作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

紅旗H9從發(fā)布亮相的那一刻，就以"國產(chǎn)勞斯萊斯"的百萬級外觀設(shè)計賺足了眼球，當(dāng)時我對這臺車也是充滿了期待，并且一度認(rèn)為這可能是國產(chǎn)車成功崛起、向豪華品牌市場發(fā)起進(jìn)攻的先頭部隊。在今年的成都車展上，當(dāng)我第一次看到這臺車實車的時候，既被這臺車出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計所打動，也因為非量產(chǎn)版本展車整體比較差的質(zhì)感和做工而感到失望。經(jīng)過了一個多月的等待，目前量產(chǎn)版本的車輛已經(jīng)全面到店可供試駕并且已經(jīng)開始交付給客戶，我也終于能夠通過親身試駕體驗來了解紅旗H9到底表現(xiàn)如何，能否憑實力在豪華車市場當(dāng)中站穩(wěn)腳跟。

【外觀設(shè)計】這臺車的外觀是不得不聊的，頂著"國產(chǎn)勞斯萊斯"光環(huán)的H9從外觀上看真的是莊重、大氣且高級，以我個人的審美來看甚至比勞斯萊斯要好看不少。無論是車頭、車尾還是側(cè)面的整體線條都非常有設(shè)計感。如果非要挑出一點毛病的話，那就是貫穿車身側(cè)面的那根飾條看上去有點過于扁平了，不夠立體，尤其是在前翼子板位置的造型設(shè)計顯得沒那么精致。另外就是受到造型設(shè)計的影響，外后視鏡尺寸略小，有些影響視野。

【內(nèi)飾設(shè)計】紅旗H9整體的內(nèi)飾設(shè)計我也非常喜歡，大量的皮質(zhì)覆蓋，兩塊大屏，數(shù)量比較可觀的操控按鈕和旋鈕，加上有層次感的飾板，營造出了足夠的豪華感，中控臺上方和中央扶手箱的紅色飾條與車身外部的車標(biāo)相輝映，顯得很用心。不得不承認(rèn)這是一套很出眾的設(shè)計，非常討人喜歡。然而大量容易磨損、沾指紋的鋼琴烤漆塑料面板我認(rèn)為是這臺車內(nèi)飾設(shè)計的一個不足之處，如果能換成成本更高的仿木紋、金屬拉絲、啞光等等其他質(zhì)感的飾板，檔次感還會提升不少。

【靜態(tài)體驗】作為一臺豪華車，不光要有令人亮眼的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，客戶還會對這臺車的用料、做工、質(zhì)感有著相比起普通家用車更高的要求。成都車展時，當(dāng)我對展車的做工和質(zhì)感給出負(fù)面評價后，很多人告訴我說量產(chǎn)車型會在這些方面有不少的提升。然而殘酷的現(xiàn)實是，商品車雖然較展車有所提升，但也只是從40分提升到50分的水準(zhǔn)，紅旗H9在做工和質(zhì)感方面的表現(xiàn)，仍然不合格，令人非常失望，甚至還達(dá)不到20萬元級別普通家用車的平均水平。

首先不得不說的就是四個車門的彈出式門把手，商品車與成都車展上的展車一樣，依舊松垮，給人一種非常不牢靠的感覺，并且神奇的是四個車門的門把手，每一個的手感都不太一樣，能明顯感覺到存在一些品控問題（這一點也將在下文的其他體驗中得到印證）。另外經(jīng)過4S店工作人員的證實，成都車展期間，展車的門把手的確被拉壞了，所以對這個彈出式門把手機(jī)構(gòu)的可靠性目前我持不太樂觀的態(tài)度。

車內(nèi)的操作質(zhì)感方面更是令人錯愕，車內(nèi)前排中部、兩側(cè)、后排的空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量旋鈕和風(fēng)向調(diào)節(jié)撥桿的手感、阻尼居然都不一樣，并且?guī)缀鯖]有一處的手感是令人舒適的！尤其是前排中央的空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量旋鈕，手感極其生澀，前排兩側(cè)的風(fēng)向調(diào)節(jié)撥桿的阻尼特別奇怪，感覺像是有一根橡皮筋在拽著，往下調(diào)一下居然還會彈回去一些。調(diào)節(jié)的過程中所有的出風(fēng)口都會發(fā)出明顯的響聲（有一說一，別的車也響，但動靜小得多）。方向盤兩側(cè)撥輪的阻尼也不一樣，中控區(qū)域三個大旋鈕的手感相較于一般的家用車旋鈕也明顯更加松垮，所有按鈕的手感也沒有什么檔次感可言，按下 去的感覺不夠清脆，感覺很脆弱。遮光板翻折的手感也是極其生澀。前排中央扶手箱的機(jī)械開關(guān)按鍵手感也比較糟糕，生澀難按不說，如果沒有按到正中間，還會只打開一側(cè)的蓋板。后排扶手箱的儲物格蓋板幾乎毫無阻尼感。總的來講，在營造豪華感的做工和質(zhì)感方面，紅旗H9的表現(xiàn)只能用一塌糊涂來形容。

