2022年1月底，特斯拉發(fā)布2021年第四季度及全年財報，其中2021年特斯拉汽車全年總產(chǎn)量930,422輛，總交付量936,172輛，交付量相比2020年的499,647輛增長了87%。

不過這些數(shù)據(jù)，與印度無關(guān)。

日前，印度政府拒絕了特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）關(guān)于對進口電動汽車減稅的要求，稱規(guī)定已經(jīng)允許以較低稅率進口未完全裝配的車輛并在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)。

印度財政部間接稅和海關(guān)中央委員會主席Vivek Johri表示：“我們就是否需要重新調(diào)整關(guān)稅開展了研究，但有些國內(nèi)生產(chǎn)已經(jīng)開始，一些投資項目業(yè)已在目前的關(guān)稅結(jié)構(gòu)下運作。因此，很明顯這并不構(gòu)成阻礙。”

印度交通和運輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）也曾表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)，避免在印度銷售“中國制造”，并將“印度制造”的特斯拉向全世界出口。

呵呵。

▍關(guān)稅高得“嚇人”，至今未進印度

在特斯拉看來，先嘗試在印度銷售特斯拉產(chǎn)品，根據(jù)需求再考慮是否在印度建廠，是比較穩(wěn)健的發(fā)展路線，這有點像在中國、歐洲的市場開拓模式。但印度當(dāng)局可不這么認為，并且一直以高關(guān)稅施壓，實則是想讓特斯拉直接在印度建廠并出口。

從去年到現(xiàn)在，印度當(dāng)?shù)氐目{塔克邦、古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦、安得拉邦、特倫甘納邦、旁遮普邦和泰米爾納德邦等幾個邦都在邀請?zhí)厮估ギ?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠。

據(jù)了解，當(dāng)前印度進口汽車的關(guān)稅為60％-100％，售價在300萬盧比（約合4萬美元）以下的進口車關(guān)稅為60％，高于這一價格的進口車則要繳納100％的關(guān)稅，相當(dāng)于價格翻番。

莫迪政府一直鼓勵特斯拉在當(dāng)?shù)剡M行生產(chǎn)，但馬斯克希望印度先提供稅收減免，使特斯拉能夠以具有競爭力的價格優(yōu)先銷售非印度本地制造的車輛。

此前特斯拉不止一次地向印度政府建議，將電動汽車進口稅削減至40%。去年7月，特斯拉正式致函印度交通部和工業(yè)部，希望將電動車進口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%。

如今，特斯拉和印度政府之間的談判已持續(xù)了數(shù)年，但在是否在當(dāng)?shù)亟◤S和進口關(guān)稅等問題上的分歧導(dǎo)致談判陷入僵局。馬斯克早前曾表示，希望最早2019年開始在印度銷售特斯拉汽車，但四年后的今天，這一目標(biāo)仍遙不可及。

進入2022年，正如人們現(xiàn)今所看到的，印度政府做出了最終抉擇，拒絕了特斯拉的建議，選擇維持原有稅率。

目前，特斯拉只有一款低配版的Model 3基礎(chǔ)價低于4萬美元，其他車型分別是4萬-12萬美元不等，如果按照當(dāng)前稅率進入印度市場，預(yù)計銷量堪憂。

▍眼紅特斯拉中國的“鯰魚”效應(yīng)

印度高層之所以堅持讓特斯拉在其國內(nèi)建廠，背后則是對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的考量。

我們先看特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)業(yè)帶動示范效應(yīng)。

目前特斯拉上海超級工廠已經(jīng)達到90%以上的零部件本土化率，在國內(nèi)持續(xù)擴大改革開放、穩(wěn)定外資增長的戰(zhàn)略背景下，圍繞特斯拉上海超級工廠，眾多汽車零部件企業(yè)在蘇州、寧波、南通、無錫、紹興、臺州、南京、常州等長三角“包郵區(qū)”組成了特斯拉的“4小時朋友圈”，形成了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，為新能源汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展注入了新活力。

比如在上海特斯拉超級工廠所在的浦東臨港片區(qū)，特斯拉展現(xiàn)出了比較強的產(chǎn)業(yè)推動力。

據(jù)悉，2021年臨港新片區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值達到2550億元。新能源汽車成為首個千億級產(chǎn)業(yè)，在特斯拉的拉動下構(gòu)建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車全生態(tài)領(lǐng)域的“安全、自主、可控”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

預(yù)計到2025年，上海浦東臨港新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將突破3000億元，成為具有全球影響力的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。2021年特斯拉年度財報中對上海超級工廠也給予了極大肯定，在面對全球供應(yīng)鏈、物流運輸、勞動力和其他生產(chǎn)制造等挑戰(zhàn)方面，“本地化生產(chǎn)對降低單車成本以及提高全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性至關(guān)重要?！?/p>

