盤，也沒有霧燈。