10式坦克（日語：10式戦車／ひとまるしきせんしゃ?Hitomaru-shiki sensha）是日本陸上自衛(wèi)隊最新的主戰(zhàn)坦克，也是繼61式、74式和90式后自主設(shè)計的第四代國產(chǎn)坦克，開發(fā)代號為“TK-X”，由防衛(wèi)省技術(shù)研究本部研發(fā)和三菱重工業(yè)進行技術(shù)驗證和量產(chǎn)。2002年時產(chǎn)出第一輛原型車，2012年正式服役，是目前最先進的主戰(zhàn)坦克之一，也是日本第一種搭載C4I系統(tǒng)的主戰(zhàn)坦克。

有評論認為，10式坦克并非真正意義上的主戰(zhàn)坦克，其設(shè)計主要考量應(yīng)對非對稱戰(zhàn)爭，因此欠缺現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克具備的厚重裝甲，設(shè)計目的還是對步兵提供火力支援，而非攻擊敵軍坦克（反坦克戰(zhàn)）。亦有評論認為，由于10式坦克在設(shè)計上沒有原始性創(chuàng)新，且主要戰(zhàn)斗性能也有一定的缺陷，例如：隱身技術(shù)與非對稱作戰(zhàn)條件下的生存能力，因此應(yīng)該定為世界第3.5代主戰(zhàn)坦克，而非第四代。

類型 主戰(zhàn)坦克

原產(chǎn)地 日本

服役記錄

服役期間 2012年至今

使用方 陸上自衛(wèi)隊

生產(chǎn)歷史

生產(chǎn)商 三菱重工業(yè)

單位成本 9.5億日元（2010年）

開發(fā)總費用：484億日元

生產(chǎn)日期 2010年（量產(chǎn)中）

制造數(shù)量 117輛（2022年）

基本規(guī)格

重量 40公噸（基本重量），44公噸（標(biāo)準(zhǔn)重量），48公噸（最大重量）

長度 9.42米

寬度 3.24米

高度 2.30米

操作人數(shù) 3人（車長、炮手與駕駛）

裝甲 模塊化復(fù)合裝甲

主武器 日本制鋼所120毫米44倍徑滑膛炮，附有自動裝填裝置

副武器 12.7毫米M2重機槍（車頂），住友74式7.62毫米車載機槍（同軸）

發(fā)動機 水冷式V型8汽缸四行程柴油引擎，1200馬力（2300轉(zhuǎn)/分時）

功率/重量 27馬力/噸

變速 油壓機械式無段變速系統(tǒng)

懸掛 油氣壓主動式懸吊裝置

作戰(zhàn)范圍 440千米（平路上）

速度 時速70千米（平路，前進與后退同速）

研制背景與需求

10式坦克源自于冷戰(zhàn)結(jié)束，國際形勢發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，原先作為假想敵的蘇聯(lián)解體后，大規(guī)模坦克戰(zhàn)的可能性大減，日本坦克部隊規(guī)模也因此跟著縮小。1991年3月31日，日本陸上自衛(wèi)隊有61式坦克342輛、74式坦克873輛，合計1215輛，而往后一再削減，至10式坦克后來正式服役的2010年時，日本防衛(wèi)大綱已決定裁減至200輛74式坦克和200輛90式坦克，共計400輛。日本選擇研制新一代坦克，而非以現(xiàn)有坦克進行改良有以下理由：

一、海灣戰(zhàn)爭的經(jīng)驗使德國與美國對新一代坦克的研制工作逐漸放緩，轉(zhuǎn)而選擇改進坦克性能的策略，特別是強化C4I能力、支持城市作戰(zhàn)、針對手持式反坦克武器的側(cè)面裝甲等，而從日本的角度來看，90式坦克雖在性能上有著優(yōu)良的評價，但并無可供改進空間，無論是裝甲還是C4I系統(tǒng)，其升級作業(yè)勢必會增加車重，給引擎與變速帶來沉重的負擔(dān)，影響操縱性、燃油經(jīng)濟性、維修性。至于陸自的74式坦克，其車體已老化，換上諸如120毫米滑膛炮等新式裝備不合成本，盡管曾試圖設(shè)計出作為改進方案的“74式坦克 G”，但僅改裝4輛樣車便宣告終止。加上無論是90式坦克還是74式坦克，其總體設(shè)計已非常落后，若依舊采用這兩種坦克的設(shè)計，新一代主戰(zhàn)坦克將不具備應(yīng)對未來戰(zhàn)爭需要的全方面綜合作戰(zhàn)能力。

