對于一款運動型轎車而言，賽車就是最好的背書。例如廣泛活躍在民間賽車的本田思域，思域Type-R更是當下紐北賽道最速前驅(qū)車；以獨特后懸架結(jié)構(gòu)橫掃WTCC賽場的雪佛蘭科魯茲；這些都是外國品牌的典型例子，對于國內(nèi)市場，東風(fēng)風(fēng)神以及奕炫賽車就是最好代表。

它，兩度拿下了CTCC（中國房車錦標賽）總冠軍，讓那些合資對手都只能望其項背。并且CTCC還有一個“看似嚴苛”的要求——基于量產(chǎn)車打造。所以不同于那些“改得只剩下殼子”的賽車，奕炫量產(chǎn)版也有奕炫CTCC的幾分功底，甚至在試駕中，教練還直言“這是奕炫CTCC賽車的民用版本”，因為這次我們所試駕的是即將上市的東風(fēng)風(fēng)神奕炫 馬赫動力1.5T版本。

此前，風(fēng)神奕炫馬赫動力1.5L已經(jīng)上市，售價為6.49-8.39萬，所以可以推測1.5T版本售價有望在8-10萬，若是如此售價，這可謂是10萬級運動轎車市場的王炸產(chǎn)品！

l 賽車化外觀，C位擔當

從奕炫的定位來看，它是瞄準了當下火熱的年輕消費者市場，對于他們來說，一輛車要快，更要帥。奕炫1.5T馬赫版就為適合了，畢竟都是CTCC賽場冠軍了，必須準備站在C位。

它采用了年輕化、運動向的外觀設(shè)計，極具進攻性。從車頭來看，是賽車數(shù)字格柵設(shè)計、犀利大燈連成一片的攻擊性，還有類似賽車側(cè)部進風(fēng)口以及前鏟的設(shè)計，下包圍還應(yīng)用了撞色設(shè)計，充分展示了自己的年輕取向。

側(cè)面是高高的窗線，車身側(cè)部下半比例占比更高，使得視覺重心在下，更有一種敦厚運動感，它還對車頂、后視鏡、輪轂進行了黑化設(shè)計，是當下年輕人所喜歡的“黑武士”元素。

17英寸輪轂造型也更多向競技化靠攏，沒有同級別原廠車型那種“呆板”氣息。

尾部優(yōu)點也不少，它采用了貫穿式元素的尾燈設(shè)計，并且燈組與包圍形成了一個比較特別的符號，辨識率非常高，但更多讓人聯(lián)想到賽車上的空氣動力學(xué)設(shè)計，它還是帶有上方擾流板、下方擴散器樣式、領(lǐng)航燈以及雙邊共四出排氣裝飾，運動感非常到位。

l 電競風(fēng)格內(nèi)飾，質(zhì)感是最大驚喜

與進攻性的外觀相匹配的是電競風(fēng)格的內(nèi)飾，它采用了傳統(tǒng)的T型布局，這也是當下最為耐看、經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計，并且通過撞色設(shè)計，大量的多邊形設(shè)計去突出力量感，很好地杜絕了那些純黑內(nèi)飾缺乏新意的不足。

加之平底式底盤以及類賽車座椅的座椅設(shè)計風(fēng)格，非常符合“電競座艙”的“人設(shè)”，在挑逗著你的駕駛欲望。

另外細心去發(fā)掘，你會發(fā)現(xiàn)這些撞色裝飾件還是皮質(zhì)材料，在質(zhì)感上遠遠高于那些只會用硬質(zhì)塑料的競品車型，在這款10萬級車型上出現(xiàn)，還真有一點降維打擊的意味了。

并且它還是采用了13英寸中控大屏，尺寸已經(jīng)達到了筆記本電腦同級，能夠展示更多的信息，并且也有利于行車時的部分操作。當然，我們還是建議你采用它的語音功能，奕炫搭載了WindLink X 2.0系統(tǒng)，在線娛樂功能、語音識別等功能都比較齊全，還帶有OTA升級功能。

