凱迪拉克是一個(gè)擁有超過(guò)百年歷史的美國(guó)豪華車品牌，憑借各個(gè)歷史時(shí)期的出色產(chǎn)品而聞名。隨著時(shí)間的推移，早期以大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被人稱嘆的美系車型，如今也是排量越來(lái)越小，缸數(shù)越來(lái)越少。而這一次，凱迪拉克兩款輕混動(dòng)SUV車型也如約而至。

2020年，凱迪拉克在華共銷售新車230007輛，同比增長(zhǎng)8.2%，刷新了入華17載銷量歷史新高。其中12月銷量27524輛，同比增長(zhǎng)55.9%，同樣創(chuàng)下單月銷量新高。XT5車型銷量62091輛，同比增長(zhǎng)8.3%，成為了凱迪拉克最暢銷車型；XT6車型全年銷量26555輛，在同級(jí)當(dāng)中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

CADILLAC XT5 | 劃重點(diǎn)

作為中期改款車型，新款XT5基本沒(méi)有對(duì)外觀進(jìn)行“整容”，而是在延續(xù)老款車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下，對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，不過(guò)也僅僅就是細(xì)微的改動(dòng)，甚至可以忽略不計(jì)，而主要的變化在于全新的輕混動(dòng)力系統(tǒng)，我此次試駕的車型為2.0T 四驅(qū)鉑金型，指導(dǎo)價(jià)47.27萬(wàn)元。

CADILLAC XT6 | 劃重點(diǎn)

這一次我們?cè)囻{的車型還有新款XT6，新車的外觀基本沒(méi)有變化，同時(shí)XT6和XT5的內(nèi)飾也趨于相同，所以我們僅對(duì)外觀進(jìn)行一定的回顧。而XT6最大的變化也同樣是動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混與XT5相同。

CADILLAC XT5 外觀| 美式豪華

新款XT5依舊有著濃郁的美式豪華范兒，寬大且厚重的車頭一直都是它的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，視覺(jué)重心也會(huì)比一般的SUV高聳很多，但并不顯臃腫。另外，整個(gè)前臉其實(shí)還運(yùn)用了很多折線，見(jiàn)棱見(jiàn)角的。

四驅(qū)鉑金型運(yùn)用了運(yùn)動(dòng)版外觀，寬大的盾型格柵內(nèi)部為蜂窩狀的樣式，相比風(fēng)尚版車型少了鍍鉻元素，感覺(jué)清爽了不少，符合運(yùn)動(dòng)版的調(diào)性。頭燈組的樣式?jīng)]什么太多的新鮮感，依舊是遠(yuǎn)近光一體的全LED光源，日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈所組成的淚眼燈帶擁有非常高的辨識(shí)度。

車身側(cè)面并沒(méi)有變化，依舊是沉穩(wěn)且大氣的造型。運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版車型的差異在于側(cè)窗外沿的裝飾條。雖然只是鍍鉻條和黑色飾條的差別，但卻讓這臺(tái)車擁有著完全不同的風(fēng)格，我個(gè)人更傾向于運(yùn)動(dòng)版的黑色飾條。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4813/1903/1682mm，軸距為2857mm，在同級(jí)當(dāng)中算是相當(dāng)魁梧的。

輪圈的樣式是為數(shù)不多的變化之一，條輻進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并不是老款車型直來(lái)直去的樣子了，而是多了一些折線，增添了更強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，尺寸依舊為20英寸。

運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版車型的尾部只是在燈組部分進(jìn)行了一定的差異化設(shè)計(jì)，風(fēng)尚版運(yùn)用的是帶有熏黑處理的紅色燈罩，而運(yùn)動(dòng)版則是采用的是透明燈罩，看起來(lái)要更特別一點(diǎn)。

CADILLAC XT6 外觀|豪橫

新款XT6同樣擁有兩種風(fēng)格外觀，低配車型為風(fēng)尚版，而中高配則為運(yùn)動(dòng)版，今天的這臺(tái)試駕車為頂配。新車依舊延續(xù)了品牌大氣的外觀設(shè)計(jì)，完全可以用器宇軒昂來(lái)形容，寬大且高挑的車頭讓它擁有極強(qiáng)的震撼力。

大尺寸的進(jìn)氣格柵與品牌標(biāo)識(shí)采用相同形狀，細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的用心。格柵內(nèi)部擁有主動(dòng)閉合的功能，能夠起到降低風(fēng)阻和控制發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率等作用。

新款XT6配備了矩陣式智能大燈，由一個(gè)遠(yuǎn)近光燈和兩個(gè)遠(yuǎn)光燈組成，內(nèi)部擁有64顆獨(dú)立的LED發(fā)光單元，可提供28種獨(dú)立照明分區(qū)，可根據(jù)不同的工況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)支持5種照明模式。

車身側(cè)面依舊是線條感很強(qiáng)，從車頭一直延伸至車尾的腰線搭配門板處的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)新款XT6看起來(lái)并不笨重。另外，與車身同色的輪眉和側(cè)包圍提升了整車的檔次感。值得一提的是，在空載狀態(tài)下，新車的接近角和離去角分別為16°和21°。