二、日本防衛(wèi)廳技術(shù)部門經(jīng)對歐美國家裝備的3.5代坦克考察后，發(fā)現(xiàn)與日本現(xiàn)役主力的90式坦克相比，歐美坦克的車身重量都重了6至12公噸，若想直接從海外引進這些坦克新技術(shù)，且又需沿用現(xiàn)有坦克的設(shè)計到下一代上，將無法兼容于日本自主研制的C4I系統(tǒng)，兩者之間存在很多接口兼容性等一系列復(fù)雜而難以克服的技術(shù)問題，如此一來日本必須要徹底拋棄當(dāng)前坦克的設(shè)計與技術(shù)。此外，日本可透過研制新式坦克來保持未來20年本國的坦克研究技術(shù)和人力儲備。

基于上述，防衛(wèi)廳于2001年決定研發(fā)下一代坦克，代號“TK-X”，由防衛(wèi)省技術(shù)研究總部負責(zé)技術(shù)開發(fā)和設(shè)計工作，主承包商則為三菱重工，由其負責(zé)原型車試制和后續(xù)的量產(chǎn)。日本于2008年公布了新式坦克的戰(zhàn)術(shù)需求應(yīng)滿足下列條件：

• 一、整車重量40噸，與74式坦克相當(dāng)，配備120毫米滑膛炮，全車尺寸略小于90式，但性能不低于此。

• 二、采用外掛模塊化裝甲。

• 三、應(yīng)用各種感測器融合和C4I技術(shù)。

• 四、采用無段變速系統(tǒng)和主動式懸吊裝置，預(yù)計將以新坦克取代74式坦克，并與90式坦克一起服役。

設(shè)計

火力

盡管外觀相差無幾，10式坦克不同于90式坦克裝備的德國萊茵金屬授權(quán)生產(chǎn)的120毫米44倍徑滑膛炮，其采用的是日本制鋼所研制的新型國產(chǎn)120毫米44倍徑滑膛炮，并使用增強型裝藥和強化型彈芯。10式坦克主炮和穿甲彈的研制工作早在1996至2000年之間便以“未來的火炮、彈藥研究”（將來火砲?弾薬の研究）為名的子項目進行，參與單位除日本制鋼所外還包括了大金工業(yè)，其特點是輕量化、高膛壓，特殊的閉鎖機構(gòu)和炮口制退器以進一步降低后座力，炮身也以電渣重溶、身管自緊、內(nèi)膛鍍鉻等先進技術(shù)制成，也有著較厚的防熱隔層，不僅可發(fā)射新式的10式尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，也能沿用90式坦克的炮彈，由于膛壓較高，其穿透力較90式坦克為強，若發(fā)射JM33鎢合金尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈可在2000米距離擊穿548毫米均質(zhì)裝甲。

因為10式坦克將配備與90式坦克相同作戰(zhàn)能力的主炮（口徑與倍徑相同），若車身重量較后者為輕，坦克開炮時引發(fā)的后座力將難以控制，也因此無法保障其射擊精度，因此日本技術(shù)人員引進主動式懸吊裝置因應(yīng)開火時車身的震蕩，在防衛(wèi)省公開的10式原型車影片中，該車在發(fā)射炮彈后控制車身動搖的時間比90式坦克短的多。另外，10式坦克雖裝備44倍徑（5280毫米）的主炮，卻也保留了改裝55倍徑（6600毫米）炮的空間，之所以不加采用是因為日本方面認為過長的炮管將導(dǎo)致穿甲彈發(fā)生章動，進而影響命中率，就算命中目標(biāo)也會因為彈芯飛行不穩(wěn)而降低穿透力，過長的炮管也可能折損使用壽命，加之55倍徑炮威力也僅高于44倍徑炮7％，并非必要需求。

裝彈方面，10式坦克與90式坦克一樣配有自動裝彈機，并與后者采同樣的帶式供彈方式，但有所改進，得以在主炮達到一定仰角時仍能照常供彈。不過10式坦克的自動裝彈機的供彈量降為14發(fā)，比90式坦克少了4發(fā)。其他炮彈還存放于炮手座位后方2發(fā)、車體內(nèi)部6發(fā)、車體后部彈艙14發(fā)，共計36發(fā)。輔助武器則為一挺住友74式7.62毫米車載機槍作為同軸機槍，一挺12.7毫米M2重機槍，后者不同于74式坦克與90式坦克將機槍設(shè)置于炮塔中央，10式坦克將其裝載于車長指揮塔艙口的環(huán)形導(dǎo)軌上，實際上成了車長專用機槍，其位置較高，可進行360度全方位射擊，但因為車長需要探出身體操作，操作安全性上不是很高。