另外，對于這臺車的品控我也沒辦法持樂觀態(tài)度。前文已經(jīng)說到同一臺車上四個彈出式門把手的手感都有差異。最鬼畜的是在試乘試駕環(huán)節(jié)，我在試乘這臺僅到店不到兩周的3.0T次頂配的試駕車時，系安全帶的過程中居然直接把安全帶固定面板的面板罩給拽下來了……試駕專員無奈的表示每個坐在這個位置上的人都會出現(xiàn)這個狀況，這臺車就是這樣，他們也不想修，按回去只要一動安全帶又會被拽出來……另外這個座位的頭枕高度電動調(diào)節(jié)功能也已經(jīng)壞掉了，推動按鈕后只能聽見電機(jī)在瘋狂空轉(zhuǎn)，頭枕紋絲不動。一臺新車存在這樣的表現(xiàn)，實在是不應(yīng)該。

下面正式來看看靜態(tài)乘坐體驗，首先進(jìn)入前排，人機(jī)工程學(xué)模型整體好評，沒有硬傷，除了座椅調(diào)節(jié)按鈕離門板有些近之外，無論是駕駛座還是方向盤的可調(diào)節(jié)幅度都挑不出毛病，以我本人173cm身高、腿長胳膊短的比例，能夠找到一個非常舒適的低矮駕駛坐姿，并且在這個坐姿下并沒有出現(xiàn)方向盤擋儀表的情況。駕駛座椅本身也給出好評，舒適程度和支撐性都達(dá)到了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，但有一個令我沒想到的小瑕疵，就是最終量產(chǎn)車的座椅填充跟車展的展車有差異，量產(chǎn)車前排座椅的坐墊側(cè)面填充的實在是太硬了，上下車很難不被座椅邊沿膈一下，展車倒是沒這個問題。

將前排固定在我的駕駛坐姿后來到后排，空間表現(xiàn)可以給中好評，頭部空間比較寬敞，腿部空間卻比想象中小了不少，在同級別車型中不能算優(yōu)秀水平，但也絕對不差。另外雖然這臺車?yán)碚撋峡梢猿俗?人，但是由于H9是一臺后驅(qū)車型，中央地臺特別高，因此后排只建議乘坐2人。

后排座椅表現(xiàn)要分開說，紅旗H9的低配車型后排座椅支持靠背角度和頭枕高度的電動調(diào)節(jié)，而高配車型則是在此基礎(chǔ)上增加了腿托長度電動調(diào)節(jié)以及座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能。實際體驗下來，無論是高配車型還是低配車型，頭枕的位置、靠背的角度都能調(diào)整到一個非常舒適的狀態(tài)。而坐墊的舒適程度卻很有意思，雖然低配車型后排座椅不可調(diào)節(jié)腿托，而且坐墊有些平、傾角不夠，但實際坐起來反而要比高配更舒服一些。原因在于高配車型配備的可調(diào)節(jié)腿托本身不舒適，腿托與后半部分坐墊之間有一個明顯的高度差（腿托更高），因此在高配車型上雖然能夠?qū)崿F(xiàn)通過伸長腿托來提供更好大腿承托的功能，但由于這個腿托本身不夠舒適，因此不論調(diào)到哪個位置，這個部分都比較膈腿，同樣，成都車展的展車并沒有發(fā)現(xiàn)這個問題（居然還退步了……）。另外，高配車型上的座椅按摩功能還是不錯，但座椅通風(fēng)功能就等于幾乎完全沒有，比較雞肋（銷售說這車設(shè)計的是如果不汗流浹背就感受不出來座椅通風(fēng)……h(huán)mmmmm……）。總的來說，紅旗H9的后排乘坐體驗還是可以給好評的（比奔馳E還是強(qiáng)太多太多了，跟寶馬530Li還是有距離），只是還有優(yōu)化空間。

后備箱空間就只能給差評了，地板高、開口窄、空間小，裝載能力不合格。

【動力總成、剎車】這次4S店提供的試駕車型是指導(dǎo)價為45.98萬元的全系次頂配車型，搭載3.0T-V6發(fā)動機(jī)，配備7速雙離合變速箱。駕駛過程中能感受到3.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備還是非常充足的，拖動這樣一個龐大的身軀顯得游刃有余。紅旗H9提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運動和雪地四種駕駛模式（搞不明白雪地模式出現(xiàn)的意義……）,由于車型定位原因，我僅僅短暫使用了下運動模式（標(biāo)定的很糟糕），以下主要體驗都是來自于最常用、最符合車型定位的舒適模式，實際體驗下來，這套動力總成的工作表現(xiàn)我僅能給出一個中評。

