最近，開了二十多年出租車的王師傅，他和“出租車司機”這個身份徹底說了拜拜?？恐_出租車，他買了房買了車，供養(yǎng)兩個女兒上了大學(xué)，但是前幾天，他交了兩萬塊錢的服務(wù)質(zhì)量保證金，把車退給了公司。

“感覺我們像是被時代拋棄的那群人”，王師傅說，“現(xiàn)在都去叫網(wǎng)約車了，便宜又方便，誰還愿意打出租車？我碰到過很多次，攬客的時候，對方告訴我已經(jīng)叫了網(wǎng)約車，或者直接告訴我，不坐出租車，開了20多年出租車，收入越來越低，我從來不繞路不拒載，但是沒辦法，這個行業(yè)的名聲已經(jīng)臭了”

我問王師傅有什么打算，他說可能會去開網(wǎng)約車，”沒辦法，開了幾十年車了，別的什么都不會，我看朋友在開網(wǎng)約車，收入還不錯?！?/p>

270萬出租車司機路在何方？

而這一幕，其實在全國各地的出租車司機身上上演，南京地區(qū)近期就爆發(fā)了大規(guī)模的退車潮。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國巡游出租車輛規(guī)模139.16萬輛，巡游出租車駕駛員數(shù)量基本保持在270萬人左右。在網(wǎng)約車的沖擊下，出租車和出租車駕駛員的數(shù)量這幾年呈現(xiàn)出明顯下降的趨勢，“時代拋棄了你，連聲再見都不會說！”對于傳統(tǒng)出租車而言，這句話無比貼切。

出租車曾經(jīng)是躺著都能掙錢的行業(yè)，強生控股的數(shù)據(jù)顯示，2007年的時候出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率曾經(jīng)高達接近48.92%，但到了2002年，已經(jīng)跌到了只有2.1%。出租車行業(yè)以前靠著牌照資源的壟斷，幾乎壟斷了打車市場，出租車公司靠著出租牌照就能夠賺的盆滿缽滿，而出租車司機從早跑到晚，在交完份子錢油錢的情況下，能夠輕松收入一萬元左右。

但是，網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，因為更好的服務(wù)質(zhì)量和更低的價格，越來越多的市民更傾向于選擇網(wǎng)約車出行。而這也是出租車本身欠下的“債”，自從出租車出現(xiàn)以后，拒載、繞行、不打表等問題屢見不鮮，導(dǎo)致，出租車經(jīng)常遭市民的投訴。

當然，不是所有的出租車司機都是這樣，但是這個行業(yè)很多低素質(zhì)的從業(yè)者，大大拉低了這個行業(yè)的平均分，導(dǎo)致很多無辜的出租車司機也受到了牽連。另一方面，出租車公司和相關(guān)部門的管理沒有跟上，導(dǎo)致出租車行業(yè)的整體服務(wù)水平不高。

出租車會被淘汰嗎？

那么，在網(wǎng)約車的沖擊下，出租車行業(yè)會被淘汰嗎？但是，滴滴的事件告訴我們，號稱出租車行業(yè)顛覆者的網(wǎng)約車也并非十全十美，司機和平臺方的勞動關(guān)系不明確，存在社會穩(wěn)定風(fēng)險和信息安全風(fēng)險。

出租車的未來，其實已經(jīng)很明確了，那就是和網(wǎng)約車的融合發(fā)展。只有實現(xiàn)網(wǎng)約車和出租車行業(yè)互補發(fā)展，才能真正改善市民出行體驗，也只有這樣，才能拯救出租車行業(yè)。第一點，因為出租車傳統(tǒng)的巡游模式，獲客效率太低，通過后臺把出租車、網(wǎng)約車的運行數(shù)據(jù)進行整合，將出租車納入互聯(lián)網(wǎng)出行通過接入網(wǎng)約車平臺，有助于提高出租車行業(yè)的獲客效率。泉州市就已經(jīng)開始實現(xiàn)網(wǎng)約車運輸證網(wǎng)上申辦和全市通辦，推動網(wǎng)約車和巡游車融合發(fā)展。

第二點，要從技術(shù)、制度、管理等方面著手，實現(xiàn)運營管理模式的革新。比如說上線乘客服務(wù)評價體系，加強對于司機的培訓(xùn)監(jiān)督等等。

短期來看，出租車行業(yè)不會被淘汰，但是必須要改革來適應(yīng)新的形勢，否則，出租車行業(yè)被網(wǎng)約車取代，將會是必然的。