尾部的造型其實(shí)我覺(jué)得是目前凱迪拉克在售的SUV中搶眼的，硬朗的輪廓讓它在氣勢(shì)方面就絕對(duì)安排上了，犀利的L型的豎置尾燈組擁有非常不錯(cuò)的吸睛效果。

CADILLAC XT5 內(nèi)飾| 真皮至上

進(jìn)入車內(nèi)，新款XT5整體設(shè)計(jì)與老款差別很小，中控臺(tái)依舊是環(huán)抱的樣式，通過(guò)不同線條的修飾后，很有層次感。雖然該樣式從XT5車系誕生之初就被啟用，但放在2021年也并不過(guò)時(shí)。

XT5的車內(nèi)在大面積的真皮以及多種真材實(shí)料的襯托下，使車內(nèi)的豪華氛圍營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿?，這也是凱迪拉克相比對(duì)手更誘人的地方。

儀表造型設(shè)計(jì)的比較平庸，相比全液晶儀表在數(shù)字化和科技氛圍上確實(shí)略顯遜色。中間為8英寸液晶屏幕，兩側(cè)為機(jī)械儀表，好處是讀取數(shù)據(jù)更加清晰。

方向盤的造型比較特別，擁有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。盤輻大小適中，真皮的材質(zhì)十分細(xì)膩，握感真的是相當(dāng)棒，盤身粗壯，能夠給予駕駛者充分的信心以及安全感。

8英寸中控屏幕尺寸不大，但功能相當(dāng)豐富，內(nèi)置了全新一代凱迪拉克CUE系統(tǒng)，相比初代系統(tǒng)在操作邏輯和UI設(shè)計(jì)上都有著質(zhì)的飛躍。豐富的功能性也是該系統(tǒng)的亮點(diǎn)，擁有安吉星系統(tǒng)、百度智能語(yǔ)音互聯(lián)交互系統(tǒng)、OTA智能云更新、終身制每年100G免費(fèi)車載流量、CarPlay以及CarLife等，使用起來(lái)非常的方便。

新款XT5在配置上也是毫不吝嗇，我們這臺(tái)車型擁有鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)、無(wú)線充電、HUD抬頭顯示、帶有14個(gè)揚(yáng)聲器的Bose? Performance至臻系列音響、座椅通風(fēng)/加熱等等。

CADILLAC XT5 空間| 后排沒(méi)加長(zhǎng)也挺大

身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，將座椅位置調(diào)至最低，此時(shí)的頭部空間為一拳左右，沒(méi)有壓抑的感覺(jué)。

保持前排位置不變，同一體驗(yàn)者進(jìn)入后排，此時(shí)腿部空間達(dá)到了兩拳左右，頭部空間為三指的余量，新款XT5雖然沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)，但后排的腿部空間表現(xiàn)得也是足夠優(yōu)秀。

CADILLAC XT5 動(dòng)態(tài)| 身輕如燕

常規(guī)數(shù)據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T可變缸渦輪增壓+48V電機(jī)

最大馬力：237馬力

峰值扭矩：350?！っ?/strong>

變速箱：9速手自一體變速箱

懸架類型：前麥弗遜式獨(dú)立懸架；后五連桿式獨(dú)立懸架

XT5為了滿足更為嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，自2020款改款車型開(kāi)始，就將這臺(tái)可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)下調(diào)至231馬力，與CT6保持一致。而此次改款加入了48V電機(jī)，能夠快速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提升啟停的速度以及緩解抖動(dòng)，使駕駛質(zhì)感進(jìn)一步提升。

在我的固有印象里，這臺(tái)車在起步的瞬間應(yīng)當(dāng)多踩一點(diǎn)油門，才能拖動(dòng)這臺(tái)接近2噸重的大家伙。而當(dāng)我掛上D擋，抬起剎車，腳尖稍微一用力，車輛就能以足夠輕快的姿態(tài)行駛了起來(lái)，完全沒(méi)有任何“肉”的感覺(jué)，甚至還有些“躥”，這一切都要?dú)w功于1500-4000rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間，相比老款車型更為寬泛，也使得低扭的表現(xiàn)要更好。

當(dāng)速度起來(lái)后，中后段的再加速能力也完全夠用，雖然稱不上有多強(qiáng)的推背感，但它能夠很從容的將速度提起來(lái)，也符合這臺(tái)車的定位。48V電機(jī)在整個(gè)加速過(guò)程中表現(xiàn)甚微，只是在啟停功能打開(kāi)后，你才能夠明顯感覺(jué)到它對(duì)“著車”瞬間抖動(dòng)的抑制。

這臺(tái)9速手自一體變速箱分布在整個(gè)通用產(chǎn)品線里，與這臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定相當(dāng)?shù)轿?，能夠很好的理解駕駛員的意圖，你能夠很精準(zhǔn)的通過(guò)油門踏板來(lái)釋放降擋指令，而當(dāng)你收油之后，它又能夠迅速的升至更高的擋位，讓人挑不出什么瑕疵，平順且輕柔的換擋動(dòng)作讓這臺(tái)變速箱給我留下了深刻的印象。

