第十日 大阪，在日本的最后一日

第十日（一）大阪城公園

行程的最后一天，今天就要回家啦！

進入到行程的尾端，其實對于每天的計劃是不是能完全確實執(zhí)行也沒那么在意了。大概也明白，計劃訂出來就是為了不斷延誤和取消的。而且進入到都會區(qū)，行程延誤的影響完全可控，下一個行程順次延遲就是；如果累積延誤過多，砍掉一個后續(xù)的行程就好，只要那些優(yōu)先級最高的行程能夠保證就夠了?？倸w京都大阪就在那里，下次來日本大幾率還是關西進出境，還有很多機會。

最后一天最需要保證的當然是下午5點關西空港回國的飛機；除此之外，優(yōu)先級較高的行程包括大阪城公園、位于兵庫縣西宮市的阪神甲子園球場以及梅田asics關西旗艦店這三個行程。原本的計劃是在完成這些行程之后，去心齋橋吃個鶴橋風月的大阪燒或者去通天閣吃炸串，之后前往難波的Yodobashi或者Biccamera買保溫杯做回國的禮物，買好后直接從難波搭乘南海電鐵前往關西空港。不過由于出發(fā)比預期的要晚，以及阪神甲子園球場的行程過于精彩，最后就只完成了優(yōu)先級最高的三個行程，午飯都沒吃就匆忙的趕著在梅田Yodobashi買保溫杯，之后更加匆忙的趕往機場，連去阪急百貨-1層買個高檔航空便當的時間都沒有。最終的午餐是機場的Sukiya外帶到飛機上的牛丼，吃到的時候已經是晚上六點了（只能自我安慰總比沒有強）。。。

時間表的部分如下：

08.15am—09.30am 京都四條大宮—大阪梅田—大阪城公園，阪急電車乘車

09.30am—10.30am 大阪城公園游覽

11.00am—12.30pm 阪神甲子園球場游覽、阪神電車乘車

01.00pm—02.00pm 大阪梅田購物

02.00pm—03.30pm 大阪梅田—南海難波—關西空港，南海電車乘車

03.30pm 抵達關西空港

05.15pm 飛機起飛

07.30pm 抵達天津濱海國際機場（北京時間）

這一天共計在大阪環(huán)狀線上搭乘JR線列車3次，里程10公里，歷時18分，分別單買了車票。

此外還搭乘了以下列車：

阪急電車準急、快速急行電車，阪急京都線大宮至梅田區(qū)間；

阪神電車特急電車，阪神本線梅田至甲子園一往復，利用阪神電車一日券完成；

大阪地下鐵御堂筋線梅田至難波；

南海電鐵南海本線、關西空港線，空港快速自難波至關西空港，與大阪地下鐵購買聯(lián)運票。

行程前9天幾乎都在利用JR系統(tǒng)，最后一天則是體驗關西都市圈更加發(fā)達的私鐵，這一天從京都的四條大宮出發(fā)，輾轉到達關西空港的行程中，雖然僅僅有8次的乘車，但涵蓋了阪急電鐵、阪神電車、南海電鐵、大阪市地下鐵、JR西日本五個公司的軌道交通系統(tǒng)。?

從京都前往大阪有JR西日本、阪急、京阪三家主要軌道交通系統(tǒng)，選擇哪家更多的還是要看具體的出發(fā)和到達地點，旅館樓下就是阪急大宮站，那么自然選了阪急，可以直達大阪梅田。

阪急電鐵在京阪神都會圈之內有非常大的系統(tǒng)，可以通達京都（四條河原町、大宮）、大阪（梅田、十三）、神戶（三宮）、寶塚、千里及沿線各站，僅僅這一家公司就是一張“大而全”的網絡，而且阪急的各條干線都做到了大系統(tǒng)、高運量、高密度發(fā)車頻率。今天搭乘的是“河原町—梅田”的京都本線，第一印象其實是“便宜”，從京都的河原町、大宮、西院到大阪的十三、梅田只需要400日元，比起JR西日本的560日元是非常實惠的價格；速度的話就不像JR西日本那樣可以27分鐘通達（新快速電車），而是需要大約45分鐘。

從京都的大宮搭乘阪急電鐵出發(fā)

購票之前看了一下時刻表，只有“準急”和“快速急行”兩個車種，沒有找到熟悉的“特急”，于是站臺上開過來一班準急就直接上了車。上車之后看著車廂內的停車站說明，越想越不對，這個“準急”?？康能囌疽蔡嗔耍退闶羌偃?，日本的鐵路系統(tǒng)也不會出現讓旅客花一個小時從京都到大阪這樣的情況的。列車?？肯乱徽疚髟旱臅r候，突然想起昨天有拿一張阪急西院站的時刻表，又仔細研究了一下才發(fā)現問題所在！原來休息日的早9點之前是沒有“特急”車種的，“快速急行”充當了近似的角色。

