現(xiàn)在中國的高鐵實力已經(jīng)得到全球的認可，但中國獲得這樣的認可其實也付出了相當(dāng)?shù)呐?，比如此前中國曾幫沙特建造了一條沙漠高鐵，它就是麥麥高鐵，當(dāng)初因為在沙漠內(nèi)建高鐵實在是太難造，沙特砸下了600億招標(biāo)都沒人敢接，而中國接手后創(chuàng)造了世界奇跡，僅10年就讓這條沙漠高鐵全線竣工，讓全球贊嘆建設(shè)高鐵還得看中國。麥麥高鐵：全長約480公里，自北向南分別途經(jīng)麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市。

麥麥高鐵位于沙特阿拉伯境內(nèi)，是一條連接了該國兩座重要城市麥加和麥地那的高鐵，也是全球第1條全程都建設(shè)在沙漠內(nèi)的高鐵，眾所周知沙特是一個相當(dāng)有錢的國家，為了建設(shè)這條高鐵，該國此前在國際上發(fā)出了巨額招標(biāo)邀請，但除中國之外，全球其他國家派出專家團隊前往沙特實際勘察之后就都退出了項目，因為想在沙漠建設(shè)高鐵實在是太難了，而最終中國接下這一項目并創(chuàng)造了奇跡，那么中國是怎么建成這條高鐵的呢？

其實中國雖然當(dāng)時已經(jīng)擁有了強大的基建實力，但在建設(shè)這條高鐵時也還是遇到了相當(dāng)困難，因為身處于沙漠，麥麥高鐵面臨的首要難關(guān)就是防止風(fēng)沙對列車和高鐵車身的侵蝕，畢竟高鐵的運營時速達350公里每小時，被風(fēng)刮起的沙塵會對高鐵車體的外殼造成嚴重磨損，甚至?xí){整輛高鐵運行的安全，為此中國專門針對沙特的實際環(huán)境設(shè)計了一款全新的高鐵，大幅強化了它的抗磨損能力，高鐵線路所使用的各項設(shè)備也都進行了防風(fēng)沙的專門加強。

而沙漠的晝夜溫差非常大，溫差最大時可達近30度，由此導(dǎo)致的熱脹冷縮效應(yīng)會在高鐵軌道內(nèi)部產(chǎn)生巨大的力，有可能導(dǎo)致軌道扭曲甚至斷裂，為了解決這一問題，中國工程團隊又專門研究了一款可以承受如此巨大溫差的鋼鐵，用它打造了整條麥麥高鐵的鐵軌，還在鐵路各處安裝了大量的傳感器，時刻監(jiān)控鐵軌的準(zhǔn)直度等數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)某處鐵軌的彎曲程度超過了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，就會自動通知列車通過這一路段時減速行駛，并盡快派遣工程人員前往維修。

而讓沙特驚喜的是，中國不僅幫助沙特建成了整條高鐵，還附贈了一份大禮，免費幫該國培養(yǎng)了大量高鐵建設(shè)相關(guān)人才，據(jù)稱在麥麥高鐵建設(shè)的7年時間中，中國企業(yè)一邊建設(shè)高鐵，一邊免費指導(dǎo)前來幫忙的沙特本國的工程師和工人，向他們傳授高鐵建設(shè)時的相關(guān)技術(shù)和運營技術(shù)，總共培訓(xùn)技術(shù)工人400多人，不僅提升了沙特的鐵路建設(shè)相關(guān)實力，還順帶解決了當(dāng)?shù)?500人的就業(yè)問題。

也正是通過這一項目，沙特看清了中國愿意與全球所有國家進行平等互利合作的誠意，后來該國又與中國進行了多方面的合作，直到如今也沒有中斷，現(xiàn)在沙特是中國在中東地區(qū)合作規(guī)模最大的國家，為中國提高在中東的影響力做出了巨大貢獻。