特斯拉在將先進產(chǎn)業(yè)理念、流程和標(biāo)準(zhǔn)帶入國內(nèi)，帶動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新和發(fā)展的同時，也推動了電池、電機、電控和汽車零部件等供應(yīng)商活躍于全球舞臺，在多個領(lǐng)域樹立競爭優(yōu)勢，并且不斷向價值鏈高端攀升，讓國際市場對中國制造有了新的理解。

2021年特斯拉全年總收入高達538.23億美元，其中中國就占據(jù)了138.44億美元，僅次于美國市場，而且連續(xù)兩年漲幅超過110%，其中為特斯拉提供有力支撐的，就是上海超級工廠，僅2021年上海超級工廠就出口了16萬輛，其中Model 3出口量就達到13萬輛，累計出口至德國、意大利、法國等數(shù)十個國家。

如此這些，也是當(dāng)下印度夢寐以求的。

特斯拉如果在印度建廠，就能給印度帶來最直接的好處——促進印度對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整個供應(yīng)鏈的發(fā)展，從而帶動其他的本土品牌制造業(yè)。反之，如果進口銷售，就無法促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

▍印度的汽車工業(yè)算盤

一直以來，印度都有著成為南亞霸主乃至世界大國的夢想，經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)印度在IT與制藥行業(yè)已取得巨大進展時，其又將目光鎖定在制造業(yè)，尤其是在2014年莫迪就任印度總理后，其雄心勃勃的印度復(fù)興夢想更是從未止步。

當(dāng)中國制造席卷全球的時候，擁有豐富而廉價年輕勞動力的莫迪政府也開始致力于爭搶制造業(yè)的“生意”，在印度看來，以制造業(yè)為突破口，大力發(fā)展制造業(yè)可以為印度變成世界強國“夯實基礎(chǔ)”。

于是，當(dāng)中國近年處于制造業(yè)向“智造業(yè)”轉(zhuǎn)型的巨大振蕩期時，莫迪很快便親自操刀，為振興印度經(jīng)濟量身定制了發(fā)展“印度制造”的關(guān)鍵性計劃。

在這項“印度制造”計劃中，莫迪政府希望通過鼓勵外商直接投資、降低行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、改善國內(nèi)營商環(huán)境，將制造業(yè)占印度GDP的比重從15%提升至25%，并為每年進入勞動力市場的1200萬印度年輕人創(chuàng)造就業(yè)。

在設(shè)計理念、銷售渠道等方面更貼近歐美高端市場的印度紡織業(yè)率先迎來了發(fā)展的熱潮。據(jù)美國國際貿(mào)易委員會的一項研究報告顯示，經(jīng)過多年發(fā)展，印度已經(jīng)是世界上第二大紡織品服裝生產(chǎn)國，吸納了超過3500萬人口就業(yè)，也是唯一有能力與中國在紡織領(lǐng)域進行競爭的國家。

為此振興IT產(chǎn)業(yè)，印度政府出臺了不少優(yōu)惠政策，積極拉攏蘋果和特斯拉等科技巨頭前往印度投資建廠，并且為了讓蘋果、三星之類的大廠搬過去，印度政府還發(fā)放了大規(guī)模的補貼。

除了紡織業(yè)和IT，真正受莫迪政府重視的還是以重工業(yè)為主的汽車行業(yè)。憑借勞動力優(yōu)勢和與西方國家不錯的交情，在2014年的時候，印度的“汽車之城”浦那就已吸引到了數(shù)千家汽車制造商投資建廠，包括奔馳、大眾、菲亞特和福特等都在印度設(shè)有工廠。

不僅是浦那，在印度政府對“印度制造”的大力支持下，無論是孟加拉灣岸邊的金奈，還是南部城市班加羅爾，都成功吸引了國外汽車公司在當(dāng)?shù)亟◤S投資。

一直硬剛特斯拉，用意也在于此。

猛然一看，好像“印度制造”即將取代“中國制造”走向全球，但事實卻并非如此。當(dāng)疫情來臨，世界經(jīng)濟一片哀鴻，印度民眾驚奇的發(fā)現(xiàn)，“印度制造”不僅無法獨善其身，甚至比不過“越南制造”和“印尼制造”。

相比我國加入WTO后的15年穩(wěn)定發(fā)展機遇期和擁有全球207個工業(yè)門類的實力，印度僅在中美貿(mào)易戰(zhàn)后享受到了3年的發(fā)展紅利期，并且由于其急功近利的發(fā)展理念，印度從始至終都沒有建立起門類齊全的工業(yè)體系。

據(jù)世界銀行最新發(fā)布的《2020年全球營商環(huán)境報告》，印度依然是全球最難做生意的國家之一。而關(guān)于印度制造，英國《金融時報》評論稱：印度制造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”，根本無法成為真正意義上的世界工廠。

▍印度的現(xiàn)實問題

2021年10月，印度交通部長尼廷·加德卡里通過路透社等外媒稱，“印度政府正在加強排放標(biāo)準(zhǔn)，以促進包括電動汽車在內(nèi)的清潔燃料汽車的供應(yīng)，以實現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)。