還好在時刻表中，這班準急列車有黑色倒三角的標志，代表在桂站可以換乘后續(xù)的“特急、通勤特急、快速急行”列車，從而實現到大阪梅田的快速通達。

桂站換乘快速急行列車，緩急接續(xù)。相比起JR西日本新快速電車127、128的速度，阪急的快速急行只能開到111、112，也就不難理解阪急電鐵在京都大阪之間的運行時間比JR西日本要長了，但在整個日本橫向對比也算是很不錯的水準。

擔當這班快速急行的是阪急9300系電車，阪急特急型電車的主力，客室采取了2+2可翻轉座椅的布置。

從阪急梅田站換到JR大阪站，搭乘大阪環(huán)狀線外環(huán)列車前往大阪城公園。與山手線不同，大阪環(huán)狀線并非所有列車都是環(huán)形運轉，也有部分車站不停的快速列車，例如我在大阪站搭上的這班車就只行駛到京橋站為止，還要換乘一次。

大阪城公園站內部的布置以大阪城的歷史為核心，用壁畫的形式表現了豐臣秀吉時代的大阪城、以及大阪冬之陣、大阪夏之陣的場景。

要慨嘆的是，天氣太好了！藍天、白云、護城河的碧水和倒影、整個公園內綠蔭環(huán)繞，在公園的正中，大阪城天守閣在陽光的照射之下發(fā)出耀眼的金色光芒，組成色彩相當銳利的美麗畫面，而這個畫面能夠出現在大阪這樣現代化都市的正中心更是相當可貴。完全拋開大阪城的歷史，單獨在公園里面散散步已經是難得的享受，心情極度舒暢。

盡管經過多次維修，大阪城的布局仍然基本維持豐臣秀吉時代的原狀，最直觀的體會是參觀的道路也是各種曲折：首先要面對的是幾十米寬的外護城河，穿過外護城河進入的只是二之丸；要想進入天守閣，前面還有第二道內護城河，內護城河與外護城河不同，并沒有活水，說是一道壕溝更加精確一些。而且內護城河一側的城墻遠比外護城河要高出許多，只有前后各一座橋可以突破，充分體現出冷兵器時代，這種大城的易守難攻，除非有足夠的內應力量，幾乎沒有攻入的可能性。事實上，在大阪冬之陣或者夏之陣，德川家都并沒有真正攻下大阪城，不過在其他戰(zhàn)場的戰(zhàn)果傳來，勝敗已定的情況下，是不是要強攻也就沒有任何的意義了。

即使南側的正門櫻門進入本丸之后也并非一下就能看到天守閣，還要經過一段并不寬闊的曲折小道，這些都能夠成為攻防的戰(zhàn)略要地。

突然想起一句話“上兵伐謀；其次伐交；其次伐兵；其下攻城。攻城之法，為不得已?！比毡镜奈幕w系中也是有《孫子兵法》的。

終于看到了金碧輝煌的大阪城天守閣，那是一種豪華的美感，是一眼看過去就能夠讓人驚呼的等級。現在的天守閣和日本的戰(zhàn)國時代已經幾乎沒有關系了：德川家康攻入大阪城之后，做的第一件事就是燒毀豐臣秀吉的天守閣，重建了一座規(guī)模更大，更加豪華的天守閣；但頗為諷刺的是，僅僅幾十年之后，這座新的天守閣也化為烏有；直到20世紀初大阪市才重建了天守閣，建筑材料是鋼筋混凝土。不過這絲毫不能動搖大阪城天守閣作為大阪第一地標的地位。我覺得，如果大阪只能選擇一個景點游覽的話，那就應該來大阪城！（大阪城公園本身不需要門票，包括內城也不需要門票，只有上天守閣才需要門票。）

1970年大阪世博會時，在大阪城天守閣前埋下一枚時間膠囊，留給5000年之后的人類打開。

接下來從大阪城天守閣的后面，就是這個“山里口出枡形”離開大阪城本丸，一路上仍然是各種的曲折。

從極樂橋這里離開大阪城的范圍

其實對于大阪市民來說，大阪城公園起到的更多是公園本身的作用，公園的范圍內不僅僅是大阪城的城郭本身，也興建了很多文藝、體育設施。來到大阪城公園是周日的上午，公園里不只有國際觀光客，更有散步或者進行體育運動的市民。距離每年10月份的大阪馬拉松已經很近，大阪馬拉松的起點正是在大阪城公園（天滿橋側）！公園里面有很多很多人在以不同的形式，實踐著自己大阪馬拉松的練習課表。

大阪城公園內也設有兩塊標準的棒球場地，當天正在進行大阪市少棒的聯(lián)賽。

總之是非常充實滿足的大阪城公園之行，接下來就從大阪城公園站搭乘JR大阪環(huán)狀線返回JR大阪站，再從阪神梅田站搭乘阪神電車開始充滿驚奇的甲子園之旅。