可以預(yù)見(jiàn)，這一次大概率還是車(chē)主的問(wèn)題。

3月第一天，“特斯拉潮州事故鑒定結(jié)果已出”沖上了微博熱搜榜。

轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)過(guò)去了四個(gè)月，造成2死3傷的潮州特斯拉疑似失控事故，終于有了結(jié)果。就在今天，司法鑒定科學(xué)研究院表示，特斯拉潮州事故鑒定報(bào)告已經(jīng)交給潮州警方。司法鑒定科學(xué)研究院是潮州警方選定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)，是司法部直屬的司局級(jí)科研事業(yè)單位，設(shè)有“痕跡鑒定學(xué)、電子數(shù)據(jù)鑒定、道路交通事故技術(shù)鑒定”等專業(yè)。

不過(guò)詳細(xì)鑒定報(bào)告涉及到車(chē)主的隱私，最終報(bào)告公開(kāi)需要整的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和當(dāng)事車(chē)主的同意，所以各位精神特斯拉受害者們暫時(shí)還無(wú)法知曉事故的全部真相。

不過(guò)我們也并不是什么都不知道。有意思的是，未經(jīng)允許不可以公布的報(bào)告很快就被知名特斯拉維權(quán)車(chē)主韓潮曝光了。

韓潮曝光的事故EDR數(shù)據(jù)中最關(guān)鍵的信息在于，事故前五秒車(chē)輛持續(xù)電門(mén)100%，也就是加速踏板一直踩到底，但是剎車(chē)一直是Off，也就是一腳剎車(chē)都沒(méi)踩。

由此看來(lái)，事故原因很簡(jiǎn)單，就是車(chē)主踩錯(cuò)踏板了。

但是，這就能確切定性為特斯拉沒(méi)有問(wèn)題嗎？目前還不能下定論

整個(gè)失控過(guò)程狂奔2.6公里，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一分鐘，車(chē)主在這個(gè)過(guò)程中有意識(shí)去按P檔（但是沒(méi)有長(zhǎng)按），途中方向盤(pán)有多次躲避行人和車(chē)輛的動(dòng)作，這意味著司機(jī)當(dāng)時(shí)意識(shí)是清醒的。

在清醒的情況下，持續(xù)深踩電門(mén)是很反常的，因?yàn)殚_(kāi)過(guò)特斯拉的用戶都知道，就算不需要踩下剎車(chē)，僅僅是松開(kāi)電門(mén)，動(dòng)能回收介入就會(huì)有明顯的制動(dòng)效果。但是曝光的視頻中車(chē)輛沒(méi)有絲毫減速的跡象。

你要是說(shuō)司機(jī)不清醒，但是他知道按p檔，知道躲避，但是你說(shuō)他清醒吧，他卻找不到剎車(chē)，也絲毫沒(méi)有松開(kāi)電門(mén)，著實(shí)讓人迷惑……

此外，撞擊前5秒數(shù)據(jù)顯示Stability Control Enganged，這意味著車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)有介入工作，車(chē)速稍有降低，到了159km/h。但是在-4.6～-3.6這段時(shí)間Stability Control Enganged 沒(méi)有介入的情況下，而電門(mén)又處于100%的狀態(tài)下，車(chē)輛卻仍然保持在162km/h不升不降這一點(diǎn)也讓人十分不解。

由此可見(jiàn)，雖然數(shù)據(jù)顯示沒(méi)有任何剎車(chē)的動(dòng)作，但是智能汽車(chē)傳感器和數(shù)據(jù)并不是絕對(duì)正確的。

值得一提的是，就在2月16日，特斯拉還在美國(guó)召回了超過(guò)36萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，原因是FSD軟件存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。，該系統(tǒng)“可能會(huì)讓車(chē)輛在十字路口附近出現(xiàn)不安全行為”，包括從轉(zhuǎn)彎道直行通過(guò)路口，交通燈黃燈長(zhǎng)亮?xí)r通過(guò)路口。

這意味著特斯拉輔助駕駛的視覺(jué)識(shí)別方案確實(shí)存在一定的安全漏洞，如此一來(lái)，其數(shù)據(jù)的可靠性也就更難以讓人信服了。

雖然如今我們依舊無(wú)法給車(chē)主或者特斯拉的責(zé)任定性，但是這樣不清不楚的結(jié)果對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也并沒(méi)有任何好處，眼下因?yàn)殡S著輿論的放大，特斯拉越來(lái)越多的事故會(huì)被不自覺(jué)地與失控關(guān)聯(lián)上，特斯拉品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中的可靠性必將日漸大打折扣，而這絕非一次有一次的大降價(jià)就可以挽回的。

所以特斯拉方面應(yīng)該更加積極主動(dòng)地還普羅大眾一個(gè)清晰的真相。