鉑金型雖然擁有著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀，但懸架完全還是舒適的取向。這里所說(shuō)的舒適并不是一味的追求“軟度”，一個(gè)恰當(dāng)?shù)脑~形容它就是“穩(wěn)健”，行走在帶有一定起伏的路面上，貼地感極強(qiáng)。底盤的濾振性也是新款XT5的拿手好戲，懸架在處理中大振動(dòng)時(shí)也很柔和，你能夠明顯的感覺(jué)到那種很高級(jí)的厚重感，行駛品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。

新款XT5的NVH表現(xiàn)在同級(jí)中絕對(duì)算是佼佼者，標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)能夠以反相聲波抵消發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的諧波噪音，再加上雙層夾膠玻璃，在車艙內(nèi)部噪音隔絕層面，它的表現(xiàn)無(wú)可挑剔。另外，新車在低速下的轉(zhuǎn)向阻尼感較強(qiáng)，同時(shí)車頭的指向性并不是很精準(zhǔn)，會(huì)讓你感覺(jué)有些笨重。不過(guò)在高速行駛時(shí)，略顯模糊的指向和偏沉的阻尼卻能夠給你不錯(cuò)的主觀穩(wěn)定感。

CADILLAC XT6 動(dòng)態(tài)|波瀾不驚

常規(guī)數(shù)據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T可變缸渦輪增壓+48V電機(jī)

最大馬力：237馬力

峰值扭矩：350?！っ?/strong>

變速箱：9速手自一體變速箱

懸架類型：前麥弗遜式獨(dú)立懸架；后五連桿式獨(dú)立懸架

新款XT6采用了與新款XT5相同的動(dòng)力總成，均為2.0T可變缸+48V輕混，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部擁有閉缸技術(shù)，在低負(fù)荷的工作狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉兩個(gè)氣缸，僅用剩下的兩個(gè)氣缸做功來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。說(shuō)到這，我知道大家的顧慮，一模一樣的動(dòng)力總成，參數(shù)沒(méi)有變化，這臺(tái)車重超過(guò)2噸重的大家伙動(dòng)力到底夠不夠？

其實(shí)我也有相同的顧慮，不過(guò)實(shí)際上比預(yù)想的要好，但并不驚艷。除了兩驅(qū)車型外，其余車型均有舒適、運(yùn)動(dòng)、四驅(qū)和越野四種駕駛模式，而在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，兩者的反差較大。不過(guò)考慮到新車的定位，即便是在舒適模式下（前輪驅(qū)動(dòng)），這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也足夠用，它所傳遞給駕駛者的感覺(jué)很柔和，沒(méi)有太多的激情，只不過(guò)在起步的瞬間需要多踩一點(diǎn)油門，從而激發(fā)它的動(dòng)力，或許波瀾不驚才是這臺(tái)車的真諦。

9速手自一體變速箱的換擋動(dòng)作很輕柔，即便是在走走停停的擁堵路況下，你也很難察覺(jué)到它，闖動(dòng)和頓挫的現(xiàn)象都沒(méi)有出現(xiàn)。也許是為了照顧平順性，在降擋的速度還有提升的空間。至于缺點(diǎn)，這臺(tái)車最明顯的就是制動(dòng)力的釋放不夠均勻，前段偏軟，制動(dòng)力很??；而中后段明顯偏沉，突然釋放較大的制動(dòng)力，容易出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，影響了一定的乘坐舒適性。

新車懸架的調(diào)校明顯偏舒適，頂配車型還配有RTD自適應(yīng)減振系統(tǒng)。在車輛經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸時(shí)，整體的濾振效果相當(dāng)充分，底盤很整，沒(méi)有任何松垮的感覺(jué)；當(dāng)快速通過(guò)大坑洼時(shí)，拋離感很小，懸架的阻尼很有韌勁，同時(shí)你也能夠感到明顯的貼合感，懸架也能夠很好的拉住車身。

新款XT6在NVH方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，與新款XT5在硬件方面相同，在這里就不做過(guò)多贅述了。在舒適模式下，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感極為輕盈，一個(gè)手指即可轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車頭相比新款XT5要靈活；而切換到運(yùn)動(dòng)模式下，手感明顯變沉，我個(gè)人覺(jué)得兩種模式下的轉(zhuǎn)向阻尼能夠綜合一下的話，駕駛質(zhì)感會(huì)感覺(jué)更好。

CADILLAC 總結(jié)|全能選手

在豪華品牌市場(chǎng)中，凱迪拉克XT5/XT6需要面對(duì)的競(jìng)品不在少數(shù)，最強(qiáng)勁的對(duì)手就應(yīng)該是BBA了，都擁有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力。而此次改款之后，全新的輕混動(dòng)系統(tǒng)使行駛質(zhì)感進(jìn)一步提升，扎實(shí)的用料和優(yōu)秀的隔音是凱迪拉克的拿手好戲，如果后期能夠有一定的終端優(yōu)惠，這兩臺(tái)車完全有能力成為同級(jí)中的黑馬。

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