防護力

10式坦克采用車體布局為車前左方駕駛座和主炮彈藥庫、中部為容納炮塔環(huán)的戰(zhàn)斗室、后部則為引擎、變速箱、冷卻系統(tǒng)的機械室，車身和炮塔為全焊接結(jié)構(gòu)的軋壓均質(zhì)裝甲，車體前方和炮塔前方和側(cè)面均由模塊化裝甲包覆。有別于90式坦克垂直炮塔的構(gòu)造，10式坦克的炮塔用的是傾斜的多面體外型，使其側(cè)面更接近德國豹2A5型主戰(zhàn)坦克。

10式坦克在無附加裝甲的狀態(tài)下為40噸，基本戰(zhàn)斗全重為44噸，最大增強裝甲后可達48噸，其裝載的模塊化陶瓷復(fù)合裝甲為繼90式坦克后，日本技術(shù)人員經(jīng)過20年重新開發(fā)的產(chǎn)品，通過使用納米技術(shù)、石墨纖維和陶瓷特種材料，使10式坦克能以僅70％的裝甲重量達到與90式坦克相同的防護力，而全車重量更降低了12％。不同于90式坦克采用的內(nèi)部模塊化復(fù)合裝甲，10式坦克采用的是外部式，可根據(jù)威脅程度加掛裝甲，不僅便于改進防護，也有利于維修。10式坦克之所以不采用爆炸反應(yīng)裝甲或類似于韓國陸軍K-2主戰(zhàn)坦克的反坦克火箭主動防御系統(tǒng)，是因為日方認為這類殺傷性防護措施在爆炸時飛散的破片會傷及周圍的人員、車輛和油料，不利于與城市的步兵共同作戰(zhàn)。另外，10式坦克還與90式坦克一樣，于炮塔后方設(shè)置一座“炮塔圍欄”，作為裝甲的一部分，罩在引擎室上方，可抵御反坦克火箭筒對炮塔后部或是來自上方、針對引擎的攻擊。

10式坦克全車具核生化防護能力、自動滅火裝置，炮塔前方左右兩側(cè)配備共8管的煙幕彈發(fā)射器，也和90式坦克一樣具備激光探測裝置（位于炮塔四個位置，可覆蓋所有方向），在坦克被激光瞄準(zhǔn)后即會自動啟用，以降低被半自動激光制導(dǎo)的反坦克導(dǎo)彈擊中的可能性，與90式相比，在紅外信號隱身性上得到了相當(dāng)大的提升。此外，10式在車體側(cè)面和鋼制防護網(wǎng)下方也安裝了由橡膠制成的防護網(wǎng)，以增進其隱身性能。

機動性

戰(zhàn)術(shù)機動性

2005年10月25日，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究總部公布了名為《外部評估委員會評估結(jié)果概要》（外部評価委員會　評価結(jié)果の概要）的報告，指出新式坦克的動力裝置與現(xiàn)役的90式坦克基本相同，或具有更強大的機動性能。當(dāng)時試作的原型車主要的測試項目為動力系統(tǒng)中的柴油引擎、冷卻裝置和變速裝置，即水冷式4行程柴油引擎、可變油噴嘴排氣渦輪增壓裝置、電子控制型組合噴氣器以及90度V型8汽缸四項試驗產(chǎn)品。

相較于74式坦克的V型10汽缸2行程氣冷式柴油引擎和90式坦克的V型10汽缸2行程水冷式柴油引擎，10式坦克采用的是更小型、更輕量化的V型8汽缸4行程水冷式柴油引擎，其汽缸頂部采用陶瓷，具有功率大、副件少與結(jié)構(gòu)緊湊等特點，也較此前設(shè)計提高了動力系統(tǒng)燃油效率和降低黑煙排放，其最大輸出功率為1200馬力（2300轉(zhuǎn)/分時），推重比為每公噸27馬力，較90式坦克來得低，后者引擎最大出力為1500馬力，車重50噸，推重比每公噸30馬力。除此之外，10式坦克有著較90式坦克更低的燃油消耗量，其攜帶的燃料也自90式坦克的1100升降為880升，其省下的多余空間更有助于坦克的小型化和輕量化。在公路上，10式坦克的最高行進速度可達時速70千米，與90式坦克相等，但其倒車行駛時也保有70千米的速度，而90式坦克就僅有50千米，10式坦克的回轉(zhuǎn)空間半徑僅為90式坦克的一半，越野能力也較后者為高。

