曾經(jīng)大家在商場(chǎng)里看到新能源車企的門店，或許只會(huì)疑惑他們的展車是怎么運(yùn)上來的。
如今卻可能產(chǎn)生一絲恐懼。
前幾天，上海一輛蔚來在試駕時(shí)發(fā)生了悲劇。車輛突然加速?zèng)_向人行道，撞上一對(duì)母子。
最終母親不幸身亡，兒子受傷。
目前事故原因尚在調(diào)查中。但因?yàn)?strong>撞擊地點(diǎn)發(fā)生在繁華商區(qū)的路口，無論開車的還是不開車的，都感到有些后心發(fā)涼。

長(zhǎng)久以來，新能源的安全問題好像都離大眾有一段距離。
但這次事故突然把它變成了一種”轉(zhuǎn)角遇到的危險(xiǎn)“。
隨著越來越多新能源車企把門店開進(jìn)商場(chǎng)，在鬧市區(qū)試駕也已經(jīng)變成了這些車企的慣常操作。
“誰也說不準(zhǔn)自己去逛個(gè)街，路口會(huì)不會(huì)突然沖出一輛失控的試駕車?！?br>

01

“以后看到商場(chǎng)賣車，只想繞路走”

事實(shí)上，開在商場(chǎng)里的體驗(yàn)店并不是沒有發(fā)生過事故。
去年2月份，陜西漢中就有一輛比亞迪從體驗(yàn)店里沖出來，連續(xù)撞碎玻璃窗和商場(chǎng)中庭的臨時(shí)促銷展位，到電梯廳門口后才停了下來。
車輛沖向攤位的視覺效果驚人，但據(jù)目擊者稱，是店員在試車時(shí)發(fā)生了意外。

相比之下，發(fā)生在上海的悲劇顯然更讓人心有戚戚——
畢竟車企可以要求員工不在店里試車，但普通人買車前肯定要試駕。
近幾年在一二線城市里逛過商場(chǎng)的人，早就已經(jīng)習(xí)慣了這樣的場(chǎng)景：
星巴克、喜茶的招牌旁邊，是新能源車企明亮的店面。里面停著幾輛樣車，還有咖啡機(jī)、舒適的沙發(fā)，整個(gè)空間充盈著中產(chǎn)生活的氣息。
但不買車的人，很少會(huì)把這些精致店面跟傳統(tǒng)4S店的功能聯(lián)系起來，更少會(huì)考慮附近試駕安全性的問題。
有網(wǎng)友說：“以為體驗(yàn)店只是用來展示功能和宣傳，畢竟商場(chǎng)周圍人多車多，怎么看都不適合試車?！?/p>

事實(shí)是，目前大多數(shù)新能源車企的商場(chǎng)體驗(yàn)店都提供試駕服務(wù)。
一些比較大的品牌，商場(chǎng)會(huì)負(fù)責(zé)提供固定停車位，顧客甚至可以就地提車。
而考慮到方便，試駕線路大多離店面所在的商場(chǎng)不遠(yuǎn)——這也意味著幾乎必然會(huì)經(jīng)過鬧市區(qū)。
當(dāng)你在商場(chǎng)的十字路口等紅燈時(shí)，穿梭的車流里很可能就有幾臺(tái)試駕車。
這次事故發(fā)生后，杭州有媒體去探訪了當(dāng)?shù)貛准译妱?dòng)車體驗(yàn)店。
試駕流程也大同小異。
車輛通常停在商場(chǎng)的地下車庫(kù)，由陪同的員工從地下車庫(kù)開出。
然后開到中途后換成顧客來開，試駕員坐在副駕進(jìn)行功能介紹和安全提醒。

查閱往年的新聞，公平點(diǎn)說，鬧市區(qū)試駕出事故其實(shí)是小概率事件。
首先車企一般在流程上是比較謹(jǐn)慎的。
比如蔚來的每輛車在試駕前，都會(huì)與試駕人員簽訂相關(guān)協(xié)議，要求對(duì)方取得駕照需滿一年以上。
穿高跟鞋、洞洞鞋、厚底鞋、拖鞋的人也無法參加試駕。
其次試駕時(shí)都會(huì)有員工陪同，避免顧客由于駕車經(jīng)驗(yàn)不足發(fā)生安全事故。
在杭州媒體對(duì)各個(gè)品牌體驗(yàn)店的探訪中，有的試駕員會(huì)按照規(guī)定線路先開一圈，然后再交給顧客；
有的店面允許試駕員根據(jù)當(dāng)時(shí)的車流量和路況，在幾條路線里靈活選擇；
發(fā)現(xiàn)顧客的駕駛能力明顯不足，也有權(quán)力隨時(shí)叫停。
然而對(duì)于大眾來說，這樣的事故哪怕發(fā)生一起，就足以引起擔(dān)心。
傳統(tǒng)4S店通常開在郊區(qū)。根據(jù)浙江一位4S店銷售總監(jiān)介紹，他們會(huì)選擇附近車輛比較少的地面道路，設(shè)計(jì)一條環(huán)線，車輛不能駛出這個(gè)環(huán)線覆蓋的范圍外。

