在剛剛過去的2020年，我國國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷分別達到2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點，乘用車方面，產(chǎn)銷分別達到1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點?？v使整體產(chǎn)銷依然是下降的趨勢，但從總銷量的角度來看，我國的汽車銷量依然蟬聯(lián)全球第一。

自主品牌方面，中國品牌乘用車去年共銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為21.0%、49.5%和68.5%。與上年相比，中國品牌轎車市場占有率呈小幅增長，中國品牌SUV和MPV呈一定下降。就總體來說，自主品牌的整體銷量占比依然不低，從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，想要達到跟合資品牌分庭抗禮，估計也只是時間的問題而已，也由此可見，選擇國產(chǎn)車的人也越來越多。

但是對于一些人來說，在買車的時候會更偏向選擇合資品牌，縱使是，買個“乞丐版”的合資車或者進口車，也不愿意選一個配置高、性價比高的國產(chǎn)車，這又是為何呢？下面就來給大家分析分析吧。

國產(chǎn)跟合資存在品牌差距

中國人向來講究“面子”，這是一個比較傳統(tǒng)的思維了，早些年國產(chǎn)車發(fā)展落后，各方面與合資品牌差距比較大，所以開國產(chǎn)車往往成為落后的象征，國產(chǎn)車品牌也被扣上了廉價的帽子，因此能開上合資車、進口車，就會讓不少國人覺得自己臉上有光。雖然這幾年國產(chǎn)車在各方面都取得了重大進步，在不少方面的表現(xiàn)上已經(jīng)實現(xiàn)對合資車的媲美和超越，并且品牌影響力也進一步擴大，不過對于部分國人來說，要扭轉(zhuǎn)這種“以品牌來評定檔次標準”的傳統(tǒng)思維，去接受國產(chǎn)品牌的車確實不是一件容易的事情。

國產(chǎn)跟合資存在品質(zhì)差距

大家都知道，國產(chǎn)車以前給人最大的印象，除了廉價之外，就是毛病比較多，有人說買一輛國產(chǎn)車，開了三年自己就學會了修車，這夸張的說法或多或少從側(cè)面反應出國產(chǎn)車在質(zhì)量表現(xiàn)上確實不盡如人意。而這幾年，各大國產(chǎn)品牌車企開始采用了更先進的造車技術(shù)和造車工藝，大幅提升了國產(chǎn)車的品質(zhì)。但在部分消費者看來，雖然國產(chǎn)車品質(zhì)已經(jīng)得到提升，但相較合資車、進口車而言還是有一定的差距，所以依然會優(yōu)先選擇合資車、進口車。

國產(chǎn)與合資存在性能差距

與品質(zhì)一樣，性能、油耗曾經(jīng)也一直是國產(chǎn)車的短板，主要體現(xiàn)在發(fā)動機動力不足、穩(wěn)定性不夠、與變速箱匹配不夠好、燃油經(jīng)濟性差等方面。另外在底盤調(diào)校方面，國產(chǎn)車的表現(xiàn)也存在明顯不足，開起來比較松散、遲鈍，沒有駕控樂趣。目前不少自主品牌也開始研發(fā)優(yōu)秀的發(fā)動機，同時聘請國外高端工程師來進行底盤設計，讓國產(chǎn)車的整體駕控感、油耗等方面得到了一定的提升。但是在高端領(lǐng)域，自主品牌在這些方面與合資車、進口車也依然存在明顯的差距，這也導致追求極致駕控、高燃油經(jīng)濟性車型的消費者，依然拒絕國產(chǎn)車。

國產(chǎn)與合資存在保值率差距

隨著汽車的進一步普及，車主更新車輛的頻率就比較高，那么賣出去的二手車價值也成為了當初選車的一個衡量因素。國產(chǎn)車因為在品牌、品質(zhì)、性能等多方面與合資車、進口車存在差距，這也導致其在二手車市場的保值率要比合資車、進口車低，這對于一些經(jīng)常換車的人來說，同樣的價錢，顯然選擇買合資車、進口車會更劃算一些。

就目前的市場環(huán)境來說，國產(chǎn)車要追上合資車、進口車，不僅僅在銷量表現(xiàn)上，還更應該在技術(shù)、品質(zhì)這兩方面加大力度，通過優(yōu)秀的產(chǎn)品來征服更多的消費者，贏得更高的市場口碑，進而擴大了自身的品牌影響力，這才是讓更多人選擇國產(chǎn)車，讓國產(chǎn)車追上甚至超越合資車、進口車的正確方式，你們覺得呢？

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編輯|掃地僧