變速器方面，10式坦克采用油壓無段變速箱，是世界上第一種將其引用于主戰(zhàn)坦克者，得以在不受引擎轉(zhuǎn)速影響下任意設(shè)定、變更輸出軸的轉(zhuǎn)速，使傳遞至主動輪的功率在采用同等功率引擎情況下得到提高，這也使10式坦克雖然引擎功率比90式坦克低，但真正傳遞到主動輪上的功率反而比后者來得高。另外為搭配無段變速系統(tǒng)和降低，10式采用新開發(fā)的雙銷式履帶，寬度為580毫米，比90式坦克的620毫米還要窄，其五對負重輪也較90式坦克的六對少，這點被認為是為了降低重量、生產(chǎn)成本以及奇數(shù)負重輪較偶數(shù)者有助于過彎。懸吊裝置方面，10式坦克采用和74式坦克相同的系統(tǒng)，油氣壓主動式懸吊裝置，車身可前后左右上下作動，并有助于控制主炮發(fā)射后引起的后座力。10式坦克車身左后方還設(shè)有輔助動力系統(tǒng)，作為用于車上大量電器設(shè)備的電源，也有助于降低坦克燃油的消耗。主戰(zhàn)坦克裝設(shè)輔助動力系統(tǒng)是目前較新的設(shè)計趨勢，如美軍M1艾布蘭主戰(zhàn)坦克和改進型號M1A1為外裝型輔助動力系統(tǒng)，至M1A2 SEP則改為內(nèi)藏式，而豹2坦克要到A7+的型號才有此裝置。

10式坦克的駕駛席位置與90式坦克相同，操縱桿類似于摩托車的車把式手柄，加速、剎車等操作皆無使用踏板。在關(guān)閉艙門的情況下，坦克乘員可透過艙門附近的三個潛望鏡觀察外部情況，車體前部與后部中央還裝有2組攝影機和夜視裝置，助于駕駛前行和倒車。

戰(zhàn)略機動性

10式坦克的最大特征為其44噸的車重，較一般的第三代坦克低10噸以上，而若與美國的M1A型與M1A2 SEP型相比更是差了20噸。此前的90式坦克已較西方國家的主戰(zhàn)坦克輕10噸，但即便是如此重量在日本也是超出城市道路的限制，按照日本道路交通法規(guī)定，90式坦克若要進行長距離移動，需以平板拖車將炮塔和車身份別運送，到達目的地后再以坦克回收車于野戰(zhàn)條件下組裝，基本上很難在北海道以外的地方裝備和自由運用。

10式坦克則借由裝甲材質(zhì)、動力裝置和整體設(shè)計的改良，減少了大約6噸的總重，使其能布署于本州、四國和九州等地，并不會對道路造成損壞，也能透過鐵路運輸。在道路運輸上，10式坦克可采取和90式坦克相同，透過特大型搬運車（載重50噸），也能在卸除4噸重的模塊化裝甲的情況下，同74式坦克以73式特大型雙輪拖車（載重40噸）運送，然而這些裝甲模組數(shù)量多，重量大，單憑人力完成裝卸和運輸頗為困難，需要吊車協(xié)助作業(yè)，另外模組裝甲卸除后如何將其運輸和保管又成新的問題，在坦克中隊中能肩負此任務(wù)的3噸卡車數(shù)量并不充足，其本身任務(wù)也同樣繁重。

根據(jù)防衛(wèi)省一份2010年4月的報告指出，日本全國主要橋梁17920座中，44噸的10式坦克的橋梁通過率為84％，50噸的90式坦克則降到了65％，而60噸級的非日本主戰(zhàn)坦克則僅有40％。

C4I系統(tǒng)