平順性方面，這臺雙離合變速箱的調(diào)校風(fēng)格依然是常見的犧牲結(jié)合速度換取平順性，在日常行駛過程中，無論是平穩(wěn)加速還是收油滑行，都感受不到任何的頓挫、闖動或者拖拽感，這方面必須點贊，但是在起步和蠕行工況下，這臺車的表現(xiàn)就相當(dāng)糟糕了，離合器接合速度過慢，半聯(lián)動狀態(tài)標(biāo)定的非常不好，導(dǎo)致的結(jié)果就是"松開剎車沒怠速，輕踩不走重踩躥"，每一次的起步都是一個非常掙扎并且令車內(nèi)成員感到明顯不適的過程，可想而知，在車多緩行或者紅綠燈較多需要頻繁起步的工況下，這臺車會多么的令人崩潰。這種匹配邏輯導(dǎo)致的另外一個問題就是這臺車在坡道起步的時候會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的溜車現(xiàn)象，此時踩下油門后車輛會完成一個比平路起步更艱難的過程。

響應(yīng)方面我認(rèn)為表現(xiàn)不錯，對于駕駛過程中的較小動力請求，系統(tǒng)執(zhí)行得還是非常積極、到位的，在面對較大動力請求時，從踩下踏板到轉(zhuǎn)速上揚，最終到動力實際輸出到車輪上大概有1秒出頭的延遲，對于這個定位的車來講我覺得完全可以接受。

剎車方面，剎車踏板的初段行程釋放的制動力很弱，主觀感受剎車很軟，踩過某一個點之后，制動力才會開始釋放，并且每次剎停后車身大概率會出現(xiàn)一個明顯的前后擺動，需要特別精確地控制剎車踏板才能盡可能避免，這樣的剎車腳感可能需要駕駛員花一小段時間去適應(yīng)一下。

【操控、濾震】轉(zhuǎn)向手感差評，紅旗H9的轉(zhuǎn)向手感全域都過輕并且沒什么阻尼感，俗稱"電子味很濃"，回正力矩雖然具有比較線性的隨轉(zhuǎn)向輸入角度增益，但增益幅度非常小，隨速增益則是幾乎完全沒有，哪怕到了70km/h以上都很輕，讓人信心不足。

車身的跟隨性比較一般，車身實際動作比駕駛員給出的轉(zhuǎn)向輸入慢半拍，不夠緊湊，不過在這臺車的定位下，這樣的表現(xiàn)也算是合格。車身姿態(tài)控制的倒是還不錯，過彎、調(diào)頭的時候明沒有出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾或者忽忽悠悠的回擺，可以給到好評。

濾震方面整體給出中評，紅旗H9的底盤在路況比較良好的道路上的質(zhì)感還是比較不錯的，保留了一定路感的同時，也非常有效的過濾了的細(xì)碎的小震動和彈跳（當(dāng)然米其林浩悅3ST輪胎功不可沒），在經(jīng)過減速帶、大的坑洼路面時，底盤的整體表現(xiàn)也是非常柔韌，具有比較強(qiáng)的高級感，但不足之處是，此時無論是前橋還是后橋，都會出現(xiàn)明顯的顫動和余震，乘客會明顯感到過一個坑，擺了兩三下，令動態(tài)舒適性打了不少折扣。

此外，在運動模式下，3.0T車型所搭載的空氣懸架會令車身降低、并且改變減震器阻尼使減震變硬，因此在此模式下的舒適度要更差一些，但操控表現(xiàn)應(yīng)該會有所提升。

【隔音表現(xiàn)】這方面整體表現(xiàn)仍然只能給出中評。由于H9豪華車的定位，因此整車隔音材料的應(yīng)用還是比較到位的，配合米其林浩悅3ST輪胎，H9無論是對胎噪、風(fēng)噪、還是對外界環(huán)境音的抑制都達(dá)到了這個價位豪華車合格的水準(zhǔn)（雖然還不算是優(yōu)秀），但這就凸顯了另一個問題的存在：發(fā)動機(jī)噪音，這臺3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的聲音其實并不悅耳，由于防火墻隔音效果不好，在行駛過程中無論哪種工況，發(fā)動機(jī)噪音都會明顯的傳入車內(nèi)，降低了行駛品質(zhì)和豪華感，實在是不應(yīng)該。

【總結(jié)】紅旗H9作為萬眾期待的自主品牌沖擊豪華市場的"排頭兵"，有很多可圈可點的進(jìn)步之處，說是"金玉其外"絕不為過，但細(xì)節(jié)、質(zhì)感方面的短板、動力總成匹配、底盤調(diào)校方面的不足，雖不能稱之為"敗絮其中"，但也著實不能夠令人滿意，整體表現(xiàn)不太能對得起高昂的售價。品控的不確定性更是讓我對紅旗H9能否在豪華品牌市場上站穩(wěn)腳跟產(chǎn)生了一些疑慮。總的來說，H9可以算是自主品牌車型里程碑般的存在，讓我們看到了紅旗在沉寂多年后可喜的進(jìn)步，但想要在殘酷的市場站穩(wěn)自己的一席之地，紅旗也仍需戒驕戒躁，沉下心來努力提升自己的產(chǎn)品力，成為真正的"國貨之光"。