新能源的泡沫正在破裂，跨界造車的企業(yè)正在減少，當更多的企業(yè)開始思考新能源未來更多的可能性時，產業(yè)鏈上的公司也將開始進入擠泡沫階段。

當規(guī)則開始完善，有些企業(yè)開始放緩步伐，有些企業(yè)開始最后的沖刺，最后不管是寧德時代的高額定增，還是蔚來汽車的自動駕駛事故亦或者特斯拉被調查，種種跡象都表明，全球新能源的快跑時代正在成為過去式。

快跑時代的結束體現(xiàn)在對未來科技的謹慎，從目前自動駕駛技術而言，我們目前還只停留在簡單的輔助駕駛上，對于復雜路況、環(huán)境的自動駕駛，未來我們還有很長的路要走。

去年，特斯拉的大火在全球范圍內刮起了一陣新能源熱，在超越豐田成為全球最大車企之后，市場給出了最高超8000億美元的估值。巨大的造富效應下，越來越多的企業(yè)開始涌入賽道，以圖拿到物聯(lián)網(wǎng)時代的門票。

新能源的方向沒有錯，但是相對應的技術攻關目前仍是一個難題，例如如何解決寒冷冬天電池儲能的問題；例如如何解決電動汽車的安全問題。

8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、一統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸去世，事發(fā)時林文欽駕駛的是蔚來ES8，并且車輛啟動了輔助駕駛功能，悲劇的發(fā)生往往是科技不完善的弊端。

實際上，這并非蔚來近期出現(xiàn)的第一例事故，多起事故不僅將蔚來汽車推上了風口浪尖，也將自動駕駛系統(tǒng)推上了風口浪尖。

作為自動駕駛的領軍企業(yè)特斯拉近兩年也因為安全事故，口碑出現(xiàn)了嚴重的兩極分化。

8月16日，美國國家公路交通安全管理局宣布，正式對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)發(fā)起調查。據(jù)悉，本次調查涵蓋的范圍包括2014至2021年間生產的70多萬輛特斯拉轎車與SUV車型。

受此影響，特斯拉16日大跌了4.32%，17日盤中繼續(xù)大跌5.44%，收盤之后跌幅近3%，兩日市值蒸發(fā)超400億美元（約合2594億人民幣）。

當然，這也并非特斯拉第一次接受此類調查。

近幾年，美國國家公路交通安全管理局曾派出了多個調查小組，審核過多起特斯拉碰撞事故。他們的調查結果顯示，這些事故大多發(fā)生在天黑以后，且無一例外的是，這些事故車主均開啟了Autopilot或交通感知巡航控制系統(tǒng)，且他們碰撞均為閃爍燈光、閃光、發(fā)光的箭頭板或反光三角錐形板的車輛。也就是說，當下的自動駕駛均不太成熟，且低于L4級別。

換句話說，當下的自動駕駛只能叫輔助駕駛而并非自動駕駛。

所以，在多起事故之下，人們開始反思新能源車的發(fā)展，并且這股熱潮已經有了降溫的苗頭，包括企業(yè)放緩投資，汽車缺芯問題導致的減產以及資本退潮等。

資本方面，近期全球最大對沖基金橋水提交了持倉報告。報告顯示，橋水在今年二季度小幅減持了特斯拉的股票。不僅如此，電影《大空頭》的原型邁克爾·伯里二季度也繼續(xù)做空特斯拉，根據(jù)資料顯示，今年二季度伯里將空頭頭寸從5.34億美元直接加到7.31億美元。

雖然之前特斯拉很難被做空，但是未來這種情況極有可能出現(xiàn)反轉。新能源經過去年的大火之后，目前已經積累了相當大的風險，且按照當下對新能源車的估值，新能源企業(yè)明顯存在估值過高的問題。

由此可見，未來很長一段時間新能源車企將會進入擠泡沫的階段，但會出現(xiàn)分化。

此外，近期特斯拉發(fā)布2021年二季度財報以及半年報，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉營收為223.47億美元，同比增長85.90%；歸母凈利潤為15.80億美元 ，同比增長1216.67%。

數(shù)據(jù)靚麗的背后，311倍的市盈率還是一個繞不開的話題，也就是說特斯拉6793億美元的市值仍然有些虛高，但時間可以消化估值。

經過一段時間爆發(fā)式的增長，全球主要新能源汽車企業(yè)已經開始由進攻走向防守，造車新勢力中的小鵬和理想已經回港二次上市，他們的目的就是以求更多的現(xiàn)金儲備來對抗未來存在的風險，不久之后蔚來汽車也將可能回港二次上市。截至2021年6月31日，特斯拉期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額也已達到168.25億美元。

綜合而言，全球新能源產業(yè)的慢時代已經來臨，更加專注于技術突破將是產業(yè)鏈企業(yè)的重中之重，隨著行業(yè)的競爭加劇，未來新能源產業(yè)鏈上的企業(yè)估值將會回歸到更加合理的水平。