10式坦克是日本第一種裝載C4I設(shè)備的坦克。所謂的C4I為指揮（Command）、控制（Control）、通信（Communications）、電腦（Computers）和情報（Intelligence），裝備于坦克上可使其與多輛坦克進行情報傳遞，達成情報共享和資訊的指揮與控制功能。10式坦克裝載的是移動式戰(zhàn)術(shù)級野外作戰(zhàn)型C4I系統(tǒng)，即由日本東芝公司研制、于2007年開始采用的“坦克基層聯(lián)隊指揮控制系統(tǒng)”（戦車基幹連隊指揮統(tǒng)制システム）。這套系統(tǒng)與聯(lián)隊或大隊指揮中心設(shè)置的中央處理裝置聯(lián)動，可由聯(lián)隊、大隊、中隊指揮中心使用筆記型電腦作為終端使用，中隊以下單位則能透過便攜式情報終端的功信設(shè)備連接。透過這些終端，中隊可隨時保持與上一級作戰(zhàn)指揮中心的聯(lián)系，能迅速傳達當(dāng)前戰(zhàn)術(shù)狀況和上級作戰(zhàn)意圖。另外也有資料指出，未來10式坦克的C4I系統(tǒng)得以從反坦克直升機部隊的OH-1偵查直升機和AH-64D武裝直升機獲取情報，更進一步即時取得戰(zhàn)場環(huán)境資訊。

生產(chǎn)與服役

2002年，10式坦克正式進入開發(fā)階段。2008年2月13日，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究總部下屬的陸上自衛(wèi)隊裝備研究所正式方面公開報導(dǎo)10式坦克原型車，包括公布性能諸元、炮塔內(nèi)部照片、行進、實彈射擊等影像。2009年年底，10式坦克開發(fā)階段結(jié)束。2010年6月14日，陸上自衛(wèi)隊富士學(xué)校公開進行10式坦克原型車發(fā)布會。

日本最初的2010年預(yù)算采購案計劃第一批次首先購買58輛10式坦克，并分作2011年至2014年進行采購，平均每年14.5輛。然而由于日本政權(quán)更易，新政府將重新制定防衛(wèi)大綱和中期防衛(wèi)力量配置計劃，進而導(dǎo)致第一批次的采購計劃遭到中止，最終僅訂購了13輛10式坦克，總建造成本為124億日元。至2015年初，日本已生產(chǎn)了66輛10式坦克。

下列單位裝備或保有10式坦克：

• 陸上自衛(wèi)隊富士學(xué)校所屬富士教導(dǎo)團坦克教導(dǎo)隊第1坦克中隊，駐靜岡縣駒門駐屯地。坦克教導(dǎo)隊于2012年3月起開始配置10式。

• 陸上自衛(wèi)隊武器學(xué)校。

• 北部方面隊第2師團第2坦克聯(lián)隊第4中隊，駐北海道上富良野駐屯地。

• 北部方面隊第7師團第71坦克聯(lián)隊第1中隊：10輛（2017年3月），駐北海道北千歲駐屯地。

• 東部方面隊第1師團第1坦克大隊，駐靜岡縣駒門駐屯地，于2012年12月起開始配置10式。2013年3月11日，第1坦克大隊的10式坦克于東富士演習(xí)場進行服役以來首次的實彈射擊訓(xùn)練。

• 西部方面隊西部方面坦克隊。

有些媒體評論10式坦克是日本近期推行海外用兵所研制的產(chǎn)物，指若以介入海外高度危險的非常規(guī)戰(zhàn)場，可能面臨諸如路邊炸彈和火箭推進榴彈等武器的威脅，單憑輕型輪式車輛無力應(yīng)對，而現(xiàn)役的90式坦克又過于笨重不便運輸，因此重量輕、火力更強、資訊化作戰(zhàn)能力高、更適合與美軍于海外聯(lián)合作戰(zhàn)的10式坦克是更佳的選擇。除此之外，由于日本在2014年4月對“武器出口三原則”解禁，使10式坦克成了日本史上第一種可能出口的坦克，但就性能面上能勝過服役時間長、久經(jīng)考驗的豹2型坦克與M1艾布蘭主戰(zhàn)坦克的優(yōu)勢不多，在海外成功推廣的可能性極低，這也決定了日本日后是否繼續(xù)投入巨額經(jīng)費研發(fā)國產(chǎn)坦克。

衍生車型

10式坦克的底盤被用于制造了11式裝甲搶修車，其回收性能估計在78式坦克回收車之上，90式坦克回收車之下，是目前10式坦克唯一的衍生車型。

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