而商圈除了路況更復(fù)雜之外，還有一個(gè)巨大的debuff——人多。
一旦發(fā)生事故，更容易釀成慘烈的后果。
目前官方調(diào)查的結(jié)果尚未出來。而蔚來涉事店面的工作人員給出的解釋是：“顧客看到人員密集一時(shí)心慌，誤把油門當(dāng)剎車?！?br>相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)也否認(rèn)是車輛原因，并表示陪同試駕的員工后續(xù)也會(huì)正常工作。
但顯然，無論這口鍋?zhàn)詈髸?huì)落在車、顧客還是員工頭上，都無法解決普通人最本質(zhì)的擔(dān)憂：
“新手開新車，為什么偏偏要在鬧市區(qū)啊！”

02

鬧市區(qū)試駕，“可以但沒必要”

鬧市區(qū)的道路可以用來試駕嗎？
從法規(guī)上來講是沒問題的。
試駕不同于駕考，試駕的顧客是已經(jīng)取得駕照、可以正常上路的司機(jī)。
而交警部門也表示，只要車輛符合規(guī)定，駕駛員有駕駛資質(zhì)，駕駛行為符合道路交通法規(guī)，都可以上路，并不會(huì)干預(yù)車商選擇在哪里帶客戶試駕體驗(yàn)。
但相比于日常的駕駛場(chǎng)景，普通人上手一臺(tái)新車的確容易出現(xiàn)不適應(yīng)的情況。
如果路況復(fù)雜，也變相增加了司機(jī)的操控難度。

一位有20多年駕齡的專業(yè)試駕陪駕人員在接受采訪時(shí)說：
“我絕不建議在市中心人流密度大的地方開展試駕，因?yàn)樽尣皇煜さ娜嗽囻{一臺(tái)他（她）不熟悉的車，本身就是一件充滿危險(xiǎn)的事?！?br>去年年末曾有機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于燃油車而言，電動(dòng)車用戶首次購(gòu)車比例只有60%。
也就是說，新能源車企的用戶更多是“老司機(jī)”。
但與之相對(duì)的是，即使是有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，在4S店附近車少、路況清晰的道路上進(jìn)行的試駕，有時(shí)也難以避免事故發(fā)生。
2021年4月5日，上海一輛比亞迪在試駕時(shí)沖上人行道，導(dǎo)致一名騎車人死亡；

去年7月，理想的一輛試駕車在雨天夜間以86km/h的速度撞擊金屬護(hù)欄，損壞了超過30米的護(hù)欄。
從客觀的角度來看，“不適應(yīng)”是一個(gè)很重要的原因。
某傳統(tǒng)車企的培訓(xùn)中心教官，就曾經(jīng)提到這個(gè)因素給試駕帶來的風(fēng)險(xiǎn)——
哪怕同為燃油車，動(dòng)力是前驅(qū)還是后驅(qū)、油門初段還是中后段調(diào)校的比較靈敏，都會(huì)產(chǎn)生不同的感受，讓剛開始接觸車輛的試駕者精神高度緊張。
更別說購(gòu)買電動(dòng)車的顧客中，很多都是從燃油車置換而來的。而兩者在駕駛體感上的最大的區(qū)別，恰恰來自于第一腳油門的踩下。
由于動(dòng)力原理不同，電動(dòng)車的起步加速普遍大于油車。
再加上目前絕大多數(shù)新能源車企都在追求“推背感”，百公里加速（0到100km/h）的時(shí)間從4秒卷到3秒。
甚至?xí)o出“相當(dāng)于戰(zhàn)斗機(jī)起飛，首次急加速容易產(chǎn)生眩暈感”這樣夸張的提醒。

