先給各位看一波我在寒假時對于諜照的預測

重磅消息?。?！豐田發(fā)布了2023年GR010 Hybrid EVO II！開啟他們的衛(wèi)冕冠軍之路，根據(jù)豐田官方新聞稿的陳述，豐田此次主要改動了車輛前部的空力套件，尾翼端板，動力單元減重與剎車冷卻系統(tǒng)，跟我在諜照中猜的變動差不多，接下來詳細跟各位聊聊。 1.前端空力套件 跟我在發(fā)布諜照時猜的一樣，豐田這次在車輛的前端增加了大概四片風刀，用于改善車輛前部氣流，提高下壓力，同時大燈也重新設計了，稍微上移了一點，并且也在燈框處使用了碳纖維，以追求極致的減重，同時前唇也有略微改動，感覺前部通入車輛底部的氣流好像變多了，對于氣流的疏導也更為激進，當然這也是原型車設計的一大特點，地面效應的極致運用，不得不說，前部這么一改，顏值高了不少，攻擊性更強了，屬于是今年的必收車了[旺柴][強]不過與我諜照猜測不同的是，車輛前部并沒有增加進氣口。

2.賽車中部 這次豐田主要提到了對于動力單元系統(tǒng)的減重和穩(wěn)定性的改進，這臺3.5升雙渦輪V6混動引擎最高可以輸出707匹馬力，可謂是十分強勁，所以想要減重也是不容易的事，不過今年最讓我驚喜的還是中部的可樂瓶設計，可以明顯看出，今年豐田賽車的側裙得以明顯收窄，因此可樂瓶區(qū)域也變得更為緊湊，看來今年豐田在減重的同時也讓動力單元變得更為緊湊，看起來他們已經找到了合理安排冷卻系統(tǒng)的方式，這樣做，不僅改善了車輛尾部的氣流，也更有助于控制輪胎的磨損，不得不說原型車的氣動設計，確實很有意思

。 3.車輛尾翼端板設計 跟我上次猜的一樣，這次改回了2021年參賽時的設計，不僅是因為輪胎配方的改變導致，還可能是因為2022年的設計對后胎的磨損較大，因此選擇2021年款的設計，有人可能好奇這個尾翼端板是干嘛用的，簡單來講，就是用于穩(wěn)定車身，使得賽車在過彎時更為精準、穩(wěn)定，同時也有助于疏導賽車尾部氣流，使賽車后部更為穩(wěn)定，也被譽為“鯊魚鰭”，屬于常規(guī)設計，但不同廠商在這上的設計也有著不同的思路。

4.剎車 這是新聞稿中提到的一點，豐田今年也針對剎車的冷卻系統(tǒng)予以了改動，我認為主要原因還是因為WEC中的賽道對剎車考驗非常嚴格，再加上Hypercar賽車的剎車很重，所以剎車系統(tǒng)非常容易過熱，改進冷卻系統(tǒng)也是為了使得車手在剎車上更具有信心，并且也有助于提高剎車效率。

5.總體 總的來說，今年豐田主要是針對減重進行的一系列改動，因為車重不僅會影響賽車的圈速，還會影響賽車的輪胎磨損情況，豐田在2021和2022年經常詬病于剎車和輪胎的磨損，這次改動更多是針對2021年的問題，尾部擴散器看起來改動不是很大，所以也就不提了。2023年應該是GR010參賽的最后一年了，有許多媒體都說明年豐田會用GR020參賽，豐田自己也差不多承認了這一消息，所以這臺車應該是GR010的最終形態(tài)了，我覺得看起來真的很帥，說實話有點戳中我審美，甚至感覺比TS050還帥，氣動設計的改動的確很大，也有內部人士說豐田對這臺車的EVO II版本已經挺滿意了，所以我也挺期待豐田今年的表現(xiàn)。

6.期望 今年對于豐田而言可謂是至關重要的一年，不僅有百年勒芒的加持，更多的是再次證明自己的機會，眾所周知，這幾年WEC大廠商幾乎沒有，即使豐田再好的表現(xiàn)，拿了冠軍也會被一堆白癡說是撿的，殊不知2014年豐田就干過奧迪和保時捷拿了年度總冠軍，今年豐田對比其他廠商而言，最大的優(yōu)勢就在于經驗，豐田自2012年回歸以來，一直都活躍在原型車的賽場之中，并且GR010也參加了2年比賽，相較于新加入的車廠，無論是從調教還是穩(wěn)定性方面，都有著更大的把握，所以我今年非?？春秘S田，希望他們今年能獲得優(yōu)異的成績，加油！

PS：也期望Spark出這臺車的模型，有消息說Make UP也要出[旺柴][強] 純萌新，如有不對還望指正謝謝！