?2023年的今天，要說中國汽車行業(yè)最卷的領(lǐng)域，莫過于新能源戰(zhàn)場，這大概是公認(rèn)的。但回過頭來看，燃油車領(lǐng)域其實也卷得厲害，尤其是15萬以下的價位。回想當(dāng)年，15萬都買不到一輛2.0L的手動擋馬自達(dá)3，但現(xiàn)在，2.0L自動擋的馬自達(dá)3昂克賽拉都只要9.99萬了。

▲“次世代的經(jīng)濟(jì)美學(xué)”是什么鬼？！

即便如此，9.99萬的2.0L馬3吸引力也并不是那么強(qiáng)，因為15萬以內(nèi)已經(jīng)可以買到很多自主品牌的2.0T車型了，比如影豹R、UNI-V、MG7什么的，雖然高層次的駕駛感受應(yīng)該還比不上馬3，但它們隨便挑一個可能都跑得比馬3快，甚至我開著Giulia都得躲著點，你懂的。

但你有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，這些自主轎車好像不往性能或轎跑的方向走，好像就走不動路了？

端莊一點不行嗎？

無疑，像影豹、UNI-V、MG7這些或性能范兒或轎跑范兒的自主品牌轎車，最想觸動的是年輕消費(fèi)者，這當(dāng)然沒錯，因為年輕消費(fèi)者確實成為了主力軍。但這也只是一部分，也不是所有人都想要自己的車看起來很拉風(fēng)甚至很張牙舞爪的，你看世界上最暢銷的車，豐田卡羅拉，人家就是個挺正經(jīng)的轎車。然而這里又出現(xiàn)了另一個問題，不轎跑不性能范兒的那些自主品牌轎車，一不小心就自帶了網(wǎng)約車的氣質(zhì)。

▲我只是隨便舉個例子

有沒有端莊一點，又不會長得像網(wǎng)約車的自主品牌轎車？我覺得奇瑞艾瑞澤8是少數(shù)能做到這一點的自主品牌轎車，當(dāng)然它不是唯一一個，其實還有一款友商產(chǎn)品也是類似的路子。

艾瑞澤8有一定的設(shè)計質(zhì)感，又保持了較為穩(wěn)重的風(fēng)格，整體造型頗為舒展，看上去是舒服的。必須承認(rèn)，這種設(shè)計風(fēng)格在當(dāng)前的汽車洪流中并不算抓眼，但我認(rèn)為確實應(yīng)該有人這么做，做一些顯得不那么喧囂的東西。

其實艾瑞澤8早就已經(jīng)證明了自己這種做法是對的，去年艾瑞澤8剛上市的時候，月銷量就沖破了一萬輛，這對于純?nèi)加偷淖灾髌放妻I車來說并不容易。哦對，剛才說到的那款類似路子的友商產(chǎn)品銷量也不錯的，這進(jìn)一步說明了，我們可能真的不需要那么多狂野的選手。不過也正因為狂野的那一派有競爭，才促進(jìn)了我們中國性能車的進(jìn)步。

說回艾瑞澤8，除了外觀看起來舒服，車廂內(nèi)部看起來也很有品質(zhì)感，設(shè)計不復(fù)雜，用料又恰到好處，做工還挺工整，縫線相當(dāng)直，金屬質(zhì)感的揚(yáng)聲器罩一點都不割手。當(dāng)然，又要承認(rèn)一下，很多細(xì)節(jié)確實呈現(xiàn)出了一種縫合怪的意味，但縫得還不錯。我認(rèn)為最煞風(fēng)景的就是那隔著不可逾越的鴻溝的兩塊屏幕了，他們甚至在海報上說這是“24.6吋”，嚯，數(shù)學(xué)真好。

這次上市的是艾瑞澤8高能版，說人話就是2.0T版的艾瑞澤8。什么？不是說穩(wěn)重一點嗎？怎么也來卷2.0T了？其實動力好未必就是性能車，你看我的Giulia和伊蘭特N都是280馬力，一個就主打買菜，一個就主打性能，對吧？

艾瑞澤8的2.0T有254馬力，是個挺漂亮的數(shù)字，與之匹配的是7速雙離合變速箱。我在發(fā)布會現(xiàn)場看到有搭載兩款輪胎的實車，一款是佳通GitiComfort 225，一款是馬牌UC6，尺寸均為225/45 R18，我猜，這兩款輪胎誰都招架不住2.0T的艾瑞澤8全油門起步，除非它的雙離合調(diào)得很佛系。我們也暫時不清楚這兩款輪胎會根據(jù)什么邏輯來匹配具體車型。

盡管艾瑞澤8在造型設(shè)計方面表現(xiàn)得比較穩(wěn)重端莊，但發(fā)布會現(xiàn)場似乎還是有無處安放的熱血，他們布置了一面工具零件墻，有那么點像游戲《模擬汽車修理》里的場景。上面陳列的零部件也很有意思，卡鉗是紅色的，彈簧是黑色的，避震桶是對稱的，剎車盤是圓的。