據(jù)了解，印度政府計劃到2030年將電動汽車占乘用車總銷量的份額提高到30%，將電動兩輪車的銷量比重提高到40%。同時，他們也在推動強制銷售同時使用汽油和乙醇的靈活燃料汽車（FFV），目標(biāo)是到2025年用FFV取代20%的汽油動力汽車。

從目前的數(shù)據(jù)來看，2021年，印度銷售新能源車1.47萬輛，市場滲透率為0.48%。而中國在2021年的新能源汽車銷量則達到了293.98萬輛，滲透率為13.77%。按照這個數(shù)據(jù)來看的話，印度要走的路還很長。

而且擺在印度人面前的，無論是維克蘭特號航空母艦的制造，還是日常普通人的商務(wù)赴約，計劃往往趕不上變化。

首先，看基礎(chǔ)。

印度是一個擁有13億以上的人口大國，且以每年300萬級的汽車銷量穩(wěn)居世界前五。但多數(shù)為廉價汽車而且新能源汽車保有量不足1%。在2020年，印度售出的240萬輛汽車產(chǎn)品中，電動汽車的占比約為5000臺，印度新能源產(chǎn)品和整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展確實較為落后。

拿印度市場銷量前20名中，價格最高的豐田Innova Crysta（14.54萬-22.21萬）產(chǎn)品舉例，全年售出6.17萬臺。為了6萬甚至不足的銷量，特斯拉如何在印度建生產(chǎn)工廠？在剛剛過去的2021年，BBA共在華銷量超230萬輛，而在印度僅有3.3萬輛，與我國有著近乎百倍之差。

放眼整個乘用車市場，論及印度人民對代步工具的關(guān)注，主角的光環(huán)更多的還是得讓渡給滿街頭跑的二輪三輪車，甚至那些在閱兵式上耍雜技的摩托車的風(fēng)頭都要強過電動車。

即便特斯拉在印度售賣，印度當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施能否跟上特斯拉的配套使用也是一個很重要的問題。據(jù)統(tǒng)計，印度全國的充電站約為100座左右，給新能源汽車長途出行帶來了很大的局限性。印度政府計劃在未來兩年內(nèi)投入13.9億元，建設(shè)1萬座充電站，促進新能源車型的普及力度。

當(dāng)基礎(chǔ)建設(shè)配套設(shè)施建設(shè)好之后，還需要應(yīng)對另一個問題，從最根本的能源基礎(chǔ)供應(yīng)來說，印度是一個缺電，且偷電頻發(fā)的國家。從各個幫最根本的電力設(shè)備上來看，各個幫之間存在經(jīng)濟差異，電力設(shè)備相對都比較落后而且也不急于完善供電設(shè)備；因為電力設(shè)備的老化，印度目前也很少用上較為現(xiàn)代化的電力系統(tǒng)，現(xiàn)在印度的電費仍然是人工抄表、計費、收費的階段。

其次，如何保護本土品牌？

印度本土的塔塔汽車在當(dāng)?shù)厥袌鰮碛薪^對高的占有率，早前已經(jīng)籌集了10億美元的資金用于轉(zhuǎn)型新能源，這也是印度政府堅持高關(guān)稅的理由之一，得扶持本土品牌產(chǎn)業(yè)。

很顯然，這一過程需要時間。

現(xiàn)如今的印度市場，新能源汽車領(lǐng)域幾乎沒有一個能打的印度品牌，這與中國車企完全不在一個層級上。如果早早的為特斯拉調(diào)低稅率“打開”印度本土市場，那么印度車企的日子未來將舉步維艱，反倒是拱手將市場讓給了特斯拉等品牌，成了海外新能源車企的傾銷地。

再次，潛在的市場銷售風(fēng)險？

由于印度是聯(lián)邦制國家，各個邦之間的都有自己的立法權(quán)、行政權(quán)和司法權(quán)，所以收費和稅率都可以不一樣。這一點和美國有點兒像，特斯拉可能也會和在美國市場的遭遇一樣，部分州不允許采用直銷模式售賣。

寫在最后：

歸根結(jié)底，制造業(yè)拼的是基本功，也是市場。印度似乎有著一種著了迷的中國恐懼癥，凡事都要跟我們對比。印度花了大價錢拉了廠商去投資建廠，換來的是2017年為了削減成本通用汽車的退出，2021年9月福特的停產(chǎn)約4000名員工將被解雇。除了美系雙雄外，菲亞特和標(biāo)致也相繼退出了印度市場，同時雷諾、斯柯達也在考慮撤出印度。

自己底子基礎(chǔ)薄弱，最后的結(jié)果仍將是竹籃打水一場空。或許，俄羅斯那個媒體人批評得沒毛病，印度直到現(xiàn)在還看不清楚形勢，以為自己是世界上最聰明的人，其實那只是一種愚蠢自大而已。（文/騰三毛）