作者：張久英

2021年的重卡市場(chǎng)未能延續(xù)2016年以來的連續(xù)增長，同比下滑14%，而新能源產(chǎn)品卻呈現(xiàn)大爆發(fā)之勢(shì)。依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，以及政策法規(guī)要求，行業(yè)普遍認(rèn)為出現(xiàn)下行拐點(diǎn)的重卡市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，未來銷量將繼續(xù)回落，那么異軍突起的新能源重卡能否擔(dān)負(fù)增量市場(chǎng)責(zé)任，繼而延續(xù)爆發(fā)之勢(shì)？

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國家電投上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉須寶

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“僅以我國港口運(yùn)輸來說，重卡保有量大約有百萬輛級(jí)規(guī)模，目前我們已經(jīng)在營口港、大連港、日照港、青島港、上海上港、寧波港、連云港、海南港洋浦小鏟灘等都實(shí)現(xiàn)了車輛電動(dòng)化運(yùn)營，未來我國重卡電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)將達(dá)十萬億級(jí)以上?！? 國家電投上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉須寶日前向《卡車之友網(wǎng)》表示，港口運(yùn)輸電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑，可根據(jù)不同需求選擇充電及充換電模式補(bǔ)能方案，并包括智能化解決方案。

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國家電投是首家正式宣布大力發(fā)展換電重卡的電力巨頭，提出到2025年，計(jì)劃新增總投資規(guī)模1150億，推廣重卡20萬臺(tái)，其他類型車輛37萬臺(tái)，新增投資持有換電站4000座，新增投資持有電池22.8萬套。

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我國“十四五”規(guī)劃與2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出，實(shí)施以碳強(qiáng)度控制為主、碳排放總量控制為輔的制度，支持有條件的地方和重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)率先達(dá)到碳排放峰值。在此大背景下，綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型將極大拉動(dòng)包括新能源重卡在內(nèi)的新能源運(yùn)力需求。同時(shí)，國家環(huán)保政策的壓力，以及燃油動(dòng)力國六車型購置及運(yùn)營成本的顯著增長等因素也為新能源重卡增量提供必要支持。

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當(dāng)前國內(nèi)新能源重卡技術(shù)路線主要包括純電動(dòng)、燃料電池，還有甲醇燃料、混合動(dòng)力等。國內(nèi)主流主機(jī)廠在各個(gè)技術(shù)路線上都有布局，鑒于國家補(bǔ)貼政策和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景適用情況，純電動(dòng)重卡商業(yè)化推廣更為迅速，并且已經(jīng)初步形成規(guī)模。

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雖說從主機(jī)廠到運(yùn)營商均對(duì)新能源重卡未來走勢(shì)持樂觀期待，然而2021年12月31日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡(jiǎn)稱《通知》）以及《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》，提出最新補(bǔ)貼退坡政策，公共領(lǐng)域電動(dòng)車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%（2022年1月1日開始執(zhí)行）。

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具體而言，2022年公共領(lǐng)域電動(dòng)卡車的每度電補(bǔ)貼減少了63元，以重卡牽引車（6ⅹ4）普遍采用的282kW?h電量計(jì)算，一輛車的補(bǔ)貼較上年度減少了17766元。同期，動(dòng)力電池、鋼材等價(jià)格上漲，將進(jìn)一步提升整車價(jià)格。

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“就提升運(yùn)營環(huán)境、節(jié)能環(huán)保，助力國家‘雙碳’目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而言，我們有責(zé)任和義務(wù)抓緊更換新能源車輛，但是在實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型過程中也必須考慮成本投入的壓力?！眮碜砸患掖笮臀锪髌髽I(yè)的負(fù)責(zé)人向《卡車之友網(wǎng)》坦言，在實(shí)際運(yùn)營中，純電動(dòng)重卡確實(shí)發(fā)揮了節(jié)能減排的積極作用，廣大司機(jī)也反映舒適性明顯提高，作業(yè)更安靜?！把a(bǔ)貼退坡，意味著車輛投資成本增加，必須有更好的綜合運(yùn)力解決方案支持?！?/p>

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實(shí)施節(jié)能降碳，實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，是國家戰(zhàn)略要求，也是行業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。2021年的新能源重卡銷量顯著增長，預(yù)示著增量窗口期的正式開啟。不過，需要行業(yè)足夠重視的是，現(xiàn)階段的氫燃料電池重卡任處于政策支持發(fā)展階段；純電動(dòng)重卡受法規(guī)限定及續(xù)航水平等因素影響，主要適用于礦山、港口、廠區(qū)、城建工地等環(huán)境的短倒運(yùn)輸，未來仍然需要更長續(xù)航能力以突破局限。

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經(jīng)過多年培育，我國已經(jīng)形成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、電驅(qū)動(dòng)總成等在內(nèi)的相對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈，但是仍然缺乏核心材料，核心芯片的必要核心技術(shù)支持。這也是影響新能源重卡未來大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素。

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受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，加之國五車輛庫存壓力等因素作用，2022年重卡市場(chǎng)將保持下行調(diào)整態(tài)勢(shì)，期間新能源重卡的繼續(xù)增量毋庸置疑，然而不能忽視的是車輛交付后的實(shí)際運(yùn)營是否順暢，相關(guān)服務(wù)保障是否能夠及時(shí)跟進(jìn)。

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隨著更大規(guī)模新能源重卡投入運(yùn)營，《卡車之友網(wǎng)》將全面關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展，系統(tǒng)調(diào)研新能源重卡在實(shí)際運(yùn)營中的性能表現(xiàn)、服務(wù)保障情況，真實(shí)反映廣大用戶心聲，促進(jìn)綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的加快推進(jìn)。