文/騰十三
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最近，總有人給合資自主品牌唱挽歌。

在這些人的觀點中，合資自主品牌是歷史的產(chǎn)物，是特殊時期的特殊安排，在新能源大潮來臨時，這些企業(yè)往往會因為合資方的失勢而遭到事實上的“斷奶”。

這些論調(diào)大有市場，但并非絕對。反駁這些觀點，其實一款好產(chǎn)品就足夠了。即將上市的東風日產(chǎn)超混動大V就是這樣一款車，結合了自主對于智能化的理解，再加上合資方對于電動化的技術實力，超混動大V很難不火。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武曾表示：“啟辰是東風日產(chǎn)電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應趨勢推動新能源戰(zhàn)略轉型，未來要成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線?！?/p>

他還直言，未來，啟辰將聚焦新能源領域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕磕晖瞥霾簧儆趦煽钚履茉窜囆?，具備年銷30萬臺的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺的目標，最終成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。

這樣的增長目標，對于任何一家車企來說都很有壓力。但壓力之下，更蘊藏著優(yōu)質產(chǎn)品的生長土壤。

超混動大V就是這樣一柄銷量的利刃。這款車的亮相表明，東風日產(chǎn)啟辰?jīng)Q心在10-15萬區(qū)間這個最走量的市場上，幫助東風日產(chǎn)啟辰撕開一個熱銷的口子，從而與旗下的更多車型一起，實現(xiàn)電動化的全面轉型。

▌東風日產(chǎn)啟辰的“長期主義”

從2011年誕生以來，啟辰就以“智能、時尚、高品質”的品牌理念，不斷推出符合年輕消費者需求和喜好的產(chǎn)品，贏得了市場和用戶的認可。

作為東風日產(chǎn)旗下的自主品牌，東風日產(chǎn)啟辰一直堅持做自主，要在電動化、智能化領域扮演東風日產(chǎn)的新兵。

為了實現(xiàn)這一目標，東風日產(chǎn)啟辰采用了多種技術路線并舉的模式。

在縱向方面，東風日產(chǎn)啟辰繼續(xù)堅持三條技術路線并舉，打造啟辰DD-i超混動技術與V–π純電平臺，并積極研發(fā)FCV氫能源技術；在橫向方面，以技術底氣哺育智能發(fā)展，在智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構三大層面進行不斷突破。

其中，啟辰DD-i超混動技術是基于三電技術革新的電驅化插電式混合動力系統(tǒng)。以電驅為主、油驅為輔，為用戶帶來可電可油，高效節(jié)能的新能源出行體驗。而V–π純電平臺則是基于原生純電架構打造的全新平臺，具備高集成、高延展性的特點，并搭載了CTC一體式底盤、X in 1集成電機、高效能耦合熱管理系統(tǒng)等多項創(chuàng)新技術。

而FCV氫能源技術則是東風日產(chǎn)啟辰對未來出行愿景的探索和實踐。據(jù)悉，東風日產(chǎn)啟辰將在2023年推出氫能源試運營，并計劃在2025年推出首款量產(chǎn)氫能源車型。氫能源作為一種清潔、高效、可再生的能源形式，在未來有著廣闊的發(fā)展空間和應用場景。

東風日產(chǎn)啟辰的“長期主義”，就是強大的研發(fā)實力和品質保障。

作為日產(chǎn)四大研發(fā)中心之一，東風日產(chǎn)技術中心從國產(chǎn)化開發(fā)起步，已進入軟硬件整合開發(fā)階段，具備全面自主開發(fā)能力，并擁有多項實驗能力達到國內(nèi)領先水平。

同時，在品質方面，東風日產(chǎn)啟辰也繼承了日系品牌嚴謹細致的工匠精神和品質標準，并通過全球統(tǒng)一質量管理體系和嚴格檢測流程確保每一臺車都達到優(yōu)秀水準。