配置水平也挺“打擊”對手，從體驗車型來看，定速巡航、一鍵啟動、自動駐車、自動空調(diào)、自動大燈均有配備，甚至是轎車中比較少見的全景影像功能，帶行車線并且畫面清晰，對于新手來說非常方便。

l 乘坐，2680mm也有大空間

新車定位緊湊型轎車，車身尺寸為4670*1812*1490mm，軸距則是2680mm，是與大眾朗逸相似的水平。

實際體驗來看，它并不比那些更長軸距的對手要差，175cm體驗者調(diào)整好駕駛位置后，后排還有接近兩拳的空間，后排甚至還安排上出風(fēng)口，從配置來說可相當良心。

電競風(fēng)格的座椅承托性也比較足，兼顧了支撐性以及舒適性，座椅填充物相對飽滿，并且軟硬程度適中，是介乎于日系與德系之間，材質(zhì)方面是仿皮+類似麋皮的材料。

l 強動力+極速響應(yīng)，這車開得爽！

新車搭載了馬赫動力1.5T發(fā)動機，該系列發(fā)動機兩度獲得了“中國心”十佳發(fā)動機，還有中汽研2020年“能效之星”認證等耀眼成績。而這馬赫動力1.5T則有著197馬力的最大功率，還有著足足300?！っ椎姆逯蹬ぞ兀f是“最強中國芯”也不為過。作為匹配的是濕式6速雙離合變速箱。

并且它的強還很好駕馭，行駛在南澳島城區(qū)，出于道路狹窄我們還是較多遇到走走停停的情況，輕踩油門不會發(fā)竄，這點值得好評，因為太多所謂“運動向”車型為了制造動力好的假象，而把油門調(diào)整得過于靈敏。并且雙離合變速箱換擋結(jié)合也比較干脆且柔和，頓挫感抑制在雙離合變速箱車型中顯得比較出色。

當你深踩一腳油門，就能迅速釋放這197馬力，但你更能感受到是300?！っ讕淼耐票掣?，轉(zhuǎn)速逐漸提升，伴之而來是發(fā)動機興奮的運行聲，轉(zhuǎn)速在運動模式下還更愛在3000rpm以上，腳尖的每一分動力，發(fā)動機都能給到你足夠的反饋，這點還真得有賽車的感覺，因為這實在是太得心應(yīng)手了。

好的動力，還有絕佳的操控加持，兩者相輔相成下開著“太爽了！”奕炫馬赫動力1.5T版原生自帶車頭防傾桿結(jié)構(gòu)，車頭指向性非常出色，甚至可以說是靈敏了。并且也因為這剛剛好的車身尺寸，“殺入”弧度不小的彎道中，痛快。這也是東風(fēng)奕炫CTCC車隊選擇奕炫而非奕炫MAX的原因，對于操控而言，短車身其實更為暢快。

并且底盤調(diào)校也非常到位，在“劈彎”時車身傾側(cè)被狠狠壓制在一個難以察覺的水平，讓你更專注與彎道的每一操作，路感清晰，路上的小碎石還是水泥路面的接合縫都能感受到，這都是它這運動向懸架所帶來的，當然也一定程度地犧牲了舒適性，不過后排乘客表示“還行”。

值得一提的是，它實際采用的是前麥弗遜后扭力梁懸架，是同價位中的主流懸架結(jié)構(gòu)。但在CTCC賽車團隊的調(diào)校下，是什么結(jié)構(gòu)又有什么可在乎的呢？我們要的是暢快的駕駛感，這就夠了，況且活躍在CTCC、WRC上的不少冠軍車型，還不是后扭力梁懸架嗎?

l 小結(jié)

試駕完這輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫馬赫動力1.5T，我不由羨慕起現(xiàn)在的年輕消費者了，若放在5-10年，針對年輕人的車型不多，哪怕有也是1.4L、1.6L排量的小型車，暢快是需要改裝，是需要更高價格的。但如今有了奕炫，它顏值高自帶擾流板、前鏟等裝飾件，原廠就有改裝般顏值；空間大，不輸更高價格的合資轎車；操控感絕佳，無處不體現(xiàn)著CTCC賽車基因。更為重要的是，它價位依然會很親民，所以如今的年輕人又怎樣不喜歡這東風(fēng)風(fēng)神奕炫。（圖/文：航仔）