一年前，廣汽傳祺的影豹剛推出的時候，我們第一時間就借來試駕過了。其顏值、內飾和動力，在同級車型里面確實有著十分個性的表現(xiàn)。市場反應上，影豹一度上萬臺的銷量成績，也足以證明這款車型的階段性成功。而最近，我們又試駕了影豹的最新混動版車型。

目前影豹混動版尚未上市，據(jù)說試駕的這臺車處于PT2階段，基本接近量產版了。新車外觀和內飾，都跟燃油版影豹差別不大。依然沿用戰(zhàn)機主題的外形設計，寬體低趴、溜背、四出排氣什么的都跟燃油版一樣。

差別的地方一是增加了混動車型的專屬標識，比如類似混動豐田那樣把車標底色變藍，中網(wǎng)右側的徽標由“S”變成了“H”，車尾打上“HYBRID”等。二是采用了全新的車漆色，名為“超星銀幻彩色”，在太陽底下能呈現(xiàn)出灰、白、藍等顏色。這車漆一度讓漫哥以為自己是色盲，實車明明是銀色，照片里卻是淺藍色。

內飾部分的配色也進行了調整，采用了全新的藍、白、黑撞色搭配。相較于燃油版影豹那些主打讓人腎上腺素飆升的“爛仔”配色，混動版這套則顯得有點冷靜。不過氛圍感上還是比較清新和溫馨的。由此可見混動版影豹走的是運動之中偏柔和、偏生活的路線。

至于布局啊、材質啊什么的也都是跟燃油版一致了。超感交互智能座艙設計，雙10.25英寸的液晶儀表+中控雙聯(lián)屏，內置ADiGO 4.0 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，或手機無感交互系統(tǒng)。還有L2級別的駕駛輔助功能也沒有缺席。車身尺寸亦無甚變化（車高增加了8mm），軸距依然為2736mm，乘坐空間足夠滿足日常使用。

至于最重要的動力部分，影豹混動版搭載的是鉅浪混動GMC2.0動力系統(tǒng)，包括了2.0 ATK高效阿特金森發(fā)動機、2擋DHT、三元鋰電池組等。其中這臺混動專用的2.0L自吸發(fā)動機，最高熱效率可達42.1%，數(shù)據(jù)比豐田、本田的都要高。同時還搭載了全速域全場域智能能量管理策略，能夠根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等進行電機、發(fā)動機以及能量回收介入機制的自動調整，以獲得更好的駕駛和節(jié)能體驗。

試駕起來后，影豹混動版其實也跟預想中的差不多。一般情況下起步時采用純電驅動，為車輛提供平穩(wěn)、有勁的動力。如果腳癢癢，起步一腳大油門下去，除了電機，發(fā)動機也會迅速介入，提供更大的動力輸出，推背感更加明顯。得益于混動版175kW的綜合總功率，以及電池組最高70kW的放電功率，爆發(fā)出來的加速能力是燃油版車型體會不到的。這次官方只說0-60km/h的加速時間為3.4s，不知零百加速又是多少呢？

方向盤很跟手，轉向性精準性很高。前麥弗遜后多連桿的懸掛強化了影豹的運動特性，而且由于搭載了電池緣故，影豹混動版的整體重心下移了12mm，讓車輛的穩(wěn)定性更足，過彎時得到更加貼地的體感。但相較于燃油版，漫哥最大的感慨在于，車內終于安靜了許多。

混合動力的優(yōu)勢，自然還有燃油經(jīng)濟性，WLTC油耗顯示為4.33L/百公里。而此次試駕活動，主辦方還特地搞了場節(jié)油挑戰(zhàn)賽，漫哥這組最終跑了個比官方數(shù)據(jù)還要低的3.3L/百公里油耗成績，拿了第一名。

總的來說，影豹混動版各方面的表現(xiàn)，相比燃油版是沉穩(wěn)了不少。一來它極大保留了炫酷的顏值和運動的基因，二來它還兼顧了舒適性和經(jīng)濟性。如果說燃油版車型是面對追求個性、激情、自我表達的爛仔（不是）年輕人的話，那么混動版應該更適合家庭觀念更重一些的年輕人，甚至女性車主。

影豹上市一年多，已經(jīng)成為10萬級別國產運動轎跑車的領頭代表?；靹影孳囆偷募尤耄烙嬘忠破鹨还娠L潮了。而且影豹混動版將難以避免要踏足卡羅拉/雷凌雙擎和思域/型格e:HEV的地盤，能否剛得過，等10月底上市公布售價再說吧。

不過目前已經(jīng)開啟預訂了，據(jù)說十一期間到4S店，車價會有驚喜，感興趣的小伙伴不妨去see see。

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