在蔚來相關(guān)新聞的評(píng)論區(qū)里，就有不少人分享自己第一次開新能源車的感受，“突然加速會(huì)有一瞬間的慌亂。”
“如果操作失誤，想挽救都來不及?！?br>另一方面，試駕本身是消費(fèi)者對(duì)車輛性能的測(cè)試，而非對(duì)其開車水平的“考試”。
陪駕員通常都是車企員工，需要在試駕過程中介紹功能、勸對(duì)方買下來。
這就決定了陪駕員和駕駛員的關(guān)系是“銷售和顧客”，而非“監(jiān)督者與被監(jiān)督者”。
再加上“測(cè)試性能”的目的，極端情況下，一些顧客甚至?xí)ッ鬈囕v的駕駛極限，而陪駕員又沒有充分的動(dòng)力去阻止。
中國(guó)裁判文書網(wǎng)上記載了一個(gè)試駕車出事故致行人死亡的案例。
肇事者從正常形式到加速只用了6秒，隨后撞上前方的電動(dòng)自行車。
而他在法庭上提出一個(gè)細(xì)節(jié)，加速前他曾向試駕人員詢問過車輛限速問題。
“對(duì)方表示隨便開，沒有任何安全提示?！?br>

03

新能源車企，為啥都來商場(chǎng)湊熱鬧？

無論從何種角度來說，試駕都是比日常駕駛更危險(xiǎn)、更需要慎之又慎的行為。
于是也又回到那個(gè)疑問：“新能源車企在把店鋪開進(jìn)商場(chǎng)的時(shí)候，沒有考慮過這個(gè)問題嗎？”
2013年特斯拉在北京的僑福芳草地開了一家體驗(yàn)店，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)開進(jìn)商場(chǎng)的車企。

去年10月特斯拉停止跟芳草地續(xù)約，門店也隨之關(guān)閉。但大大小小的新能源品牌，已經(jīng)占領(lǐng)了高端商場(chǎng)的一層樓。
在4S店時(shí)代如果你想買輛車，需要特地抽出一天時(shí)間跑到郊區(qū)，在銷售的陪同下身心俱疲地折騰到晚上。
想要在不同的品牌、車型之間比對(duì)，可能還需要往返多次。
但新能源車企販賣的是截然不同的模式，甚至可以說是一種生活方式——
它就在城市的中心，你可以拎著購(gòu)物袋、喝著奶茶，然后走進(jìn)干凈明亮的店面，被熱心的銷售帶上一輛嶄新的、充滿未來感的車。
事實(shí)上，很多車企為了入住高端商場(chǎng)，花了大成本。
高端商場(chǎng)一層的租金通常是最貴的，在車企們?nèi)雸?chǎng)前，通常被各大奢侈品牌“壟斷”。
蔚來有一家著名的門店，開在王府井的東方新天地里。門店除了汽車展廳外，還有咖啡廳、讀書角、親子樂園。
點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站里有一條評(píng)論是這樣的：“站在二樓，可以直接看升國(guó)旗?！?br>

商場(chǎng)也樂于擁抱這個(gè)現(xiàn)象，畢竟新能源車企們肯花錢，租的時(shí)間長(zhǎng)、面積大，是相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的租戶。
上海浦東某購(gòu)物中心的工作人員還曾提到，某品牌可以貢獻(xiàn)他們商場(chǎng)銷售目標(biāo)的20%，一個(gè)月的銷售額甚至抵得上有些品牌一年的水平。
于是很多商場(chǎng)甚至?xí)氐馗鶕?jù)車企的需求，對(duì)自己的規(guī)劃進(jìn)行一些改良——
比如專門為車主配備相應(yīng)的充電樁，或者特地安排出提車場(chǎng)地。

無論是開在商場(chǎng)里的汽車門店，還是穿過鬧市區(qū)的試駕線路，都是新能源車企編織的都市幻夢(mèng)中的一部分。
當(dāng)品牌、消費(fèi)者都沉溺在幻夢(mèng)中，“鬧市的路況不適合試駕”似乎只是一點(diǎn)小小的瑕疵。
而這一次的慘劇，再次給所有人敲響了警鐘。
提醒人們?cè)诒恍履茉窜嚻髵煸谧爝叺姆?wù)、生活方式之外，還有更重要的東西。
畢竟無論是傳統(tǒng)品牌還是新興勢(shì)力，動(dòng)力來源是電池還是汽油，車的最高價(jià)值始終都沒有變——
那就是把我們安全地從一個(gè)地方，送到另一個(gè)地方。