8月的重慶，天氣炎熱，身處重慶汽車園的力帆卻覺得陣陣冷風寒意逼人。這寒意不是來自別處，正是來自力帆汽車的銷量。8月14日，力帆股份發(fā)布最新產銷量公告。公告顯示，2019年7月力帆傳統乘用車產量為34輛，同比下降99.58%；1-7月累計產量為17204輛，同比下降70.97%。7月力帆傳統乘用車銷量為678輛，同比下降91.43%，1-7月傳統乘用車銷量為21436輛，同比下降66.16%。

相比2017年，力帆汽車2018年銷量下跌明顯

[產品不盡人意]

銷量暴跌的背后，是力帆孱弱的產品實力和飽受詬病的產品質量。力帆在轎車領域有320、330、520、620、720和820等車型，在SUV領域有X50、X60、X70和X80，以及邁威等系列。盡管車型繁多，但卻沒有一款車型具備支撐品牌發(fā)展的實力，不管是320還是X80，在外觀設計以及技術實力上都暴露出了明顯的短板，這些短板直接破壞了力帆汽車的品牌形象，在提倡知識產權保護、支持自主研發(fā)的時代背景下，力帆的做法很難得到消費者的認可。

酷似mini的力帆320

即便是用盡招數將車賣了出去，力帆也很難獲得“回頭客”，最直接的原因就是力帆汽車超高的故障率。根據車質網的數據，涉及力帆汽車相關投訴高達405宗，除車身附件及電器部分問題外，發(fā)動機、變速箱、制動系統是質量問題投訴的三大重點，無法啟動、熄火、剎車失靈、無法換擋、ABS泵故障等涉及行車安全的問題屢見不鮮。其中，涉及發(fā)動機無法啟動故障的投訴有22宗，熄火投訴21宗，此外，剎車失靈、ABS泵故障、制動系統故障燈亮等嚴重威脅行車安全的問題，也分別涉及投訴15宗、12宗及8宗。

發(fā)動機與車身附件及電器是投訴占比最大的兩項內容

重慶的鄧先生投訴稱，2018年2月13日，其家人駕駛2017款軒朗1.5T自動擋車型，在重慶市南川區(qū)鳴玉鎮(zhèn)正常行駛過程中，因車輛轉向及制動系統突然失靈，導致車輛失控沖到水庫中，造成鄧先生岳母與5歲的女兒當場身亡。事故發(fā)生后，力帆汽車及4S店始終未對此次事故是否由車輛質量問題引起做出正面回應。

事發(fā)后打撈上來的事故車輛

[管理漏洞百出]

產品的種種問題折射出的是力帆內部混亂的管理和匱乏的資金。7月，因力帆股份將3.79億募集資金補充流動資金，到期無法歸還，引來上交所下發(fā)問詢函。而后，力帆股份又被爆出涉及多項訴訟糾紛，涉及金額合計高達14.23億元。作為一家上市公司，連3.79億元都無法歸還，可想而知力帆股份已經到了彈盡糧絕的地步，力帆也承認“短期內無法籌集大額資金”。種種跡象都表明，力帆汽車正在經歷一場“大饑荒”，能不能挺到“有糧”，還是個問題。

力帆對問詢函的回復

事實上，力帆的危機在三四年前就已經初現端倪。2016年，因為2015年銷售車輛中有2395輛新能源汽車不符合國家相關條件，力帆痛失1.14億元財政補助，還被取消了2016年中央財政補助資金預撥付資格。涉嫌“騙補”讓力帆股價重挫，凈利潤也持續(xù)走低，而各地對摩托車不友好的政策，讓力帆的摩托車業(yè)務難以開展。多重壓力之下，力帆的財務問題開始凸顯。公開資料顯示，截止2018年，力帆集團流動負債賬面余額高達187.80億元。2018年力帆集團實現營收110.13億元，歸屬母公司股東的凈利潤為2.53億元，但扣非凈利潤卻虧損高達21.49億元，這已經是力帆連續(xù)三年扣非凈利潤虧損。

“騙補”事件是力帆衰退的轉折點

[渠道矛盾凸顯]

危機遠不止于此。由于銷量下跌嚴重，庫存壓力大，產品質量問題頻發(fā)，力帆汽車在今年5月爆發(fā)了經銷商集體維權的事件：來自全國30多家重慶力帆汽車授權經銷商的代表，聚集在重慶力帆總部的門口，并打出“力帆還錢”的標語。在發(fā)給力帆的維權函中，經銷商們對力帆汽車表達了11點不滿，其中包括：產品質量低下，邁威、軒朗車型發(fā)動機、變速箱、電路返修率奇高；以各種借口拖延建店驗收并拖欠支付建店補償等。此外，力帆汽車給非授權經銷商的批發(fā)價遠低于給授權經銷商供貨價，擾亂了市場價格，也是引發(fā)經銷商不滿的原因之一。

忍無可忍的經銷商奮起維權

[賣地茍延殘喘]

在去年底，力帆股份以6.5億元的價格將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給車和家，標志著力帆已經到了危急存亡的時刻。早在2015年，在傳統乘用車領域不得志的力帆汽車就已決定進軍新能源領域，當年就推出了330EV、650EV、電動物流車等新能源車型，但隨之而來的新能源行業(yè)波動以及“騙補”風波，“掐死”了尚處在搖籃期的力帆新能源。無以為繼的力帆過上了出售資產的日子，去年年底，力帆股份出售了北部新區(qū)的740畝土地，交易價格33.15億，給力帆股份帶來收益19.9億元?？磥碓燔嚨降撞蝗绲官u地皮賺錢。

“殺死”力帆的，其實是力帆自己

力帆汽車創(chuàng)始人尹明善曾直言：“新能源起不來，力帆這個公司就起不來?！辈怀上胍徽Z成讖，力帆不管是燃油汽車還是新能源車，兩條大船都想踩，結果都沒踩上掉進了水里。而各地持續(xù)的“禁魔”政策，對力帆來說無疑是雪上加霜。想要不被汽車市場遺忘，就需要不斷推出新產品刷存在感，但新產品的研發(fā)需要大量的資金投入。如今的力帆債務纏身，自然拿不出錢進行研發(fā)，而沒有新產品又加劇了銷量的下跌，銷量的下跌則加劇了巨額的虧損，如此往復便形成了一個惡性循環(huán)，如果無法走出這個循環(huán)，力帆危矣。