猜想一下，如果取消13年強制報廢，會按排量或產(chǎn)地國區(qū)別對待嗎？

個人推測不會，因為國產(chǎn)廠家受到的保護(hù)已經(jīng)足夠久，如果大排量和進(jìn)口車優(yōu)先取消強制報廢，無疑是進(jìn)一步降低了對國產(chǎn)車的保護(hù)。

預(yù)測一下，如果取消13年強制報廢，會帶動摩托車的消費增漲嗎？

是的，個人推測會起到一定刺激作用。這件事的落實，對于良品率高、市場口碑好的廠家來說是劑強心針，例如GW250上市還不到13年，又能作為傳家寶傳下去了。但是對于品控不佳的企業(yè)形勢將變得很嚴(yán)峻，試想一旦取消強制報廢，國產(chǎn)品牌勢必要更加努力進(jìn)行創(chuàng)新、提高技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)口車的壽命也得以拉長，消費用戶不僅得到比以往更優(yōu)質(zhì)的車，還能享受遠(yuǎn)超從前的、更長期的物權(quán)，并有機(jī)會進(jìn)行更多次交易買賣。因此對于新車銷售和二手車市場來說，都是一大利好帶動。

也有朋友認(rèn)為這會令消費用戶長期持有一款車型，拉長換車周期，不利于促進(jìn)消費。

但實行13年強制報廢的期間，能把一輛車騎到報廢年限的摩友占比也非常低，大部分人兩三年就換一次車是常態(tài)。喜新厭舊是人的天性，所以取消13年報廢，對玩車摩友的換車周期沒什么影響，大家該換還是會照換；通路車用戶可能更容易在意這件事，但那恰好又是利潤不高、靠量大便宜競爭的市場，整個行業(yè)利潤的大幅增加不靠這塊兒。

不過，在取消13年強制報廢一事沒有正式出文之前，暫時還不敢樂觀太早，并且，假如只是針對新售出車型取消強制報廢的話，則不會對原有的二手車市場產(chǎn)生明顯影響。

無論怎樣，我們都對這個消息的正式落實滿懷期待，到時你會為自己選一輛國產(chǎn)車？合資車？還是一步到位進(jìn)口車呢？