嗯，畢竟不是性能車嘛，這些東西都是沒問題的。

艾瑞澤8高能版2.0T車型共有三款配置，售價區(qū)間為12.99萬元～14.69萬元，頂配都不到15萬，確實很有誠意。相比此前的1.5T車型，2.0T相近配置的版本大約貴了1.3萬元，合理。

技術(shù)奇瑞，悶聲發(fā)財？

在這次艾瑞澤5高能版的上市發(fā)布會上，奇瑞也公布了他們今年上半年的銷量成績，共74萬輛，同比增長達(dá)到了56%，創(chuàng)下了奇瑞史上半年度新高。但更重要的是，74萬輛是什么概念？

74萬輛，就是在國內(nèi)能排前三的概念，這應(yīng)該讓不少人感到意外，畢竟奇瑞現(xiàn)在的存在感好像并不是那么明顯，甚至可以說挺低調(diào)的，但其實比部分看起來高調(diào)許多的自主廠商賣得更好，而且好不少。不然你可以去搜搜吉利、長城這些每天都在給自己造勢的廠商上半年才賣了多少車。

這確實有點神奇，畢竟當(dāng)下大家都張嘴閉嘴就是新能源，奇瑞在新能源這一塊不能說毫無建樹，但確實沒有很強(qiáng)的說服力。在新能源板塊沒有亮眼表現(xiàn)的情況下，奇瑞竟然來到了前三，有點東西。

再去深入探究，奇瑞集團(tuán)下的“功臣車系”當(dāng)屬瑞虎7和瑞虎8，上半年分別貢獻(xiàn)了10.75萬輛和9.74萬輛的銷量，換句話說，這兩個車系月均銷量都超過了1.6萬輛。所以國內(nèi)最厲害的并不是理想L7和L8兩兄弟，而是瑞虎7和瑞虎8？

除了這兩個車系的表現(xiàn)之外，奇瑞另一個增長點在于海外市場，在上半年逾74萬輛的銷量里，有39.4萬輛都賣到了海外，出口占總銷量的53%，過半了。不得不說奇瑞對于海外市場的耕耘確實做得很到位。

但這并不意味著奇瑞沒有隱憂，就在剛剛說到的新能源板塊，2022年，奇瑞在新能源廠商銷量排行榜上還能排到第六，但在2023年卻掉到了十名開外。

這一點也不奇怪，在純電車型方面，奇瑞并沒有帶來太有力量的產(chǎn)品，曾經(jīng)還能走量的小螞蟻，來到今天這么卷的市場，競爭力明顯不足。至于照葫蘆畫瓢的QQ冰淇淋，除了名字里有QQ，我真的想不到它有什么吸引點。

接下來奇瑞旗下的高端品牌星途會推出兩款頗具看點的電動車——STERRA ES和STERRA ET，我在車展上看過它們的外觀，很有設(shè)計質(zhì)感，甚至改變了我對奇瑞在設(shè)計方面的一些印象，而且底盤硬件會有CDC+空懸，智能裝備也會有華為提供的技術(shù)，非常值得期待。

▲STERRA ET

而混動車型方面，當(dāng)下的鯤鵬混動系列在技術(shù)上不能說存在不足，但號召力確實不強(qiáng)。奇瑞接下來將會大面積鋪開C-DM混動技術(shù)，包括艾瑞澤8這款車型，也會推出C-DM混動的版本。這理應(yīng)也會成為奇瑞的一大突破點，但依然是那個問題，奇瑞該如何包裝宣傳這套混動技術(shù)，讓消費(fèi)者在需要購買這類東西系統(tǒng)的車型時能夠把奇瑞納入考慮范圍，才是最重要的問題，這也是除了比亞迪之外的其他自主品牌都面臨著的問題。

畢竟當(dāng)前整個汽車行業(yè)的趨勢就是向新能源、電動化、智能化邁進(jìn)，奇瑞現(xiàn)在主要用“老舊燃油車”創(chuàng)下佳績，確實了不起。但如果想要進(jìn)一步向上突破，那就必須在新能源板塊發(fā)力了。

這確實是個很有意思的現(xiàn)象，在向新能源邁進(jìn)的過程中，比亞迪在世界范圍內(nèi)都算是率先將純?nèi)加蛙囃．a(chǎn)掉的廠商，然后名利雙收，順利成為了中國汽車廠商的“一哥”。然而奇瑞這位“老三”靠的主要還是燃油車，這說明好像也不是一定要那么的“政治正確”才能平步青云。

但即便如此，我認(rèn)為奇瑞還是得琢磨琢磨要怎么把新能源車賣好。