固態(tài)電池是近期熱炒的技術(shù)詞匯，吸引了大量風(fēng)險投資和技術(shù)關(guān)注，其中一家叫做本期就跟大家簡單聊聊目前固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)成熟度，我是懂車帝原創(chuàng)主持人老王。

SPAC助推固態(tài)電池進入資本視野

近期隨著SPAC融資（Special Purpose Acquisition Company）的跟進，QuantumScape公司再次引人注目，該公司獲得了10億美金的銀行融資和130億美金的估值，盡管連公司內(nèi)部都承認任何跟固態(tài)電池有關(guān)的產(chǎn)品連預(yù)生產(chǎn)階段都沒有進入，并且不確保未來10年有客觀的正向盈利的可能性，但很多風(fēng)險投資依然愿意進入，這是因為QuantumScape 聲稱已經(jīng)解決了困擾幾代電池研究者的固態(tài)電池結(jié)構(gòu)化難點。從理論上創(chuàng)造了一種商業(yè)上可行的可充電鋰金屬電池，具有足夠的吸引力，使其成為取代內(nèi)燃機的競爭者。

并且該公司強調(diào)，這是一種在電極中采用鋰金屬而不是化合物的一種電池。由于采用了這種特殊固態(tài)結(jié)構(gòu)，理論上能夠讓電池能量密度超過400 Wh/kg，由此得出推論——固態(tài)電池的量產(chǎn)可能標志著電動車的轉(zhuǎn)折點。

根據(jù)下圖所示寶馬的調(diào)查結(jié)果，QuantumScape 的電池采用鋰金屬陽極（被公司稱為“固態(tài)”），這可能是下一波電動汽車電池性能提升的關(guān)鍵。

QuantumScape 首席執(zhí)行官 Jagdeep Singh 在去年曾指出，2020年全美只有 2%左右的車輛是電動的。他將其歸因于充電時間、成本和電池能量密度差。解決這些問題可以讓電動車向剩下的98%市場進發(fā)。

很多人并不了解固態(tài)電池是什么？

我們說回技術(shù)本身，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池又被科學(xué)家們形象地稱為“折返式電池”，向折返跑的跑道一樣，跑道兩端為電池的正負極，中間是液態(tài)的電解質(zhì)。而鋰離子就像參賽隊員一樣在兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。固態(tài)電池的原理與之相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。

這回QuantumScape的固態(tài)電池 新的概念技術(shù)中最讓老王注意的是一種陶瓷隔板的設(shè)計，它取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的聚合物隔板，從而能夠使用金屬鋰陽極而不是碳或碳硅制成的陽極。當(dāng)完成的電池充電時，金屬鋰陽極可以“自我生成”。規(guī)避了以往化合物鋰離子電極得失鋰離子通道被覆蓋的部分問題，據(jù)可靠消息稱甚至能夠解決“鋰枝晶”相關(guān)頑疾。

一個靠譜的鋰金屬陽極電池，將允許電池擁有更高的能量密度，從而讓電動車達到更長的續(xù)航里程以及更強大的競爭力——這些重要品質(zhì)對于改變那些不愿購買鋰電池車的人至關(guān)重要。

然而，陶瓷隔板目前這個時間節(jié)點來看，它的價格異常昂貴且難以生產(chǎn)。國外一位電池專家曾經(jīng)談到：“我相信散戶投資者，甚至大眾汽車的技術(shù)人員都嚴重低估了 QuantumScape 面臨的挑戰(zhàn)與規(guī)模。制造無缺陷的陶瓷隔膜與電池或電池面臨的其他制造挑戰(zhàn)非常不同。

很多專家也同時談到，制造這些陶瓷隔板的難度至少是特斯拉面臨的任何技術(shù)挑戰(zhàn)的 10 倍。

然而，這些苦難都不能阻擋這家公司經(jīng)過 10 年的秘密通過與 Kensington Capital Acquisition 的反向合并以及大眾、Breakthrough Energy Ventures、Khosla Ventures、Kleiner Perkins、Capricorn Investment Group 和其他大牌的支持之后仍然能夠在紐交所上市，并且估值目前高達180億美金左右。

但老王提醒諸位粉絲一點，就是 QuantumScape 仍然是一家處于開發(fā)階段的初創(chuàng)公司，并且以數(shù)十年國內(nèi)電池開發(fā)的經(jīng)驗和走過的彎路來看，固態(tài)電池從實驗室到工廠再到老百姓平常使用場景仍需要有更多的邊角案例以及生產(chǎn)經(jīng)驗方面的Know How，大家不要一聽新的電池技術(shù)的出現(xiàn)就認為產(chǎn)業(yè)即將“革命”，這就是膚淺的體現(xiàn)了。

以目前某豪華車企的布局方案來看，僅僅為了將這種設(shè)備帶到試生產(chǎn)（PT）的邊緣就花費了十多年和數(shù)億美元。今后一定還有很長的路要走。外網(wǎng)一家媒體采訪該公司周邊的研發(fā)人員時對方稱：

大家注意最后一句話，' Any pronouncements about VW putting these things into cars in 2025 are ridiculous — it's anyone's guess'很長一段時間，我們不知道多久。'?任何關(guān)于大眾在 2025 年將這些東西投入汽車的聲明都是荒謬的——這是很多人的猜測。”

理性看待更多科技新詞匯，不要拿著這些不成熟的技術(shù)詞匯招搖撞騙是本文最主要的用意所在，關(guān)注老王不迷路，下期見。