在銷量方面，東風日產(chǎn)啟辰也取得了不俗的成績。2022年，東風日產(chǎn)啟辰累計銷量接近10萬輛，同比將近有8.8%的增長。

可以說，在新能源轉型戰(zhàn)略下，東風日產(chǎn)啟辰已經(jīng)做好了充分準備，并展現(xiàn)出了強大實力和信心。而作為轉型戰(zhàn)略下推出的重磅產(chǎn)品——超混動大V，則是東風日產(chǎn)啟辰的最佳代表。

▌技術的花，結出了產(chǎn)品的果

超混動大V讓人眼前一亮。

新車搭載1.5T發(fā)動機+驅動電機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為123千瓦，電機最大功率為150千瓦，性能表現(xiàn)為零百加速時間7.8秒。綜合油耗0.85L/100km，饋電油耗4.3L/100km。純電續(xù)航里程達110km，綜合最高續(xù)航里程達1132km。

最重要的是，這款車最終的售價有望落在10-15萬這個價格區(qū)間，這對于任何的品牌來說都是一個難以招架的競爭對手。

另外超混動大V還配備了Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)。對于電動車來說，單踏板是一個很有意義的發(fā)明，這可以大大減少了加速踏板和制動踏板的來回切換，簡化駕駛操作，僅通過加速踏板操作就可以實現(xiàn)車輛的加、減速和停車，使駕駛變得更簡單。

在國內(nèi)，插混車引進單踏板模式少之又少。因為很多車企的潛意識里都認為，混動車的本質上是燃油車，而不是新能源車。但超混動大V一個小小的配置，背后體現(xiàn)的卻是造車思路的轉變。

在超混動大V上，我們可以看到各種“新能源造車思維”。

當用戶走到車前，智能手機虛擬鑰匙可以幫助用戶輕松喚醒車輛，超混動大V還取消了一鍵啟動開關，配合同級獨有的主駕座椅ODS功能，實現(xiàn)無感交互，上車即上電，進一步簡化用車流程。

這一點和蔚來、小鵬等新能源純電車輛有異曲同工之妙，帶給了消費者無縫銜接的體驗?！靶履茉丛燔囁季S”轉變之下，全車的設計與優(yōu)化都圍繞著新能源來展開，也就可以帶給用戶更多的高價值。

作為一款插混SUV，超混動大V不僅展現(xiàn)出了先進智能的科技配置，還展現(xiàn)出了對于未來出行愿景和趨勢的洞察和引領。

在越來越卷的新能源汽車市場，超混動大V的機會在哪兒？

首先，東風日產(chǎn)啟辰的合資與自主雙重身份，給了超混動大V一個堪稱“完美”的底座。合資品牌的優(yōu)勢在于機械素質，畢竟是幾十年的積累，功底仍十分雄厚。而自主品牌的優(yōu)勢在于對市場的敏銳洞察和快速響應，能夠更好地滿足消費者的多元化需求。

東風日產(chǎn)啟辰將兩者優(yōu)勢結合起來，既有日系品牌嚴謹細致的工匠精神和品質標準，又有自主品牌智能、時尚、高品質的品牌理念，為超混動大V提供了強大的研發(fā)實力和品質保障。

其次，超混動大V處在一個快速成長的市場。在未來，10-15萬的市場中，“油換電”將成為主流。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達到25.6%。

參考此前中國車市的消費特征來看，過去5年10-15萬和5-10萬兩個區(qū)間市場的份額占比最高。如果車企想在電動時代掌握主動權，就必須快速推出“油電同價”的產(chǎn)品，否則只能被牽著鼻子走。

宋Pro DM-i、吉利銀河L7、哈弗梟龍，以及東風日產(chǎn)本家的奇駿，無一不是“油電同價”這種理念的輸出。超混動大V作為一款插電式混動SUV，在10-15萬這個價格區(qū)間具有很強的競爭力。既能滿足消費者對于環(huán)保節(jié)能的訴求，又能滿足消費者對于品質生活的追求。

過去幾十年，東風日產(chǎn)已經(jīng)成為了足以令人側目的優(yōu)質車企。當新能源領域來臨，啟辰這張牌，必將幫助東風日產(chǎn)形成側翼突破，最終實現(xiàn)在中國汽車市場的再造巔峰。