8月5日，在上汽榮威品牌日上，榮威品牌發(fā)布了“珠峰機電一體化架構（以下簡稱‘珠峰架構’）”、“星云純電專屬系統(tǒng)化平臺（以下簡稱‘星云系統(tǒng)化平臺’）”兩大整車技術底座。

同時，珠峰架構下的兩款重磅新車全新第三代榮威rx5/erx5正式上市。其中，全新第三代榮威RX5共推出6款配置，官方指導價11.79-15.59萬元；超混eRX5共推出3款配置，官方指導價15.39-16.59萬元。

平臺化造車早已是趨勢，上汽榮威新的平臺、架構優(yōu)勢在哪里？對于榮威品牌又意義如何？這里，《車市裴聊》與您一起聊聊這個事兒。

珠峰架構: 10種動力組合，可油可電

對于珠峰架構，榮威給予了較高的評價，“珠峰架構是上汽集團基于全球標準打造的整車技術底座，‘珠峰’寓意上汽在‘發(fā)動機+電機’的架構開發(fā)上‘積甲山齊’的高度，代表著上汽在機械時代的高度，與邁入智能時代的起始厚度?！敝榉寮軜嫼w了燃油與混動兩種動力形式，滿足了傳統(tǒng)動力向純電時代過渡的需求。它可支持5種發(fā)動機加自動變速箱驅動系統(tǒng)+5種發(fā)動機加電機驅動系統(tǒng)共10種動力組合，可油可電。

可擴展性是珠峰架構的一大特性。它有著500mm軸距帶寬、150mm輪距帶寬、350mm車高帶寬的全尺寸帶寬，覆蓋范圍從緊湊級到中高端車型，從轎車、SUV到MPV，并且還可細化出家用、運動、越野等風格。

車身結構的多樣性，隨之而來的就是車輛操控性上的躍升。低重心的車輛設計，再加上底盤懸掛模塊全面迭代升級，保證了車輛的操控性能。

動靜相宜，與車輛駕駛品質密不可分的就是其舒適性表現(xiàn)。在珠峰架構賦能之下，車身整體模態(tài)達到50Hz以上，而且車內可利用空間更大。

新時代的汽車不只是代步工具，更是移動的智能空間。珠峰架構應用新一代電子電氣架構，提供越級的感知、算力、交互能力，全面提升車輛的智能化水平，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙及智能車控等等。而且，珠峰架構還支持車機系統(tǒng)、智能駕駛、車輛控制等全模塊的持續(xù)升級，不斷刷新用戶體驗。

安全是車輛所有優(yōu)秀品質的保障。珠峰架構基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS優(yōu)秀等全球最高安全星級要求開發(fā)車型，全面保證駕乘安全。

星云系統(tǒng)化平臺:聚焦純電、智能化

星云系統(tǒng)化平臺聚焦純電與智能化、軟件化，與珠峰架構相匹配，形成了對當下市場動力結構的全面覆蓋。如果說珠峰架構是面對當下市場的一面盾，那星云系統(tǒng)化平臺就是上汽、是榮威刺向未來的一只矛。

安全、性能、智能是星云系統(tǒng)化平臺為車輛賦予的三大突出能力。

從電池安全、整車安全、網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全，到智能主動安全等方面，星云系統(tǒng)化平臺全方位、多維度保障用戶用車安全。其應用的魔方電池具備L0級防熱失控技術，實現(xiàn)了電池模組50度高溫、多針穿刺無熱失控。在網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)安全方面，星云系統(tǒng)化平臺構筑了滿足國標及聯(lián)合國各項安全法規(guī)要求的全域網(wǎng)絡安全防護體系。

性能方面，星云系統(tǒng)化平臺確保車輛具有運動豪華車的低重心、前后左右載荷均布、50比50的前后軸荷分布等特征，打造極致駕馭體驗。同時，在星云系統(tǒng)化平臺加持下，車輛操控表現(xiàn)較之燃油車極大躍升，毫秒級電制動，最短制動距離約32米；3100mm軸距的中大型車轉彎半徑僅為5.4米；接近1g的側向加速度等數(shù)據(jù)都很好地詮釋了星云系統(tǒng)化平臺在性能方面所具有的潛質。

同時，星云系統(tǒng)化平臺的電池（魔方電池）與電機模塊（綠芯電驅系統(tǒng)）都提供十級能量梯度，支持整車從400公里到1000公里的續(xù)航梯度，兩驅的車型可選功率帶寬從150kW到400kW；四驅的車型可選功率帶寬從330kW到600kW，滿足不同級別車型以及不同區(qū)域市場的差異化要求。

智能化是新時代汽車的必備能力。星云系統(tǒng)化平臺搭載銀河全棧解決方案第3代、L3級高階智駕能力、“云、管、端”3位一體等前瞻數(shù)字技術。智能駕駛方面，星云系統(tǒng)化平臺將支持L3高階輔助駕駛能力，包括高級駕駛輔助、高階智能駕駛、超級智能駕駛等內容，分別實現(xiàn)車道內、結構道路、復雜多變道路上的三級智能駕駛輔助。

此外，與珠峰架構一樣，星云系統(tǒng)化平臺也有著足夠的擴展性，其軸距的最大帶寬達500mm，輪距帶寬達160mm，支持整車高度的帶寬超過200mm。并且，星云系統(tǒng)化平臺同樣善于挖掘空間潛力，帶來了更大的駕乘空間、更大的動感空間、更大的電池安全空間、更小的車輛占地空間。

補強核心競爭力

面對新能源賽道的競爭，多家自主車企都發(fā)布了核心技術平臺，而榮威的底層技術革新多少來得有些遲。這也是榮威近些年銷量不佳的一個重要原因。

當年，作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的開創(chuàng)者，榮威RX5追隨時代的潮流，享受了SUV市場的紅利，保持了較長時間的熱銷。其累計銷量超過了100萬輛。不過，由于各種原因，當下的榮威RX5與一線陣營已經(jīng)有了不小的距離。而新能源領域，榮威也呈現(xiàn)小車當家的局面，銷量最好的是微型純電車科萊威。

無論是提升銷量，還是增加品牌科技號召力的角度，新時代的榮威都需要核心技術能力的徹底革新。珠峰架構與星云系統(tǒng)化平臺補強了榮威品牌在新賽道上所需的核心競爭力。當然，能在當下發(fā)布，也與上汽集團在相關技術上的積累不無關系。2010年發(fā)布了燃油專屬多平臺，2015年發(fā)布了油電混動上汽A架構。

基于全新技術底座，榮威將加快中高端新能源車型推出的步伐。榮威不但將進軍豪華車市場，內部代號為ES39的全新純電豪華SUV將于近期發(fā)布?；谛窃葡到y(tǒng)化平臺打造的純電豪華MPV榮威iMAX8 EV即將上市。轎車產品競爭力也顯著提升。計劃之列的內部代號為EP39的新能源轎車，有純電與混動兩個動力版本，其中，混動版饋電油耗低至4升級。

從新產品規(guī)劃來看，更強的技術能力為榮威品牌帶來了更足的底氣，但能否復現(xiàn)往日榮光，還需要市場與時間的檢驗。